ACTUALIDAD. La industria de camiones de la UE podría perder hasta una décima parte de sus ventas frente a rivales extranjeros, según estudio de BCG

La industria de camiones de la UE podría perder hasta una décima parte de sus ventas frente a rivales extranjeros, según estudio de BCG

 

Una manifestación de la campaña "Your Heavy Duty" de T&E frente al Parlamento Europeo, Bruselas. Foto: Chris Streule

No satisfacer la demanda de camiones de cero emisiones presentaría una oportunidad para Tesla y BYD, dice T&E

02 octubre 2023.- Los fabricantes de camiones europeos podrían perder el 11% del mercado de la UE frente a rivales eléctricos internacionales para 2035, según la consultora Boston Consulting Group (BCG) en un estudio encargado por Transport & Environment (T&E) . 

Es uno de los tres escenarios analizados por BCG sobre el impacto de la competencia internacional.[1] Esto significaría perder una participación de mercado equivalente a la de los gigantes del transporte Scania o IVECO frente a empresas como Tesla y BYD, dice T&E. La ONG pide a los legisladores que se apoyen en los productores europeos para aumentar el suministro de camiones de cero emisiones y prepararlos mejor para la competencia internacional.

Las barreras de entrada son más altas en el mercado de camiones que en el de automóviles, y actualmente hay poco comercio internacional. Pero eso puede cambiar rápidamente si otras regiones se electrifican más rápido. BCG considera que la demanda de camiones de cero emisiones en la UE aumentará hasta el 55% de las ventas para 2030, a medida que los precios bajen. 

Pero las actuales normas sobre CO2 para camiones corren el riesgo de que los fabricantes europeos no satisfagan la demanda. T&E dijo que los legisladores de la UE deberían establecer objetivos más ambiciosos para exigir a los fabricantes de camiones que produzcan más vehículos de cero emisiones. Esto ayudaría a evitar que se repita lo que ocurre en el mercado del automóvil, donde las empresas automotrices europeas que tardaron en electrificarse ahora enfrentan una mayor competencia en la UE por parte de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. 

Sofie Defour, directora de transporte de T&E, dijo: “Nuestra industria de camiones corre el riesgo de repetir la pérdida de ventas a Tesla y BYD que hemos comenzado a ver en el mercado del automóvil. Si Volkswagen y Stellantis pudieran retroceder cinco años, cuando los automóviles eléctricos tenían la misma participación de mercado que los camiones eléctricos ahora, ¿tomarían las mismas decisiones? Para mantener el dominio a nivel nacional, los fabricantes de camiones europeos necesitan pasarse a la electricidad más rápido. Unas normas de CO 2 de la UE más ambiciosas , junto con una política industrial ecológica, garantizarán que se mantengan al día con la demanda y, al mismo tiempo, reducirán los costes para los transportistas”.

Unos objetivos de CO2 más estrictos garantizarían que los trabajadores europeos obtengan todos los beneficios del cambio a los camiones eléctricos. BCG modeló el impacto en el empleo de diferentes velocidades de transición a camiones de cero emisiones y descubrió que cuanto más rápida sea la transición, mayores serán las ganancias para 2035. 

Los objetivos propuestos por la Comisión Europea crearían 7.000 puestos de trabajo adicionales en el sector para 2035 en comparación con a los objetivos actuales, según un análisis de T&E basado en el modelo de BCG. Según los objetivos más ambiciosos propuestos por T&E, se crearían 23.000 nuevos puestos de trabajo.[2] 

También aumentaría la contribución del sector de fabricación de camiones a la economía europea. Los objetivos propuestos por la Comisión de la UE crearían 10 mil millones de euros en PIB adicional en comparación con los estándares actuales, según el análisis de T&E basado en el modelo de BCG. Los objetivos propuestos por T&E añadirían 27.000 millones de euros al PIB. 

Sofie Defour afirmó: “La transición a camiones con cero emisiones es buena para el empleo y el clima. Pero el tamaño de los beneficios económicos depende de la velocidad de la transición. Los legisladores de la UE deben trazar un rumbo más ambicioso para los fabricantes de camiones que el que está actualmente sobre la mesa”.

Observaciones:

[1] El impacto exacto de la competencia internacional en el mercado europeo depende del escenario de entrada al mercado. BCG identificó tres escenarios para la entrada al mercado: 1) "Producción totalmente localizada", donde los fabricantes de camiones de la UE pierden el 11% del mercado; 2) 'Ensamblaje local con abastecimiento local parcial', donde el 8% del mercado se pierde en favor de rivales extranjeros; 3) "Competencia basada en las importaciones", donde la producción nunca se localiza y las importaciones se estancan en un 3%. Estos escenarios contrastan con una "defensa exitosa", donde los fabricantes de camiones de la UE satisfacen la demanda y los competidores extranjeros no logran afianzarse. 

[2] Los objetivos de T&E requerirían que los fabricantes de camiones reduzcan las emisiones de sus vehículos nuevos en un 65% en 2030 y un 100% en 2035, lo que acercaría la oferta de vehículos de cero emisiones a la demanda esperada. A modo de comparación, las políticas actuales exigen que los fabricantes de camiones reduzcan las emisiones de los vehículos nuevos en un 30% para 2030 y la Comisión Europea ha propuesto aumentar este requisito al 45% para 2030 y establecer un objetivo de reducción del 90% para 2040.

Más información: Evaluación de impacto de la transición a camiones de cero emisiones en Europa