MOTOR. Revisión del Honda Pilot 2023: un rediseño cohesivo y competitivo por dentro y por fuera

  El Honda Pilot TrailSport 2023 es la guinda de este ya excelente pastel Pros:  espacio líder en el segmento;  funcionalidad única en la se...

 

El Honda Pilot TrailSport 2023 es la guinda de este ya excelente pastel

Pros: espacio líder en el segmento; funcionalidad única en la segunda fila; conducción refinada; TrailSport es realmente interesante y sorprendentemente capaz

Contras: Sediento V6 sin alternativas híbridas o turbo

23 marzo 2023.- Nuevo desde cero para 2023, el Honda Pilot trae nuevos dispositivos y un acabado todoterreno más diseñado específicamente para un segmento que crece rápidamente y está lleno de ambos. Es más grande, más silencioso, más cómodo y está equipado con mejor tecnología que nunca, recordándole una vez más al mundo que la insignia de Honda es indicativa de liderazgo en el segmento. 

Luego está el nuevo modelo TrailSport, que combina llantas más robustas y una distancia al suelo adicional con el sistema de tracción en todas las ruedas de vectorización de torque de Honda, llevando la lucha de aventuras al aire libre a Nissan Pathfinder Rock Creek y Ford Explorer Timberline (entre otros).

Antes del rediseño, la Pilot era una de las opciones más funcionales en el segmento, pero sufría de una sencillez abrumadora con un interior monótono, un exterior amorfo y una falta de opciones de potencia para los amantes de la naturaleza. La revisión de 2023 aborda esas quejas. El nuevo Pilot luce una apariencia más cohesiva que es más cuadrada e intencional, combinando muy bien con los elementos de acabado oscuro que se ofrecen en los acabados Elite y TrailSport cargados. El interior vagamente parecido a Land Rover combina bien con él.

Al mismo tiempo, se basa en la practicidad de sus predecesores, y no estamos hablando de un tamaño inflado. Honda ha eliminado algunas de las conjeturas del proceso de compra para las familias que no pueden decidir entre configuraciones de asientos para siete u ocho pasajeros al ofrecer un asiento central removible en la segunda fila que incluso se puede quitar sobre la marcha sin el necesidad de espacio de almacenamiento adicional en su garaje. 

Las actualizaciones de calidad de vida como estas ayudan a impulsar a la Pilot al frente de un campo de crossover de tres filas increíblemente estrecho.


Honda tiró la vieja cabina del Pilot por la ventana por completo a favor de una nueva apariencia, mucho más elegante y más elegante. Los asientos delanteros fueron rediseñados para brindar un mejor soporte y reducir la fatiga. Los materiales, el ajuste y el acabado muestran mejoras con respecto a la generación anterior y ayudan a elevar lo que era una cabina funcional aunque un poco monótona a una de las opciones más atractivas del segmento. No hay almacenamiento debajo de la consola, pero hay un amplio espacio en el interior junto con espacio para objetos en la parte empotrada del tablero.

El nuevo Honda Pilot finalmente obtiene el sistema de información y entretenimiento actualizado que apareció en el Accord de última generación (y desde entonces ha sido reemplazado por la nueva generación). Entonces, aunque no es exactamente lo último y lo mejor de Honda, es sustancialmente mejor que lo que había en el Pilot antes, lo que significa que ahora es realmente competitivo. Ya sea que opte por el sistema de infoentretenimiento estándar de 7 pulgadas o la actualización de 9 pulgadas, la proporción de control de pantalla táctil y botón físico es favorable. El grupo digital de 10.2 pulgadas exclusivo de Elite es atractivo a la vista, pero no ofrece muchas funciones adicionales.

Los enchufes USB-A y USB-C están disponibles en la consola central para teléfonos inteligentes, al igual que una toma de corriente estándar de 12 voltios CC. La carga USB-A también es estándar en la segunda fila; Los puertos de la tercera fila se vuelven estándar en EX-L y superiores. El único puerto USB-C de 3.0 amperios en la parte delantera es agradable, pero nos gustaría ver más en el área de la cabina trasera. Android Auto con cable y Apple CarPlay son estándar (inalámbrico es estándar en EX-L o superior). El nuevo sistema Bose en Elite es el primer audio de marca que se ofrece en la historia de Pilot y un nuevo sistema de cámara TrailWatch presenta cuatro cámaras exteriores con cuatro vistas.


El nuevo Honda Pilot prácticamente define el promedio del segmento. Es casi 13 cm más larga que la Toyota Highlander y 13 cm más corta que la Chevy Traverse, lo que la hace casi idéntica a la Nissan PathfinderEsto lo hace un poco más adyacente a una minivan por dentro. Eso es especialmente cierto en el caso de la novedosa disposición estándar de los asientos de la segunda fila en las versiones Touring y Elite. Es un asiento tipo banco, pero como en la Odyssey y la Pilot's Acura MDX, el asiento del medio se pliega para crear un reposabrazos similar a una consola. También se puede quitar por completo del automóvil o, de manera única, guardar en un cubículo integrado en el piso de carga trasero del Pilot. A diferencia de los competidores del Pilot, no hay necesidad de elegir entre un asiento de banco para ocho pasajeros o un asiento tipo capitán para siete pasajeros en el concesionario, pero tenga en cuenta que esta función no se ofrece en el TrailSport. 

