Revisión del Honda Pilot 2024: completo con algunas características destacadas
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| Honda Pilot Touring 2023 |
Ventajas: Espacio excepcional de almacenamiento y carga; funcionalidad única de segunda fila; paseo refinado; TrailSport versátil y capaz; tracción total avanzada
Desventajas: Aceleración deficiente con transmisión y respuesta del motor indiferentes; tecnología de asistencia al conductor regular
18 octubre 2023.- Es una de nuestras mejores opciones de SUV crossover de tres filas, junto con el Kia Telluride y el Hyundai Palisade, gracias a su abundante espacio, almacenamiento inteligente y su naturaleza integral en general. Simplemente cumple con muchos requisitos y, al mismo tiempo, se ve mucho mejor que su predecesor anónimo. Después de ser completamente rediseñado el año pasado, el Pilot no ha cambiado para 2024.
Quizás el mayor diferenciador es el diseño exclusivo de los asientos de la segunda fila del Pilot. El asiento central se puede quitar y colocar en el área de almacenamiento debajo del piso detrás de la tercera fila, dejando atrás los asientos estilo capitán y los asientos de paso. No hay necesidad de elegir entre asientos para siete u ocho pasajeros (aunque el repuesto todoterreno de tamaño completo del TrailSport reduce el área de almacenamiento lo suficiente como para hacer que la característica sea imposible). Esta es solo una de las muchas características inteligentes dentro del Pilot, y si bien otros competidores pueden ser más lujosos, más potentes o más atractivos para conducir, creemos que la excelencia integral del Pilot lo convertirá en una mejor opción para más personas.
Después de estar sentado en un Hyundai Palisade, el Pilot puede parecer un poco sencillo. No hay adornos llamativos ni iluminación extravagante. Por otro lado, hay elegancia en su adorno minimalista y sus nítidas líneas horizontales. Recuerda a los interiores de Land Rover: limpio, funcional y atemporal. También es mucho mejor que lo que había en el último Pilot.
En última instancia, el interior del Pilot tiene que ver con un embalaje inteligente y un diseño bien pensado. En términos de almacenamiento, la consola central delantera cuenta con un espacio plano grande y con buen agarre para teléfonos o lo que sea, las puertas tienen compartimentos y portabotellas, hay un pequeño estante en el tablero y los respaldos de los asientos delanteros tienen fundas integradas para sostener su teléfono. También hay almacenamiento inteligente en el área de carga, incluido un piso de doble cara con alfombra en un lado y plástico lavable en el otro, pero abordaremos el resto del área de carga en la siguiente sección.
En términos de tecnología, el Pilot ofrece dos pantallas táctiles. La unidad base mide 7 pulgadas y es bastante rudimentaria en términos de funcionalidad y apariencia. Sin embargo, nos gustan sus botones/perillas físicas y ejecuta tanto Apple CarPlay como Android Auto. Estos se actualizan a conectividad inalámbrica comenzando con la versión EX-L, que también es la primera versión que tiene una pantalla táctil de 9 pulgadas con gráficos y funcionalidad mejorados. Ciertamente no es tan impresionante como lo que encontrarías en un Palisade , Kia Telluride y Jeep Grand Cherokee L , pero es funcional y, en general, libre de vicios. Los padres también deberían apreciar su sistema de megafonía para el automóvil CabinTalk que les permite transmitir su voz a través de los altavoces traseros. Lo complementa un espejo espía convexo en el asiento trasero para vigilar sus reacciones.
En el exterior, el Pilot define prácticamente la media del segmento. Es casi 13 cm más largo que el Toyota Highlander y 13 cm más corto que el Chevy Traverse , coincidiendo casi de manera idéntica con el Nissan Pathfinder .
Sin embargo, las filas de asientos traseros no tienen nada de promedio. En la foto de arriba, la novedosa segunda fila del Pilot es un asiento tipo banco, pero al igual que en el Honda Odyssey y el primo Acura MDX del Pilot, el asiento del medio se pliega para crear un apoyabrazos similar a una consola. También se puede retirar completamente del automóvil o, de manera exclusiva, guardar en un cubículo integrado en el piso de carga trasero del Pilot. A diferencia de los competidores del Pilot, no es necesario elegir entre un asiento tipo banco para ocho pasajeros o un asiento tipo capitán para siete pasajeros en el concesionario. Tenga en cuenta que esta función no se ofrece en TrailSport. Debido a su rueda de repuesto de tamaño completo, no hay espacio para el cubículo necesario.
El Honda grande tiene una de las cabinas más espaciosas del segmento. Sus 102 cm de espacio para las piernas en la segunda fila superan prácticamente a todos sus competidores. El espacio para las piernas en la tercera fila puede ser de un máximo de 83 cm, lo que la hace ideal para adolescentes y adultos más grandes, incluso en la categoría de más de 1.80m de estatura. Esto lo coloca por delante del Toyota Highlander y el Nissan Pathfinder y justo detrás del Chevy Traverse.
Sobre el papel, la Pilot tiene 527 litros de espacio detrás del asiento trasero, pero quita la pieza del piso de doble cara (que se muestra a continuación con su superficie de plástico lavable hacia arriba) y te quedan 635 litros o, en la TrailSport , 617 litros. En teoría, sólo el Chevy Traverse/ Buick Enclave tiene más espacio ahí atrás. En la práctica, hemos descubierto que ese no es realmente el caso, pero aun así es impresionante. Descubrimos que el Toyota Grand Highlander y el Kia Telluride pueden contener un poco más de cosas, pero el Pilot es de hecho mejor que todos los demás en el segmento. También nos gusta que el TrailSport venga de serie con rieles de techo elevados y un enganche de remolque, lo que abre aún más las posibilidades de carga.
