Una flota de vehículos Tesla. Fuente: EVANNEX. Foto de Casey Murphy. La respuesta rápida es: puede que sí. Pero también se puede argumenta...
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| Una flota de vehículos Tesla. Fuente: EVANNEX. Foto de Casey Murphy. |
La respuesta rápida es: puede que sí. Pero también se puede argumentar lo contrario con cierta racionalidad.
26 noviembre 2022.- Entre los "superusuarios" de coches eléctricos y los acaparadores de EV, algunos hogares que tienen más de un coche eléctrico en el camino de entrada pueden estar aumentando artificialmente el precio de los EV para el conductor promedio, mientras mantienen las millas solo eléctricas más bajas de lo que podrían ser.
En un artículo reciente en Bloomberg , el autor nos informa que los estadounidenses equivocados están comprando coches eléctricos.
Creo que hace algunos puntos excelentes y señala algunos problemas reales, pero algunos de los argumentos están un poco fuera de lugar y es una situación que probablemente se corregirá sola en los próximos años.
El argumento central es muy válido. Para que un EV tenga un impacto real, debe reemplazar las millas que funcionan con gasolina. Cuanto antes pueda acumular esas millas, antes habrá ahorrado más emisiones que las emisiones adicionales que se necesitaron para construir el EV sobre las alternativas a gasolina. Pero, cuando las personas compran vehículos eléctricos adicionales para acapararlos/recolectarlos, el segundo o tercer vehículo (o más) no reemplaza casi tantas millas a gasolina como lo hizo el primer automóvil.
También tienen los números para respaldar esto. Del artículo:
“En una encuesta reciente de Bloomberg de conductores de vehículos eléctricos, el 14 % de los encuestados dijo que poseía más de un vehículo a batería, y el 6 % de los encuestados tenía tres o más. Esa dinámica de duplicación también es clara en los datos de ventas. Alrededor del 26 % de los compradores de vehículos eléctricos en el segundo trimestre cambiaron su automóvil eléctrico usado por uno nuevo o simplemente agregaron otro a su garaje, según Edmunds. Otro 9% de los compradores recientes de vehículos eléctricos ya conducían un híbrido”.
El resultado final es que los superusuarios y los "acaparadores" terminan comprando vehículos eléctricos que, idealmente, habrían ido a otro hogar que aún no tenía vehículos eléctricos. Esto aumenta el impacto ambiental de los vehículos eléctricos individuales y mantiene más millas alimentadas por gasolina. Señalan que a medida que un hogar tiene más vehículos, el tercer vehículo se conduce mucho menos que el segundo, y así sucesivamente. Por lo tanto, un hogar con tres vehículos eléctricos o más, probablemente tenga una gran cantidad de "carbono estacionado" que no está haciendo el ahorro mundial que se suponía que debía hacer.
Sin embargo, el artículo no es todo pesimismo ambiental. Sí señalan que el precio es un factor importante para que más automóviles lleguen a las entradas de vehículos estadounidenses más ricas, y que los precios están bajando lentamente. También señalan que los hogares en los que el primer y el segundo EV hacen todo el trabajo de conducción y se reemplazan los automóviles a gasolina terminan alcanzando ese punto de equilibrio ambiental. Esto sucede aún más rápido si puede cargar el vehículo eléctrico con energía solar doméstica .
Al final, brindan un consejo bastante sólido en una cita de un experto, explicando que los vehículos eléctricos tienen un mayor impacto ambiental cuando se conducen "sobre el terreno".
Donde el artículo se queda corto
Una cosa que creo que el artículo se perdió es el tratamiento de los intercambios. Su teoría es que si un conductor de EV cambia un EV por otro EV, no está reemplazando las millas de gasolina en ese momento. Pero creo que esa es una perspectiva demasiado individualista.
Si los vehículos intercambiados se aplastaran y derritieran, esta idea se mantendría, pero la vida útil de un automóvil intercambiado continúa. El concesionario continúa vendiendo el automóvil a otra persona, y es muy probable que el vehículo reemplace las millas de gasolina de otra persona. En condiciones normales de mercado (no en los precios de los coches usados impulsados por la escasez de chips de 2021-22), el primer propietario del vehículo sufre una gran depreciación, y esto da como resultado un automóvil que es mucho más asequible para el segundo propietario.
Por lo tanto, intercambiar vehículos eléctricos cada 2 o 3 años puede ser una mala decisión para las finanzas de uno, pero mientras el automóvil continúe sirviendo a personas que de otro modo estarían quemando gasolina, realmente no importa quién es el dueño. De hecho, poner más vehículos eléctricos usados en el mercado puede ser mejor para la adopción general de vehículos eléctricos (cuando los precios de los automóviles usados vuelvan a la normalidad).
Una cosa que puede ser peor de lo que piensan
Cualquiera que haya considerado incluso la economía de la escuela secundaria sabe que los precios están determinados por la oferta y la demanda. Si hay mucha demanda con poca oferta, los precios subirán. Si hay mucha oferta y poca demanda, los precios bajan.
El problema surge aquí cuando la demanda se mantiene alta (especialmente a principios de este año cuando los precios de la gasolina estaban en niveles récord), mientras que algunas personas siguen comprando vehículos eléctricos para llenar sus garajes y tal vez poner un par de ellos en la calle.
La compra por parte de personas más ricas no solo mantiene caros los vehículos eléctricos caros, sino que también aumentó el precio de los vehículos eléctricos teóricamente asequibles en 2022.
En el lado del lujo caro, no se necesita mucho conocimiento de Tesla para ver por qué los precios no solo se mantienen altos, sino que han subido. Después de todo, ¿por qué una empresa con una acumulación de pedidos de meses o incluso años consideraría bajar los precios? ¿ El Modelo 3 de $35k ? Eso llegó, pero seguro que se fue a toda prisa.
Otros fabricantes (especialmente GM) están mejorando su desempeño por debajo de Tesla, pero eso es aún más problemático. Con los "acaparadores" acumulando una porción significativa del mercado de coches nuevos en el rango de $ 40k-60k, las personas que normalmente comprarían esos vehículos estarían felices de encontrar coches con un precio final de alrededor de $ 30k (como el Bolt EV , EUV). Pero los comerciantes subieron los precios para aprovechar la escasez, dejando los precios inaccesibles para las personas que generalmente compran en el rango de los $ 20k y $ 30k.
Por lo tanto, los nerds raros que coleccionan Teslas no solo están impulsando el precio de Teslas y otros vehículos eléctricos de mercado medio a alto no solo están afectando a otras personas relativamente ricas. Los efectos repercuten en el mercado, elevando el precio de los vehículos eléctricos para todos.
El enfoque incorrecto para solucionar este problema
Si bien puede ser tentador pensar que pedir al gobierno que racione los vehículos eléctricos o pedir a los fabricantes de automóviles que solo vendan vehículos eléctricos a personas que aún no tienen uno resolvería todo esto, siempre hay consecuencias no deseadas.
Limitar las compras de vehículos eléctricos podría terminar ahuyentando a las personas de los vehículos eléctricos, por ejemplo. O bien, las personas que tienen una gran razón para ese tercer o cuarto EV, como comprar uno para un niño que va a la universidad, terminarían sin nada.
El artículo sugiere incentivar la conducción de vehículos eléctricos en lugar de solo incentivar su compra. Pero racionar los vehículos eléctricos no tiene mucho sentido. La situación mejoraría solo si se otorgan créditos fiscales a los vehículos que realmente se van a conducir.
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