Entre el sistema de tracción total actualizado de la Pilot y la llanta de refacción de tamaño completo (en caso de que tengas un pinchazo fuera de la carretera), no hay espacio para el cubículo requerido.

El gran Honda tiene una de las cabinas más espaciosas del segmentoSus 100 cm de espacio para las piernas en la segunda fila superan prácticamente a todos sus competidores. El espacio para las piernas en la tercera fila de la Pilot creció a un máximo de 82,5 cm, lo que la hace aún más amigable para adolescentes y adultos más grandes, incluso en la categoría de más de 1,80 metros. Esto lo coloca por delante de la Toyota Highlander y la Nissan Pathfinder (ambas ofrecen 70 cm) y justo detrás de la Chevy Traverse (85 cm).

El área de carga puede contener unos impresionantes 635 litros, sin incluir la enorme área debajo del piso, que como antes, se puede utilizar para transportar aún más equipaje (o ese asiento del medio). La Pilot de última generación pudo contener muchas más cosas de las que sugería su volumen oficial y esperaríamos que la nueva versión también pueda, lo que da como resultado una de las áreas de carga más espaciosas y versátiles del segmento.


El motor V6 del Pilot 2023 puede parecer a primera vista que se ha transferido básicamente sin cambios desde 2022, pero de hecho es un nuevo DOHC de 3.5 litros (en lugar del motor SOHC saliente). Su potencia de 285 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie ha aumentado levemente, pero no tanto como se nota. Una transmisión automática de 10 velocidades regresa y se combina con paletas de cambio para el control manual.

A partir de ahí, sus opciones de tren motriz son bastante limitadasEl Pilot se puede tener en configuración estándar de tracción delantera o de tracción en las cuatro ruedas denominada i-VTM4. Podría decirse que es el sistema AWD más avanzado del segmento, ya que proporciona la llamada "vectorización de par": hasta el 70 % de la potencia del motor se puede enviar al eje trasero, y el 100 % se transfiere a una rueda. Esto no solo es beneficioso para la tracción en condiciones climáticas adversas, sino que también beneficia el manejo en pavimento seco. Se ha mejorado en los modelos TrailSport con un sistema especial Trail Torque Logic y la opción "Trail" correspondiente en el sistema de selección del modo de conducción (también nuevo) del piloto.

Los modelos FWD estándar tienen un consumo combinado de 10,7 l/100km. Agregar el AWD eleva el consumo hasta los 11 l/100km. El modelo TrailSport, con sus llantas de tacos y su carrocería amigable con los obstáculos, tiene una calificación de 11,8 l/100km combinados. 

El Pilot se puede equipar para remolcar en configuraciones 2WD y AWD. La capacidad de remolque 2WD es de unas razonables 1590 kilos; optar por AWD eleva ese límite a 2270 kilos. Eso está a la par con el segmento, pero por debajo del Kia Telluride (2495), Ford Explorer (2540) y Jeep Grand Cherokee L (2815).


Los crossovers de tres filas normalmente no son conocidos por ser muy divertidos de conducir, pero el Pilot se mantiene firme para una minivan reforzada, especialmente si opta por AWD. De hecho, a pesar del potencial de un mayor ruido a medida que se desgastan sus neumáticos más nudosos, elegiríamos el TrailSport si le importa cómo se siente su transportador de personas. La banda de rodadura más ocupada parece un poco más comunicativa que la estándar para todas las estaciones, agregando un ligero toque de tacto a lo que de otro modo sería un timón bastante mudo. 

Además de destacados como el Mazda CX-9, es lo mejor que se puede encontrar en un crossover basado en FWD. El Jeep Grand Cherokee y el Ford Explorer se pueden adquirir con motores más potentes para acompañar su dinámica de tracción trasera.

En el camino, la Honda Pilot es sereno y cómodo. Si bien es posible que deseemos una opción híbrida estilo Highlander, la Pilot ciertamente está mejor sin el sistema híbrido tosco de Toyota. Sigue de manera más constante en la autopista que la Nissan Pathfinder , la Kia Telluride o la Hyundai Palisade , y su V6, aunque quizás sea pintoresco para los estándares modernos del tren motriz, ofrece mucha potencia de adelantamiento cuando se le solicita.

En cuanto al TrailSport, tiene una suspensión única con una elevación de 1 pulgada (para una distancia al suelo total de 8.3 pulgadas) y ángulos de aproximación y salida mejorados. Las barras estabilizadoras, las tasas de resorte y el ajuste de la válvula amortiguadora son exclusivos del TrailSport, al igual que un repuesto de tamaño completo y las ruedas de 18 pulgadas (con el sello TrailSport) envueltas en neumáticos todo terreno Continental TerrainContact Las placas de deslizamiento protegen el cárter de aceite, la transmisión y el tanque de gasolina, y Honda dice que cada uno puede soportar todo el peso de la Pilot que se estrella contra una roca. 

El resultado es un vehículo que es notablemente capaz para lo que es fundamentalmente poco más que una minivan, aunque como la Pathfinder Rock Creek o la Explorer . La Timberline, no es un todoterreno particularmente robusto. Es el tipo de SUV que puede llevarte hasta el comienzo del sendero, pero no te permitirá arrasar por tu cuenta. Aquellos que necesiten hacer algo más allá de lo básico estarán mejor atendidos por el Jeep Grand Cherokee L de tres filas, que está disponible con una caja de transferencia de rango bajo.

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