Revisión del Mazda CX-50 2024: la opción divertida y moderna
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| Mazda CX-50 2023 |
Sacrifica algo de practicidad y eficiencia, pero sigue siendo un SUV pequeño muy deseable
Ventajas: Experiencia de conducción atractiva y refinada; interior lujoso; potente motor turbo; Buena apariencia
Contras: No hay híbrido disponible; El sistema de infoentretenimiento no será para todos.
25 septiembre 2023.- Mazda se ha hecho un hueco en el panorama automovilístico al ofrecer más rendimiento y participación del conductor que los que obtendría con los coches de la competencia. Si bien es difícil imbuir a un SUV con la naturaleza vivaz y divertida del roadster MX-5 Miata, los vehículos familiares de Mazda son más deportivos y sí, incluso divertidos de conducir. Todo eso funciona bien con el Mazda CX-50 2024, un SUV compacto un poco más grande y más refinado que el CX-5.
Es inusual que una marca ofrezca dos vehículos de la misma clase, por lo que esperábamos que el CX-50 eventualmente reemplazara al CX-5 , de la misma manera que el CX-90 reemplazó al CX-9. Para nuestra sorpresa, el CX-5 regresará en 2024, aunque presenta un caso menos convincente que el CX-50. En resumen, ese cero extra equivale a un SUV pequeño que es un poco mejor en muchas áreas diferentes.
Sin embargo, los dos siguen siendo bastante similares. A pesar de medir 17 cm más que el CX-5 en el exterior, el espacio interior no aumenta apreciablemente. El espacio para los pasajeros traseros y la capacidad de carga son comparables entre los dos. Sin embargo, la distancia al suelo es más alta, con hasta 22 cm, lo que favorece el avance del CX-50 hacia el espacio de aventuras al aire libre. También lo hace su modo especial de conducción todoterreno, y el CX-50 en general es más capaz en senderos todoterreno moderados que la mayoría de los otros SUV de su clase. La edición especial Meridian va un poco más allá con llantas todo terreno y una plataforma de techo disponible, pero aún está diseñada para acampar en senderos de tierra en lugar de trepar por las rocas.
Si las aventuras fuera de la red no son lo tuyo, el CX-50 sigue siendo uno de los SUV más deportivos y también se beneficia de un interior que se adentra en el mercado de lujo de nivel básico con un estilo sofisticado y materiales comparablemente premium. Aunque es posible que no pueda transportar tanta carga como algunos rivales y no ofrezca un tren motriz híbrido, el Mazda CX-50 2024 es uno de nuestros favoritos en su clase por su bondad general. Lo situamos fácilmente entre el Honda CR-V, el Toyota RAV4 y el Kia Sportage.
El Mazda CX-50 2024 recibe amortiguadores y dirección reajustados para mejorar las capacidades todoterreno. La plataforma de carga inalámbrica también es estándar en más modelos. La versión básica S y Preferred Plus del año pasado también se descontinuaron, dejando al S Select como el modelo de nivel de entrada.
El diseño interior es consistente con el resto de la línea Mazda, pero las salidas de aire verticales, más bloqueadas, agregan una vibra ligeramente más musculosa consistente con el exterior. La calidad de los materiales es igualmente elevada, con superficies acolchadas y suaves al tacto y aparamenta de alta calidad. Los niveles de equipamiento Turbo tienen cuero simulado suave (y convincente) en el tablero y las puertas con costuras en contraste en un patrón entrecruzado único. Será difícil encontrar una cabaña mejor que ésta por el precio.
Cada CX-50 vendrá con una pantalla panorámica de 10,25 pulgadas en 2024. La mayoría de las funciones, incluida la selección de una estación de radio, la realización de una llamada telefónica por Bluetooth o el funcionamiento del sistema de navegación, se realizan con la perilla de control y los botones de menú de apoyo en la consola central. . Por lo general, esto funciona bien y ayuda a mantener la vista en la carretera. Sin embargo, como la conectividad estándar de Apple CarPlay y Android Auto puede ser un verdadero dolor de cabeza para operar con un sistema de perilla y pantalla, Mazda permite que esos, y nada más, sean operados con capacidad de pantalla táctil. Es un compromiso decente, pero admitimos que no será para todos, y también tiene bastante alcance para la pantalla táctil. Apple CarPlay se puede ejecutar de forma inalámbrica, pero no Android Auto, y una plataforma de carga inalámbrica es estándar en el modelo Premium y superiores.
