MOTOR. Volkswagen desarrolla componentes de transmisión más eficientes para vehículos eléctricos

  Volkswagen dice que ha desarrollado internamente un inversor de pulsos que mejora la eficiencia del tren motriz en un 20%. Eso es un gran ...

 

Volkswagen dice que ha desarrollado internamente un inversor de pulsos que mejora la eficiencia del tren motriz en un 20%. Eso es un gran avance.

21 febrero 2023.- El enfoque central de cualquier automóvil eléctrico es la eficienciaLas baterías de hoy en día no tienen la misma densidad de energía que la gasolina, por lo que para empujar un automóvil o un camión por la carretera utilizando solo la energía de la batería, se requiere que todos los componentes utilicen la electricidad de la manera más eficiente posible. Volkswagen dice en un comunicado de prensa esta semana que sus ingenieros han diseñado nuevos componentes del tren motriz para sus autos eléctricos que son más eficientes que los componentes utilizados anteriormente.

En particular, Volkswagen dice que su personal técnico ahora ha desarrollado inversores de pulso y sistemas de gestión térmica internamente que ofrecen una eficiencia significativa y una ventaja económica. Los componentes mejorados son hasta un 20% más eficientes, afirma la empresa.

El inversor de pulsos es el cerebro del tren de transmisión eléctrico y es en gran parte responsable de la eficiencia y el rendimiento. Para que el primer inversor de impulsos fuera "diseñado por Volkswagen", los desarrolladores de estos componentes centrales rediseñaron el hardware y el software desde cero. Gracias al principio del kit de herramientas modular, esto se puede implementar en todo, desde motores básicos hasta automóviles deportivos con una potencia de más de 500 kW y más en el futuro. 

La tecnología se está desarrollando actualmente para la producción en serie y ya se puede utilizar con la próxima generación de MEB.

Según Electrive , el convertidor de pulso toma la corriente continua de la batería y la convierte en la corriente trifásica necesaria para los motores eléctricos. Eso significa que toda la energía del tren motriz pasa a través de él. El inversor de pulsos es crucial para la confiabilidad, seguridad y eficiencia del tren motriz durante la aceleración y la recuperaciónSi un inversor de impulsos no funciona de manera eficiente, se pierde valiosa energía de accionamiento en forma de calor. Dado que este calor debe disiparse, aumenta el requisito de refrigeración, lo que a su vez aumenta el consumo de energía del sistema de refrigeración.

Debido a que la introducción de la plataforma eléctrica SSP que se usará en los automóviles Volkswagen Trinity probablemente se retrase al menos dos años hasta 2026, si no más, Volkswagen necesita una plataforma técnica sobre la cual se puedan construir nuevos modelos y remodelaciones de modelos existentes. en los próximos años. Por lo tanto, el MEB se está revisando para convertirse en el MEB+ con tiempos de carga más cortos, mayor alcance y "saltos significativos" en las funciones de conducción automatizada.

Cuando se trata de sistemas de gestión térmica, Volkswagen está trabajando en soluciones completamente nuevas. Si bien hoy en día se utiliza una gran cantidad de módulos individuales conectados con mangueras largas, en el futuro estos serán reemplazados por un módulo térmico integrado extremadamente compacto. Esto controlará todo el aire acondicionado, incluida la batería de alto voltaje y, por lo tanto, tendrá un gran impacto en la autonomía y la capacidad de carga rápida de un vehículo. El nuevo módulo todo en uno también es significativamente más liviano, más robusto y más eficiente que los sistemas actuales. Además de la eficiencia, el enfoque principal del desarrollo de todos los componentes de accionamiento eléctrico central es la escalabilidad, ya que las altas economías de escala reducen los costos.

Algunos lectores pueden recordar lo importante que fue cuando Tesla introdujo la Octovalve en el Model Y , una mejora que agregó un 10 % a la autonomía del automóvil. Luego, Tesla siguió adelante y lo mejoró aún más en el transcurso de los siguientes meses. Imagine lo que significará para la empresa y sus clientes mejorar la eficiencia de todos los autos eléctricos Volkswagen.

El motor de combustión interna y la transmisión automática se han mejorado continuamente durante décadas. El desarrollo de trenes de potencia eléctrica para camiones y automóviles todavía está en pañales, en términos relativos. Espere muchos anuncios como este de Volkswagen y otras compañías automotrices en los próximos años. Los automóviles de 2030 estarán años luz por delante de los vehículos que se fabrican hoy en términos de eficiencia y destreza técnica.

Las mejoras en el tren motriz son producto de Volkswagen Group Technology, que agrupa las actividades de todo el Grupo en las áreas de baterías, carga y componentes eléctricos. Da soporte a todas las marcas como proveedor de tecnología para todos los integrantes del Grupo. Las subsidiarias PowerCo (baterías) y Elli (carga y energía) también están involucradas en la búsqueda continua de superioridad técnica.

Entre otras cosas, la cartera de alta tecnología incluye la celda unificada, que se utilizará en todos los vehículos del Grupo Volkswagen a partir de 2025. Se espera que establezca un nuevo punto de referencia en términos de tecnología de baterías. La división también incluye Platform Business, que cubre la cooperación con socios externos como Ford y Mahindra. En todo el mundo, Volkswagen Group Technology emplea a unas 70.000 personas.

La eficiencia será clave para autos más pequeños y menos costosos como el rumoreado ID.2 , que puede llamarse Golf para aprovechar la larga y placentera experiencia que millones de clientes de Volkswagen han disfrutado con autos que llevan ese nombre. Para fabricar automóviles más baratos, los fabricantes de automóviles deberán equiparlos con baterías más pequeñas. Hacer que todo el paquete sea lo más eficiente posible ayudará a que esos autos tengan el tipo de autonomía que la gente espera, independientemente del precio. También se apreciará mucho una carga más rápida en la carretera.

Volkswagen fue lento desde el principio cuando se trata del software que controla sus vehículos eléctricos y la compañía todavía está luchando por ofrecer una experiencia de clase mundial a sus clientes de vehículos eléctricos. Pero "está quemando el aceite de medianoche" en un esfuerzo por corregir los problemas con sus coches actuales y construir los vehículos que se esperan de uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos del mundo en un futuro cercano. Con 70.000 personas involucradas en el proceso, tiene buenas posibilidades de convertirse muy pronto en un líder tecnológico.

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La Crónica del Henares: MOTOR. Volkswagen desarrolla componentes de transmisión más eficientes para vehículos eléctricos
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