Nissan Juke: un clásico del futuro
Es divertido y moderno, y con la versión NISMO RS, es muy divertido de conducir.
28 septiembre 2023.- Aceptar el Nissan Juke como un futuro automóvil clásico podría requerir algo de paciencia y una realineación del propio concepto de “belleza”. Ciertamente, este extraño automóvil parece haber servido como conductor diario para ET cuando finalmente llegó a "casa", en cualquier galaxia que fuera. No obstante, es una propuesta intrigante para aquellos que se inclinan hacia un lado de las opiniones polarizadas sobre el estilo audaz del Juke.
Si bien una de las tendencias emergentes actuales en la moda de los SUV es ofrecerlos más grandes (con tres filas y siete asientos), el Juke, cuando se vendió por primera vez en 2010, ayudó a encabezar un movimiento hacia los crossovers más pequeños y compactos . Tiene una presencia innegable y una cualidad que algunos definen como "divertida". De hecho, el nombre se deriva del término deportivo "to juke" o "bailar o cambiar de dirección demostrando agilidad".
Inicialmente, el Juke surgió en el Salón del Automóvil de Ginebra como el concepto Nissan Qazana en 2009. Hubo dos generaciones del Juke hasta que fue descontinuado del mercado estadounidense en 2017: la primera se vendió a partir de 2010, luego se renovó a la segunda generación en 2014. Sin embargo, justo antes de su desaparición, los japoneses aparecieron con una edición más potente y renovada en 2013 llamada Juke NISMO.
Es el extraño exterior del Juke de primera generación lo que lo define (al menos desde el punto de vista de algunos) como un clásico. Quizás la característica más memorable de la filosofía de diseño del Juke fue su fascia delantera.
Había estas originales lámparas en forma de L instaladas sobre la parrilla que la gente inicialmente pensó que eran los faros. Incorrecto: esas eran las señales de giro y las luces de posición. Los faros eran unidades de gran tamaño con forma de globo colocadas en el parachoques, al mismo nivel que la insignia cromada de Nissan. Desde los laterales, el Juke presentaba un diseño de carrocería inspirado en un hatchback.
En la mayoría de los mercados, el Juke de segunda generación llegó con Bluetooth y navegación, cámara de visión trasera y entrada sin llave. Había una pequeña área de carga y cinco asientos, pero reservar uno en la parte trasera era una propuesta arriesgada si el viaje era más largo que hasta el Dunkin' local.
En algunos mercados, un motor básico de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros generaba 99 caballos de fuerza; Había motores opcionales, incluido un cuatro turboalimentado de 1.6 litros con 188 caballos de fuerza que venía de serie en algunos mercados. Las transmisiones iban desde una manual estándar hasta una unidad continuamente variable con seis marchas virtuales predeterminadas.
El Juke “definitivo” (aunque “definitivo” puede ser un poco exagerado) sería la versión NISMO RS , siendo NISMO parte de la división de deportes de motor de la compañía (Nissan Motorsports). Tenga en cuenta que había versiones NISMO y NISMO RS del hatchback, siendo el RS el modelo de máximo rendimiento.
Describirlo como un “hot hatch” para su época (era nuevo en 2013) no está muy lejos. El NISMO RS ofrecía hasta 215 caballos de fuerza. Tenía equipo estándar mejorado con respecto al automóvil que no era NISMO, como asientos delanteros Recaro y fibra de carbono, un volante y suspensiones modificados, llantas de 18 pulgadas, ajuste del motor y opción de “vectorización de torque”.
Compartía muchos conceptos básicos con el Renaultsport Clio RS. Algunas revisiones hicieron que el auto lograra un tiempo de 0 a 100 en menos de siete segundos.
Lamentablemente, la sofisticada tecnología de tracción total del Juke sólo podía combinarse con la caja de cambios automática CVT, que redujo la potencia a 211 caballos y el par motor de 210 lb-pie a solo 184. En su forma más potente, el Juke era un Un pequeño hatchback legítimamente picante que era bastante divertido de conducir.
Un peldaño por debajo del RS estaba el modelo NISMO básico que ofrecía 197 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torsión. Ese modelo obtuvo ajustes de suspensión y ruedas exclusivos, pero ninguna de las otras mejoras orientadas al rendimiento se instaló en el NISMO RS de alta especificación.
Si bien muchos encontraron divertido “admirar” el Juke básico y delicioso de conducir, esta versión NISMO se conducía con bastante firmeza; Los badenes no eran sus amigos. A pesar de las mejoras en las piezas de su chasis, el NISMO no fue un compañero muy fluido en la pista de baile de asfalto.
La mayoría de las alternativas al exclusivo Juke se encuentran entre las opciones europeas: Citroën, Vauxhall y el Renault Captur, que es muy parecido al Juke.
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