Revisión del Toyota Prius 2024
 |
| Toyota Prius Limited 2023 |
Ventajas: Excelente economía de combustible; miradas geniales; tracción total opcional; rápido para un híbrido; buen almacenamiento interior
Desventajas: Área de carga pequeña; los medidores pueden ser difíciles de ver; la tecnología puede frustrar; adornos superiores terriblemente caros
25 octubre 2023.- El Toyota Prius 2024 es el segundo año modelo de la última generación del Prius y todavía no nos hemos dado cuenta de lo radicalmente diferente y mejor que es. Todo comienza con la apariencia: no sólo su diseño es muy superior al de su predecesor, uno de los coches más feos jamás fabricados, sino que es legítimamente genial. El interior también es mucho más convencional en términos de diseño y funcionalidad, lo que da como resultado un automóvil que debería ser más atractivo para quienes no han pasado las últimas dos décadas conduciendo Priuses.
Básicamente, el Prius ya no se trata sólo de ahorrar gasolina. Puedes lucir bien haciéndolo y no te obligará a hacer sacrificios. También se conduce sorprendentemente bien, con una dirección sensible, una suspensión compuesta y una aceleración sorprendentemente rápida.
Por supuesto, el Prius tiene más que ver con la economía de combustible que cualquier otra cosa, y ciertamente no decepciona. Las estimaciones oficiales se sitúan entre 4,8 y 4,1 l/100km combinados dependiendo del modelo/tren de transmisión, lo que no es una diferencia tan grande en términos de gasolina consumida como parece. Mientras tanto, el Prime puede recorrer entre 60 y 70 kilómetros dependiendo del nivel de equipamiento solo con electricidad antes de funcionar efectivamente como el motor de gasolina.
Sume todo y el Prius vuelve a estar en la cima en términos de atractivo híbrido. Ahora bien, en realidad no existe un competidor directo (al menos hasta que llegue el Civic Hybrid en 2025), pero el Kia Niro y varios SUV compactos híbridos están disponibles para aquellos que están de acuerdo con sacrificar algunos kilómetros (en modo eléctrico) por más espacio para pasajeros y carga.
Después de la reforma radical del año pasado, los cambios en 2024 son casi intrascendentes. ¡Hay un nuevo timbre de bloqueo/desbloqueo! ¡Una nueva función de transmisión integrada le permite transmitir sus listas de reproducción de Apple Music o Amazon Music a través del sistema de información y entretenimiento!
Aquellos que provienen de una generación anterior de Prius seguramente encontrarán que las cosas se han movido un poco en el interior: la palanca de cambios ahora está en la consola central y los indicadores están directamente frente al conductor. Para aquellos que vienen de cualquier otro automóvil, encontrarán el nuevo Prius agradablemente normal. Esto se aplica tanto a la funcionalidad como a la apariencia, pero en términos de esta última, es un diseño atractivo que no se pierde ante sus elementos tecnológicos. La calidad de los materiales es mejor que la del último Prius y también está por encima de la media para coches ecológicos de este rango de precios. La consola central también ofrece almacenamiento bien pensado: grandes portavasos, un inteligente cargador de teléfono inalámbrico orientado verticalmente, un gran compartimento delantero y un enorme compartimento debajo del reposabrazos.
Nos gusta que Toyota haya mantenido controles físicos separados para el sistema climático en lugar de mezclar todo en la pantalla táctil como lo hacen cada vez más otras marcas (incluido Lexus ). Está presente el último sistema de información y entretenimiento de Toyota, que funciona igual independientemente de si obtiene el tamaño estándar de 8 pulgadas o la unidad de 12,3 pulgadas que se encuentra en los niveles de equipamiento más altos. Este sistema es sin duda uno de los más atractivos, pero adolece de algunos problemas que nos hacen tirarnos de los pelos: no hay una manera fácil de salir rápidamente de Apple CarPlay/Android Auto, funcionalidad de radio extraña y el sistema de navegación borra de sus zoom preferidos la configuración de orientación cada vez que vaya a otro menú de la pantalla táctil. Que Toyota abandone sus antiguos botones de acceso directo al menú físico explica en gran medida esto.
Otro elemento controvertido es el grupo de indicadores. Nos gusta que ya no esté en el medio del automóvil, pero su ubicación sobre el volante, agradablemente pequeño, no es lo suficientemente alta como para evitar que la llanta bloquee la vista de algunos conductores. Cuanto más bajo seas, mayor parece ser el problema. Básicamente, Toyota resolvió un problema y creó otro.
El Prius tiene básicamente el mismo tamaño que su predecesor y, en términos del panorama automovilístico más amplio, es básicamente un automóvil compacto como un Toyota Corolla y un Honda Civic. Sin embargo, paga un precio por su apariencia más atrevida. La capacidad de carga se ha reducido en esta nueva generación, y en nuestras pruebas de capacidad de carga descubrimos que entra menos equipaje que en un Kia Niro y que en ambos estilos de carrocería Honda Civic (ambos se ofrecerán en el próximo 2025 Cívic Híbrido). Los culpables son un piso de carga alto y una línea del techo más baja y inclinada, que también reducen su versatilidad como hatchback.
El espacio para la cabeza en los asientos traseros ya era reducido en el Prius y básicamente permanece igual a pesar de la línea del techo más atrevida. Si eres alto, tu cabeza tocará el techo. La pendiente de la puerta dificultaba levantar a un niño a un asiento para niños (y también aumenta las posibilidades de que los adultos golpeen sus cabezas). El espacio para las piernas está bien para un automóvil compacto, lo que significa que cuatro adultos pueden caber cómodamente. No hay problema con el espacio al frente. Puede que el techo esté más bajo allí arriba, pero antes era ridículamente alto y el asiento se ha bajado. Esto no sólo crea suficiente espacio para la cabeza, sino que también proporciona una posición de conducción más parecida a la de un coche. Una consola central más alta promueve la sensación general más deportiva del automóvil y aumenta el espacio de almacenamiento.