Sólo se ofrece un motor: un V6 de 3.5 litros que genera 285 caballos de fuerza y 262 libras-pie de torsión. Una automática de 10 velocidades es estándar.
El Pilot se puede adquirir con tracción delantera estándar o con una configuración de tracción total denominada i-VTM4 (estándar en TrailSport y Elite, opcional en todos los demás modelos). Podría decirse que es el sistema AWD más avanzado del segmento, ya que proporciona la llamada “vectorización de par”: hasta el 70% de la potencia del motor puede enviarse al eje trasero y el 100% de esa potencia se transfiere a una rueda. Esto no sólo es beneficioso para la tracción en condiciones climáticas adversas, sino que también beneficia el manejo en pavimento seco. Se aumenta en los modelos TrailSport con un sistema especial Trail Torque Logic y la correspondiente opción "Trail" en el sistema de selección de modo de conducción del Pilot.
Tiene un consumo combinado de 10,7 l/100km con tracción delantera, y 11,2 l/100km con tracción total. El TrailSport presenta un consumo combinado de 11,8 l/100km.
El Pilot puede equiparse para remolcar en configuraciones 2WD y AWD. La capacidad de remolque 2WD es de unos 1700 kilos; optar por AWD eleva ese límite a 2300 kilos. Eso está a la par del segmento, pero por debajo del Kia Telluride (2500), Ford Explorer (2550) y Jeep Grand Cherokee L (2800).
Los crossovers de tres filas normalmente no son conocidos por ser divertidos de conducir, pero el Pilot se mantiene firme como una minivan elegante, especialmente si opta por el sistema de tracción total con vectorización de torque. La precisión de la dirección es mejor que la de la mayoría, el andar es sereno y cómodo y, en general, disfrutamos conduciéndolo más que cualquier otro en el segmento, excepto el deportivo Mazda CX-90 y quizás un Jeep Grand Cherokee L completamente cargado.
Desafortunadamente, el tren motriz del Pilot necesitaría algo de trabajo. Su producción parece bastante competitiva, pero la aceleración resultante es lenta para el segmento y, para empeorar las cosas, la programación de la transmisión y el acelerador no es lo suficientemente adaptable a diferentes situaciones. Por ejemplo, hay que activar el modo de conducción deportivo al subir una serie de pendientes de carretera porque, de lo contrario, la transmisión duda en bajar y permanecer en una velocidad más baja. Muchos conductores ni siquiera sabrán que tienen un modo deportivo, y mucho menos pensarán en activarlo cuando quieran ir a más de 60 km/h en una colina.
En cuanto al TrailSport, obtiene una suspensión única con una elevación de 2,5 cm (para una distancia total al suelo de 20 cm) y ángulos de aproximación y salida mejorados. Las barras estabilizadoras, los resortes y el ajuste de la válvula de amortiguación son exclusivos del TrailSport, al igual que un repuesto de tamaño completo y las ruedas de 18 pulgadas (con el sello TrailSport) envueltas en neumáticos todo terreno Continental TerrainContact .
Las placas protectoras protegen el cárter de aceite, la transmisión y el tanque de gasolina, y Honda dice que cada una puede soportar todo el peso del Pilot al estrellarse contra una roca. El resultado es un vehículo notablemente capaz para lo que es fundamentalmente poco más que una minivan, aunque al igual que el Pathfinder Rock Creek o el Explorer Timberline, no es un todoterreno particularmente robusto.
Es el tipo de SUV que puede llevarte hasta el comienzo del sendero, pero no te permitirá abrirte camino por tu cuenta. En la carretera, los neumáticos todoterreno del TrailSport reducen la precisión de la dirección, lo que hace que se necesiten más correcciones de dirección en la carretera (por parte de usted y del sistema de asistencia de dirección de centrado de carril).
El agarre en carretera también se degrada, pero eso es menos probable que se note en un modelo familiar. De manera agradable, la calidad de marcha sigue siendo perfectamente cómoda (a diferencia del Kia Telluride X-Pro que tiene exactamente los mismos neumáticos), al igual que el ruido de la carretera. Como resultado, el inconveniente de optar por el divertido modelo todoterreno es mínimo.
El precio comienza en $38,465, incluido el cargo de destino de $1,375, para un LX básico con tracción delantera. Este es un precio competitivo para el segmento.
En su mayor parte, los niveles de equipamiento en realidad representan simplemente un aumento gradual en el equipamiento y acabados mejorados. Eso incluye el Sport, que puede tener una apariencia un poco más deportiva, pero en realidad está equipado como el antiguo acabado EX de grado medio del Pilot. Por supuesto, el TrailSport es un poco diferente y creemos que es la elección de la camada por sus mejoras funcionales y estéticas que no conllevan desventajas significativas. Puede leer más sobre sus extras en la sección de conducción anterior y ver la diferencia visual uno al lado del otro a continuación.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino y, a menos que se indique lo contrario, son para un modelo de tracción delantera. La tracción total es una opción de $2,100.
LX: $37,465
Sport: $40,565
EX-L: $43,775
EX-L con sillas tipo capitán: $44,075
Touring: $48,275
TrailSport (solo AWD): $50,275
Elite (solo AWD): $53,885
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