AUDI Q4 E-Tron 2022 Es mucho más liviano y económico que el SUV E-Tron original. Va más allá con una carga, también. 01 octubre 2022.- Aud...
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| AUDI Q4 E-Tron 2022 |
Es mucho más liviano y económico que el SUV E-Tron original. Va más allá con una carga, también.
01 octubre 2022.- Audi tiene un plan audaz para tener una línea de vehículos totalmente eléctricos para 2033 y su próximo paso hacia la neutralidad de carbono es el SUV Q4 E-Tron. Es más pequeño que el SUV E-Tron de tamaño mediano que se introdujo en 2019 por alrededor de un pie, de punta a punta, y pesa alrededor de 450 kilos menos. También cuesta $22,000 menos que el E-Tron y, en su versión básica, tiene un alcance más largo. Qué diferencia hacen unos pocos años.
El precio comienza en $49,995 para el Audi Q4 40 E-Tron base 2023. Cuenta con un solo motor de 201 caballos de fuerza que impulsa las ruedas traseras y se estima que acelera el pequeño SUV a 100 km/h en 7.9 segundos en su camino a una velocidad máxima de 99 mph. Audi afirma que podrá registrar 425 kilómetros con una sola carga.
Pasar al Q4 50 E-Tron Quattro le costará otros $5,000 y obtendrá un segundo motor que impulsa las ruedas delanteras con una potencia combinada de 295 hp. Eso acorta su tiempo de 0-100 km/h a 5.8 segundos y aumenta la velocidad máxima a 180km/h. Sin embargo, el rango cae a 380 kilómetros.
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En la parte superior de la gama está el Q4 Sportback E-Tron por $57,995. En la imagen de arriba, este modelo tiene una línea de techo trasera inclinada para una silueta más deportiva con especificaciones de rendimiento y potencia idénticas a las del Q4 50 E-Tron. El rango aumenta ligeramente a 390 kilómetros, gracias a la forma más aerodinámica.
Todos estos modelos Q4 E-Tron tienen un paquete de baterías de iones de litio de 82 kWh montado en el piso, que es el mismo conjunto que se encuentra en el Volkswagen ID.4 relacionado, cuyo precio inicial es $11,205 menos que el Q4 E-Tron base. Audi estima que una carga completa en un cargador de nivel 2 tardará 7,5 horas. La carga rápida de CC tiene un límite de 150 kW y debería tomar 36 minutos para pasar del 5% al 80% de la capacidad.
La aceleración es más que adecuada para la gran mayoría de los conductores. No te sujetará al asiento si pisas el pedal. En cambio, es decisivo, suave y muy fácil de manejar. Una vez en marcha, hay más ruido de la carretera de lo que esperábamos, con un sutil retumbo y ruidos sordos de baja frecuencia que exhiben algunos vehículos eléctricos, ya que no hay un motor de gasolina para enmascararlo. El manejo es lo suficientemente bueno como para divertirse, pero la calidad de conducción se mantiene agradablemente tranquila. Ciertamente se siente más ágil de lo que sugeriría su peso en vacío de 2177 kilos.
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Disminuir la velocidad del Q4 E-Tron es diferente de la mayoría de los otros vehículos eléctricos, ya que Audi es hasta ahora resistente para permitir la conducción con un solo pedal. Tiene paletas en el volante que ajustan la cantidad de regeneración cuando levanta el pie del acelerador, pero está limitado a tres etapas y cada una se siente equivalente a un cambio descendente de media marcha. En la configuración más alta, reduce la velocidad del vehículo casi tanto como un EV típico de un pedal, pero no lo detendrá por completo. Reducirá la velocidad a 6 km/h, momento en el que deberá presionar el pedal del freno. Si sueltas la presión de los frenos, el sistema se restablecerá y tendrás que volver a pisar los pedales.
Hay un nuevo modo de manejo "B" que lo mantiene en el modo de regeneración máxima y se siente como si ralentizara el Q4 E-Tron más rápidamente. Se accede tocando el selector de "marcha" una vez y permanecerá activo hasta que vuelva a tocar el selector para volver al modo de conducción estándar. Audi explica la falta de conducción con un solo pedal como un puente para aquellos que son nuevos en los vehículos eléctricos. Por un lado, podemos entender dar a los nuevos conductores de vehículos eléctricos controles familiares que no los obliguen a adaptarse a un nuevo estilo de conducción. Por otro lado, ¿qué pasa si a esos nuevos conductores de vehículos eléctricos les gusta ese nuevo estilo de conducción? Su coche nuevo nunca les dará la opción. Creemos que debería.
