Land Rover Defender 130 2023 03 marzo 2023.- Al Land Rover Defender moderno no le faltan asientos. Puede obtener una tercera fila en el...
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| Land Rover Defender 130 2023 |
03 marzo 2023.- Al Land Rover Defender moderno no le faltan asientos. Puede obtener una tercera fila en el 110 y un asiento de banco delantero en el 90, lo que hace posible que seis o siete personas vengan a cualquier aventura que haya preparado. Por supuesto, "acompañar" no es lo mismo que "estar cómodo". Para eso, necesitarás el nuevo Land Rover Defender 130 2023 .
El 130 es prácticamente idéntico al 110 desde el parachoques delantero hasta las puertas traseras. Incluso la distancia entre ejes es la misma. La diferencia son las 13.5 pulgadas adicionales añadidas a la parte trasera, muchas de las cuales cuelgan sobre las ruedas traseras. Si está pensando que eso reducirá sustancialmente el ángulo de salida, tiene razón.
Comparando el 130 con un 110 equipado con suspensión neumática (el 130 solo viene con suspensión neumática), el 110 tiene un ángulo de salida de 37,7 grados en la altura de la carretera y de 40 grados en la configuración todoterreno. Mientras tanto, el 130 tiene un ángulo de salida de 24,5 grados a la altura de la carretera y de 28,5 grados cuando está elevado. Entonces, si va a conducir su 130 fuera de la carretera, deberá tener cuidado de no arrastrar la cola. Al menos los ángulos de aproximación y ventral se mantienen iguales, al igual que las distancias al suelo de 21 cm y 29 cm, dependiendo del modo de suspensión.
La longitud adicional también cambia el aspecto del Defender. Además de la longitud extra obvia, un cambio exterior notable es la falta de las ventanas safari traseras. En cambio, el 130 tiene un techo corredizo tradicional. Definitivamente no es tan distintivo como las ventanas tipo safari en los Defenders cortos, pero deja entrar más luz (o menos si cierras la persiana), lo que ayuda a que los asientos más traseros se sientan más ventilados y espaciosos.
Y sobre el tema del espacio, el 130 tiene mucho, al menos para los pasajeros. No requiere que los ocupantes de la segunda fila sacrifiquen mucho, si es que lo hacen. Por lo tanto, se cumple la promesa de un Defender con asientos adicionales realmente utilizables. Sin embargo, eso no lo convierte en una minivan. El asiento de la tercera fila es un poco firme, un poco pegado al piso y buena suerte para acomodar a tres a pesar de tener los cinturones de seguridad para ello. El acceso también es un poco complicado ya que las puertas traseras no son más grandes y la segunda fila simplemente se desliza hacia adelante sin ningún truco en la parte inferior del asiento para proporcionar un paso más amplio.
La situación es similar con el espacio de carga. Toda esa longitud adicional da como resultado un espacio considerablemente mayor que la del Defender 110 y solo un poco más que el otro SUV de tres filas de Land Rover, el Discovery, pero los volúmenes no son tan enormes como cabría esperar en comparación con el segmento en su conjunto.
El espacio con todos los asientos levantados es la mejor ilustración de esto: el 130 brinda 435 litros de espacio, lo cual es una mejora útil pero sigue siendo una de las cantidades más pequeñas para un SUV de tres filas. Detrás de la segunda fila, el 130 amplía su ventaja con 1230 litros frente a los 980 litros del 110 de tres filas. Aplane la segunda fila y el 130 alcanza un máximo de 2290 litros en comparación con los 1950 litros del 110. Parte de la capacidad de transporte de carga del 130 se ve ligeramente obstaculizada por la joroba formada por la tercera fila plegada. Sin embargo, tenga en cuenta que la forma cuadrada del Defender debería hacerlo más útil de lo que sugieren sus números al compararlo con otros SUV grandes y más redondeados.
Todo lo demás en el interior se comparte con el 110. Existe la misma combinación encantadora de características y materiales utilitarios, como estantes y botones de agarre, con toques de lujo, como molduras de madera con acabado natural y elegantes gráficos de infoentretenimiento. La visibilidad hacia adelante es excelente, pero la visibilidad hacia atrás lo es menos, ya que los reposacabezas de tamaño completo para cada asiento llenan el espejo retrovisor.
En cuanto a la experiencia de conducción, bueno, no hay mucha diferencia en comparación con los Defenders más pequeños. El 130 viene de serie con suspensión neumática, que ofrece una altura de manejo ajustable para mejorar la conducción todoterreno o facilitar el acceso cuando está estacionado. Está afinado un poco suave pero está bien controlado. Las curvas no son el punto fuerte del Defender con un poco de balanceo, pero es muchísimo mejor que un G-Wagen o un Wrangler. Y la dirección es sorprendentemente precisa, incluso si es lenta y ligera. Está claramente ajustado para facilitar la navegación por senderos boscosos estrechos o estacionamientos igualmente estrechos.
Mientras que los otros Defenders ofrecen motores de cuatro y ocho cilindros, el Defender 130 solo está disponible con motores de seis cilindros de 3.0 litros turboalimentados y mild-hybrid, uno de los cuales es exclusivo del modelo. Ese sería el motor básico de seis cilindros en línea de bajo rendimiento (llamado P300), que genera 296 caballos de fuerza y 347 libras-pie de par motor. Sin embargo, nuestro vehículo de prueba estaba equipado con el P400 híbrido suave de seis cilindros en línea de alto rendimiento que genera 395 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión.
Incluso sin haber experimentado el motor de bajo rendimiento, confiamos en recomendar el motor de alto rendimiento si su presupuesto lo permite. Es impresionantemente suave y silencioso, y mueve el Defender sin esfuerzo. La transmisión automática es una combinación sólida, con cambios suaves y lo suficientemente rápidos, y la tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo es útil en condiciones climáticas adversas. Es probable que el motor de bajo rendimiento sea igualmente suave (y tenga la misma línea de transmisión), pero no tiene ventajas en comparación con el de alto rendimiento. Tiene poca potencia y tiene la misma calificación de economía de combustible con 12,4 l/100km combinados. Todavía tiene la clasificación de remolque de 4.000 kilos, pero nuevamente, puede tener todo eso más cien caballos de fuerza y libras-pie adicionales de torsión por solo un poco más por adelantado.
El espacio adicional del 130 viene con un aumento de precio importante. La versión más barata disponible es la versión S a $69,475. Si desea el seis de alto rendimiento, cuesta otros $ 10,300 para pasar al SE, que le brinda algunas características adicionales, como faros diferentes, un techo corredizo y ruedas de 20 pulgadas. A modo de comparación, puede obtener un Defender 110 por tan solo $ 54,975 o $ 59,775 por un 110 S comparable. Entonces, realmente debe preguntarse si ese espacio adicional vale $ 10,000 adicionales.
En última instancia, el Defender 130 llena un nicho muy específico: un SUV de lujo de tres filas que puede ir todoterreno, pero, a diferencia del Discovery actual de Land Rover, con el aspecto cuadrado, resistente y para ir a cualquier parte que está de moda en la actualidad. Es realmente el único juego en la ciudad, pero debido a su empaque inteligente para pasajeros y su excelente experiencia de conducción básica, al menos es bueno.
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