El tren motriz híbrido estándar del Prius consta de un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y dos motores eléctricos, uno de los cuales aporta potencia a las ruedas delanteras. El Prius con tracción total cuenta con un tercer motor que impulsa las ruedas traseras. La potencia total del sistema es de 194 caballos de fuerza (frente a los míseros 121 de la generación anterior) o 196 caballos de fuerza con tracción total. El tiempo de 0 a 100 km/h es de 7.2 segundos (o 7 con AWD), lo cual es rápido tanto para un vehículo compacto como para un híbrido.
La economía de combustible es de 4,5 l/100km en ciudad, carretera y conducción combinada para los niveles de equipamiento XLE y Limited. Seguir con el modelo LE básico le otorga calificaciones de 4,2 l/100km, lo que parece impresionante, pero tenga en cuenta que con estas cifras la diferencia real en el gasto de combustible es mínima. Se estima que llenar el Prius menos eficiente le costará sólo €150 más por año. Hablando de eso, el AWD Prius XLE y el Limited obtienen calificaciones de economía de combustible de 4,7 l/100km, mientras que el LE es 4,4 l/100km.
No es necesario enchufar el Prius normal para recargar la batería ; el automóvil lo hace solo recuperando la energía que normalmente se pierde al frenar. El Prius Prime tiene una batería mucho más grande y, aunque también recupera una pequeña parte de su capacidad mediante el frenado regenerativo, su capacidad total se logra enchufándolo. Un tomacorriente doméstico normal será suficiente, pero tardará 11 horas en recargarse. Instale un tomacorriente de 240 voltios y ese tiempo se reduce a 4 horas.
El resultado es que el Prius Prime puede viajar aproximadamente 70 kms (SE) o 60 kms (XSE, XSE Premium) utilizando únicamente su motor eléctrico. El motor seguirá funcionando si necesita un poco más de aceleración o si el sistema de control de clima lo exige. Una vez que se agota la autonomía totalmente eléctrica, el Prius Prime funciona de la misma manera que la versión normal... aunque con aún más potencia. La potencia total aumenta a 220 hp y el tiempo de 0 a 100 mph cae a 6,6 segundos.
Las estimaciones de economía de combustible son complicadas con los híbridos enchufables, ya que dependen mucho de la frecuencia con la que el propietario individual recarga el automóvil y de la distancia que conduce habitualmente. En resumen: cuanto más conduzcas dentro de la autonomía eléctrica, más eficiente será el coche.
Prius Prime XSE Premium
Para los estándares del Prius, el nuevo coche es una revelación. El motor eléctrico funciona un poco más mientras acelera desde parado y cuando el motor se activa, es una transición y combinación de potencia mucho más suave. Generalmente hay menos ruido y vibración, lo que también se debe al sistema de propulsión más potente que no tiene que trabajar tan duro. La dirección irremediablemente entumecida e imprecisa del coche antiguo ha desaparecido, e incluso hay un modo deportivo para aquellos que quieren un poco más de peso al girar el volante. Los movimientos de la carrocería ahora también están mejor controlados y la calidad de marcha sigue siendo buena, incluso con llantas de 19 pulgadas.
Más allá de las comparaciones con el antiguo modelo, el Prius 2024 tiene una conducción sorprendentemente ágil. La dirección está entumecida en términos de retroalimentación, pero el esfuerzo es consistente y adecuadamente ponderado. En conjunto, el Prius es más agradable de conducir que el Kia Niro híbrido e híbrido enchufable.
Todavía hay mucho zumbido del motor debido a la forma en que opera el sistema híbrido, pero esto se alivia hasta cierto punto con el Prius Prime. Operar en modo eléctrico elimina el motor de la ecuación en la conducción normal, aunque se activará con un fuerte golpe del acelerador. Hacerlo no creará escasez de ruido, pero la aceleración resultante es legítimamente rápida.
Una rareza en ambos modelos es el Asistente de Conducción Proactiva estándar que reduce la velocidad del coche cuando se acerca a otro más lento adelante o cuando se acerca a una curva. Se siente como tener activado el control de crucero adaptativo o el frenado regenerativo EV de bajo nivel, y aunque la descripción suena un poco HAL 9000, funciona de una manera sorprendentemente natural. Puedes apagarlo, pero vuelve a encenderse después de apagar y encender el coche.
El Prius normal y el Prius Prime ofrecen diferentes niveles de equipamiento. El modelo normal viene en LE, XLE y Limited, mientras que el híbrido enchufable ofrece los supuestamente más deportivos SE y XSE. A diferencia de otros Toyota SE/XSE, no hay cambios en la suspensión ni en la dirección, aparte de un pequeño soporte estructural en la parte delantera del XSE. Ni siquiera hay diferencias de diseño particularmente notables aparte del borde rojo en el tablero y los asientos del Prime.
A grandes rasgos, LE y SE, XLE y XSE, y Limited y XSE Premium se alinean en términos de equipamiento. El Prime ofrece una función de "techo solar" que no está disponible en el modelo normal y que es capaz de cargar la batería mientras está estacionado (aunque sólo en un pequeño grado) e incluso puede suministrar energía a las funciones auxiliares del vehículo una vez que está en marcha.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino de $1,095. Cada uno aumentó en $200 para el modelo 2024.
LE: $28,745
XLE: $32,190
Limited: $35,760
Prime SE: $33,770
Prime XSE: $37,020
Prime XSE Premium: $40,465
COMENTARIOS