El sector de vehículos eléctricos de China está perdiendo dinero, pero los subsidios gubernamentales mantienen las luces encendidas
09 octubre 2023.- Perder dinero en los automóviles que producen y venden no es un concepto radicalmente nuevo para los fabricantes de automóviles. Pero en China, ese enigma económico se ha convertido en una especie de arte. Un informe reciente del New York Times analiza de manera amplia cómo los fabricantes de automóviles eléctricos en China pueden mantenerse en el negocio a pesar de perder dinero. ¿La razón principal? Sólidos subsidios gubernamentales que permiten a los fabricantes no sólo sobrevivir, sino también prosperar.
Un nuevo acontecimiento, que probablemente ha motivado en parte la historia del Times, es una investigación de la Unión Europea sobre la forma en que los fabricantes de automóviles eléctricos en China han recibido dichos subsidios, una medida que podría llevar a Europa a imponer aranceles a los vehículos eléctricos que el país exporta.
El periodista del Times, Keith Bradsher, utiliza la empresa china Nio como uno de los temas centrales de su historia, y explica que Nio emplea a 11.000 personas en investigación y desarrollo, pero vende sólo 8.000 automóviles al mes. Nio, escribe, “perdió 835 millones de dólares de abril a junio, o 35.000 dólares por cada automóvil que vendió”. Pero Nio sigue adelante, gracias a los fondos inyectados por el gobierno y los bancos controlados por el estado chino.
Las tecnologías avanzadas, especialmente las centradas en las baterías que alimentan todos los vehículos eléctricos, también están en juego, a medida que los fabricantes de automóviles de Estados Unidos y Europa intentan avanzar en su competencia con los chinos. "Han sido pioneros en nuevas químicas de baterías que permiten una conducción de largo alcance a un costo considerablemente reducido", dice el informe. "China también domina la producción de motores eléctricos y el diseño de sistemas de alta eficiencia que unen baterías y motores".
La competencia global para lograr la superioridad en el mercado de vehículos eléctricos también ha creado extraños compañeros de cama en la industria. "La ventaja tecnológica de China ha convencido a algunos fabricantes de automóviles europeos de que tiene sentido económico establecer asociaciones incluso aunque compitan con los exportadores chinos", escribe Bradsher.
Por ejemplo, el artículo señala que en abril, Volkswagen anunció que construiría un centro de desarrollo de automóviles valorado en 1.100 millones de dólares en la ciudad de Hefei, en el centro de China. Y en julio, VW pagó 700 millones de dólares por una participación del 4,99 por ciento en XPeng, una nueva empresa china de automóviles eléctricos que pierde dinero, lo que puso una valoración de XPeng de 14 mil millones de dólares.
Hablando de compañeros de cama, el artículo del Times teje una noción intrigante que une los teléfonos inteligentes y los automóviles. “Vender juntos teléfonos inteligentes y automóviles eléctricos ha sido durante mucho tiempo el sueño de las industrias de automóviles eléctricos y teléfonos inteligentes”, sugiere el informe. Los teléfonos móviles, que trabajan en estrecha colaboración con las funciones de conducción autónoma de un automóvil, "pueden reemplazarse con mucha más frecuencia a medida que la tecnología mejora que los semiconductores de los automóviles, que deben pasar largas revisiones de seguridad".
Puede encontrar una lectura detallada de la historia, titulada “La amenaza de los vehículos eléctricos de China: un fabricante de automóviles que pierde 35.000 dólares por automóvil” aquí . Es posible que se requiera una suscripción para acceder.
Los coches eléctricos BYD que esperan ser cargados en un barco están apilados en el puerto de Suzhou, en la provincia oriental china de Jiangsu. (AFP vía Getty Images)
El volumen de ventas de vehículos eléctricos de Tesla fabricados en China cae un 10,9%
El fabricante de automóviles estadounidense Tesla vendió 74.073 vehículos eléctricos (EV) fabricados en China en septiembre, una disminución del 10,9% respecto al año anterior, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA) del domingo pasado.
Las ventas de automóviles Model 3 y Model Y fabricados en China disminuyeron un 12,0% respecto al mes anterior. Su rival chino BYD, con sus series Dynasty y Ocean de vehículos eléctricos y modelos híbridos de gasolina y electricidad , vio crecer las entregas de vehículos de pasajeros un 42,8% a 286.903 el mes pasado, desde 200.973 en septiembre del año pasado.
Tesla, junto con sus rivales chinos, se está preparando para una reactivación de la confianza del consumidor, impulsada por mayores descuentos y exenciones fiscales para vehículos ecológicos en medio de señales de estabilización de la economía.
La compañía no cumplió con las estimaciones de mercado para las entregas globales del tercer trimestre el 2 de octubre, ya que las mejoras planificadas en sus fábricas para lanzar una versión más nueva del sedán Modelo 3 para el mercado masivo obligaron a detener la producción.
El fabricante de automóviles estadounidense, que exporta más automóviles fabricados en China al comienzo de cada trimestre y se concentra en las entregas nacionales al final, casi duplicó su participación en vehículos eléctricos en China de julio a agosto.
En septiembre presentó un Model 3 rediseñado con un precio inicial de 259.900 yuanes en China, un 12% más que el anterior, y comenzaría a entregarse en el cuarto trimestre.
Su rival chino Xpeng también lanzó un SUV G9 renovado a un precio de venta de 263.900 yuanes, un 15% menos que el anterior.
Tesla, el mayor exportador de vehículos eléctricos fabricados en China, también enfrenta una investigación de la Comisión Europea sobre los subsidios a los automóviles impulsados por baterías de China, junto con Renault y otros fabricantes de automóviles chinos.
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