MOTOR. Norma Euro 7: costes directos superiores a las estimaciones de la Comisión Europea, según nuevo estudio

martes, 23 de mayo de 2023

  La propuesta Euro 7 sobre emisiones contaminantes daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los citados po...

 

La propuesta Euro 7 sobre emisiones contaminantes daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los citados por la Comisión Europea, según un nuevo estudio

23 mayo 2023.- La normativa Euro 7 propuesta aumentará los costes de fabricación de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses. Un estudio de Frontier Economics calcula los costes por vehículo en torno a los 2.000 € para turismos y furgonetas con motor de combustión interna, y cerca de 12.000 € para camiones y autobuses diésel. 

Estas cifras son de 4 a 10 veces superiores a las estimaciones de la Comisión en su evaluación de impacto Euro 7 (180-450 € para turismos y furgonetas, y 2800 € para camiones y autobuses).

Estas estimaciones comprenden únicamente los costes directos de fabricación, principalmente para equipos e inversiones. Es importante señalar que estos costos adicionales no se corresponden con los precios de compra; en cambio, elevan aún más los precios para los usuarios finales. Por lo tanto, es probable que los aumentos de precios sean más altos que las cifras citadas en el estudio.

Con las normas Euro 6/VI actuales, la UE tiene los estándares más completos y estrictos para las emisiones de contaminantes (como NOx y partículas) del mundo. Las emisiones de escape ya se encuentran en un nivel apenas medible gracias a la tecnología de vehículos de última generación.

“La industria automotriz europea se compromete a reducir aún más las emisiones en beneficio del clima, el medio ambiente y la salud. Sin embargo, la propuesta Euro 7 simplemente no es la forma correcta de hacerlo, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un costo extremadamente alto”, afirmó Sigrid de Vries, directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

“Se lograrán mayores beneficios ambientales y para la salud mediante la transición a la electrificación, al mismo tiempo que se reemplazan los vehículos más antiguos en las carreteras de la UE con modelos Euro 6/VI altamente eficientes”.

Además de los costes directos, la propuesta Euro 7 desencadenará costes indirectos, como un mayor consumo de combustible. Durante la vida útil de un vehículo, esto podría aumentar los costes de combustible en un 3,5 %, lo que asciende a 20.000 € adicionales para camiones de larga distancia y 650 € para turismos y furgonetas.

Estos costes indirectos, que se ignoran en la evaluación de impacto de la Comisión, se suman a los costes directos. Se sumarían al coste total de poseer un vehículo, ejerciendo presiones financieras adicionales sobre los consumidores y las empresas en un momento de alta inflación y aumento de los precios de la energía.

"La industria automovilística europea se ha comprometido a seguir reduciendo las emisiones. Sin embargo, la propuesta Euro 7 simplemente no es la forma correcta de hacer esto, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un costo extremadamente alto", indica el informe.


Notas

  • El estudio de Frontier Economics, 'Costes regulatorios de Euro 7 - Hallazgos de una encuesta de la industria' , encargado por ACEA, proporciona una evaluación independiente y compatible de los costos incrementales por nuevo vehículo Euro 7, basada en estimaciones de expertos de la industria.
  • Estudios recientes han demostrado que la sustitución de vehículos más antiguos y más contaminantes en las carreteras de la UE por los últimos vehículos Euro 6/VI, junto con la electrificación de vehículos nuevos, generaría una reducción del 80 % en las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020). Durante el mismo período, los escenarios Euro 7 más estrictos (es decir, límites de NOx y partículas fijados en cero) reducirían las emisiones de NOx del transporte por carretera hasta en un 4 % más para turismos y furgonetas y un 2 % para camiones, en comparación con Euro 6/ VI.
  • Puede encontrar más información sobre el impacto potencial de la propuesta Euro 7 en la serie de hojas informativas de ACEA: 7 preguntas sobre Euro 7 .

Acerca de ACEA

  • La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) representa a los 14 principales fabricantes de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses con sede en Europa: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group , Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Grupo Renault, Toyota Motor Europe, Grupo Volkswagen y Grupo Volvo.
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