El interior del Q4 E-Tron presenta un llamativo motivo facetado, un almacenamiento particularmente conveniente y características de tecnología moderna que son fáciles de usar. Atravesando el tablero hay una barra metálica angular que enmarca la pantalla táctil de información y entretenimiento y las salidas de aire. Debajo de la pantalla táctil estándar de 11.6 pulgadas que está inclinada hacia el conductor hay un banco de botones físicos de control de clima que son fáciles de operar con apenas un vistazo.
La consola central sobresale del tablero como un pequeño pedestal negro piano y contiene el selector de marchas, el botón de inicio/parada y algunos controles secundarios. Debajo hay una bandeja de goma, puertos USB y una plataforma de carga inalámbrica. Esa almohadilla cuenta con un clip con resorte para mantener su teléfono en su lugar y puede adaptarse a un iPhone de tamaño Max con una funda protectora bastante gruesa. Tampoco hay que tener especial cuidado con la colocación del teléfono, ya que recibimos confirmación de que el cargador se activó sin tener el teléfono perfectamente centrado.
Los portavasos, el compartimiento del reposabrazos y los bolsillos de las puertas son de tamaño moderado y brindan mucho espacio para guardar artículos personales. Como beneficio adicional, hay un nuevo bolsillo para botella de bebida en la puerta, justo en frente de la ventana y los controles de los espejos. No solo es conveniente colocarlo allí, sino que también puede sostener de forma segura una botella de un litro sin hacer ruido.
Los asientos delanteros ofrecen un buen soporte general, pero la amortiguación es notablemente firme y en un día cálido pueden ser sofocantes. Lamentablemente, los asientos ventilados no están disponibles. Los asientos traseros son lo suficientemente espaciosos para acomodar pasajeros adultos, pero el modelo Sportback reduce el espacio para la cabeza en 3 cm.
Detrás de esos asientos, puede acomodar hasta 702 litros de carga. Con el respaldo del asiento plegado en plano (en la foto de arriba a la izquierda), ese volumen se expande a 1503 litros. El Sportback desafía las convenciones y de alguna manera ofrece más espacio: 740 litros y 1540 litros, respectivamente. Debajo del piso de carga hay un compartimento poco profundo que puede contener el cable de carga NEMA 14-50 de 4,5 metros incluido, lo cual es bueno ya que no hay frunk.
Tras nuestra experiencia con el Audi Q4 E-Tron, nos quedamos con unas impresiones muy positivas. Cuesta un poco más que el VW ID.4 relacionado, pero justifica con creces esa prima con un interior significativamente más agradable y controles más fáciles de usar. Los competidores más directos incluyen el Volvo XC40 Recharge y el Mercedes-Benz EQB. El XC40 Recharge comienza justo por encima de los $54,000 con un alcance estimado de 360 kilómetros. La capacidad de carga y la calidad del interior son comparables a las del Q4 E-Tron, pero el Volvo es un segundo más rápido para alcanzar las 100 km/h. Sin embargo, todavía no estamos convencidos del sistema de infoentretenimiento basado en Google.
El Mercedes EQB se basa en el GLB a gasolina y tiene un alcance estimado de hasta 390 kilómetros y comienza justo en $ 55,000. No es tan deportivo como el Audi y algunos plásticos duros en el interior lo hacen sentir más de nivel de entrada que de lujo total, pero su gran capacidad máxima de carga es más versátil y está disponible con una tercera fila de asientos.
Si eres nuevo en el mundo de los vehículos eléctricos, el Audi Q4 E-Tron 2023 representa una transición más suave tanto en términos de conducción como de estilo, que puede confundirse fácilmente con un vehículo de combustión interna. Claro, desearíamos que tuviera una opción de manejo de un pedal, pero a pesar de lo bueno que es el Q4 E-Tron, es un pequeño sacrificio que hay que hacer.
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