Otro posible déficit tecnológico son los medidores. Si bien el indicador central es una pantalla que puede cambiar su diseño y proporcionar información, es inherentemente pequeño y está flanqueado por indicadores analógicos. Somos tradicionalistas a quienes les gustan los medidores anticuados, pero sabemos que habrá quienes les gustarán las ofertas grandes y coloridas de ancho completo de Kia, Hyundai y Nissan.
El CX-50 es uno de los SUV compactos más grandes por fuera, pero sólo de tamaño medio por dentro. Culpe o agradezca la parte delantera más larga y las proporciones generales destinadas a priorizar un SUV pequeño más atractivo visualmente. Realmente no hay nada comparable en el segmento de los SUV compactos normales, pero el Genesis GV70 se acerca en el ámbito del lujo. El Chevy Blazer tampoco está muy lejos. Sin embargo, al final, el CX-50 ofrece mucho espacio para las piernas ideal para familias; todavía encontrarás más que un Toyota RAV4, por ejemplo.
El Mazda CX-50 tiene un poco más de espacio de carga sobre el papel que su hermano CX-5. Eso deja a ambos por debajo de nuestra jerarquía de pruebas de equipaje: Kia Sportage , Hyundai Tucson , Toyota RAV4 , Honda CR-V , Subaru Forester y Mitsubishi Outlander. Sin embargo, el CX-50 tiene una clasificación más alta que el Nissan Rogue y el Ford Escape. Un prueba de equipaje del CX-50 reveló que el CX-50 puede contener casi tanto como sus rivales, pero sacrificará la visibilidad trasera más que con los SUV mejor calificados.
El CX-50 viene con exactamente las mismas opciones de tren motriz que el CX-30 y el CX-5, incluida su transmisión automática estándar de seis velocidades y su sistema de tracción total.
El motor estándar es un cuatro en línea de 2.5 litros que produce 187 caballos de fuerza y 186 libras-pie de torsión. Devuelve un consumo combinado de 8,7 l/100km. Esto es comparable al Subaru Outback y al Kia Sportage de potencia similar .
El motor opcional es un cuatro en línea turboalimentado de 2.5 litros que genera 227 hp y 310 lb-pie de torsión (es bueno para 256 hp y 320 lb-ft si desea bombear 93 octanos). Pocos SUV compactos ofrecen una mejora en el rendimiento, y mucho menos algo tan musculoso. La consumo de combustible asciende a 9,4 l/100km, que en realidad es un poco mejor que la del CX-5 con el mismo motor.
A diferencia de sus principales competidores, Mazda no ofrece un híbrido CX-50.
La huella más larga y ancha del CX-50 lo hace sentir más sustancial y firme en la carretera que el CX-5 y otros SUV compactos. Se parece un poco más a un modelo de tamaño mediano, especialmente con el motor turbo, y por lo tanto será un viajero de carretera más feliz. También muestra la obsesión típica de Mazda por garantizar que los controles primarios y la dinámica general del vehículo se comporten de una manera natural, inmediata y, sencillamente, excepcional. Incluso las configuraciones de manejo ajustables están programadas para garantizar que el CX-50 se comporte y se sienta consistente independientemente de las condiciones o la situación de manejo, en lugar de intentar que se comporte como cinco autos diferentes con respuestas de dirección y aceleración muy diferentes. Estamos totalmente de acuerdo con este enfoque. Si existe un SUV compacto más agradable de conducir, no se nos ocurre. O es un modelo de lujo mucho más caro.
La opción del motor turbo produce una aceleración mucho más potente que la que suele ofrecerse en el segmento compacto. Nuevamente, aquí es donde el CX-50 se parece más a un tamaño mediano. Su respuesta del acelerador y la transmisión también son acertadas. No hemos tenido la oportunidad de probar el motor base, pero considerando que el CX-50 efectivamente pesa lo mismo que el CX-5 con el 2.5 base, debería ser perfectamente suficiente y poseer las mismas respuestas superiores al promedio.
En cuanto a su preparación para aventuras al aire libre, el CX-50 no trepará por rocas, pero es muy adecuado para los caminos de tierra que la mayoría de los propietarios de SUV crossover seguramente usarán. Su distancia al suelo es mayor que el promedio, aunque inferior a la del Forester y el Outback de Subaru. También, el modo Off-Road del CX-50 hace un trabajo encomiable al garantizar la tracción en tierra poco compacta, tanto en colinas empinadas como en curvas de mayor velocidad. Nuevos ajustes en la suspensión y la dirección podrían mejorar ligeramente sus comportamientos todoterreno, pero dudamos que afecten notablemente al comportamiento en carretera.
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