Los fabricantes de automóviles no logran ofrecer automóviles eléctricos asequibles, lo que frena la adopción de vehículos eléctricos: análisis
El enfoque desproporcionado de los fabricantes hacia los SUV grandes y los modelos premium significa que hay pocos automóviles para un mercado masivo.
- Sólo el 17% de los coches eléctricos vendidos pertenecen al segmento 'B', más asequible, frente al 37% de los nuevos motores de combustión;
- La oferta de modelos eléctricos grandes y de lujo supera a los BEV más pequeños en una proporción de 3 a 2;
- Acelerar la electrificación de los vehículos de empresa podría aumentar la cuota de mercado general de BEV del 15% al 22%.
Según un nuevo estudio , sólo el 17% de los coches eléctricos vendidos en Europa son vehículos compactos del segmento B más barato, frente al 37% de los nuevos motores de combustión. Los fabricantes de automóviles están desacelerando la adopción de vehículos eléctricos al priorizar las ventas de automóviles eléctricos más grandes y caros, según Transport & Environment (T&E), que realizó la investigación.
Según el informe, solo se lanzaron 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos compactos (A y B) entre 2018 y 2023, frente a 66 modelos grandes y de lujo (D y E).
En Europa, el 28% de las ventas de vehículos eléctricos se corresponden con el segmento de coches grandes D, frente a sólo el 13% de los coches de combustión nuevos, según el análisis de T&E de las cifras de ventas de 2023 de Dataforce.
El precio medio de un coche eléctrico de batería en Europa ha aumentado un 39% (+18.000€) desde 2015 mientras que en China ha caído un 53% [1]. Esto se debe al enfoque desproporcionado de los fabricantes europeos en los coches grandes y los SUV, que conllevan un sobreprecio.
Anna Krajinska, gerente de emisiones de vehículos de T&E, dijo: “Los fabricantes de automóviles europeos están frenando la adopción masiva de vehículos eléctricos en el mercado al no ofrecer modelos asequibles a los consumidores de manera más rápida y en volumen. El enfoque desproporcionado de los fabricantes en los SUV grandes y los modelos premium significa que tenemos muy pocos autos de mercado masivo y precios demasiado altos”.
De los modelos de menos de 25.000 euros que los fabricantes de automóviles han planeado, es probable que sólo 42.000 vehículos se produzcan para el mercado europeo este año, según el análisis T&E de los datos de producción de GlobalData. Pero a pesar de la falta de modelos asequibles, la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería en la UE creció 2,5 puntos porcentuales hasta el 14,6% en 2023.
Sin embargo, la cuota de mercado de BEV en la UE ya podría ser del 22% si el segmento de vehículos corporativos, que representa la mayoría de las ventas de vehículos nuevos, liderara la electrificación, según también encuentra el análisis de T&E.[2] Actualmente, con una absorción eléctrica del 14%, el sector empresarial está por detrás del mercado privado (15%).
La fiscalidad desempeña un papel importante a la hora de incentivar la adopción de coches eléctricos, pero en países como Alemania, los fabricantes de automóviles se han opuesto a la reforma de los impuestos sobre los vehículos de empresa que aumentaría la carga fiscal sobre los coches de gasolina y diésel [3].
Establecer objetivos vinculantes de electrificación para flotas corporativas también será clave para acelerar la electrificación en Europa. T&E pide a la UE que establezca objetivos para que las flotas sean 100% eléctricas a más tardar en 2030. La Comisión de la UE ha abierto una consulta pública sobre la ecologización de los vehículos de empresa.
Anna Krajinska afirmó: “Los coches corporativos son el candidato perfecto para la electrificación acelerada. Están fuertemente subsidiados mediante recortes de impuestos y las empresas tienen la capacidad financiera para invertir en vehículos eléctricos. Por eso la UE debe presentar una ley que cubra una gran parte del mercado de vehículos de empresa, regulando a los gigantes del leasing y a las empresas con grandes flotas de vehículos”.
Notas:
[1] Dinámica Jato. (2023) Brecha de precios de vehículos eléctricos: una división en la industria automotriz mundial . Enlace .
[2] T&E analizó un escenario en el que el mercado de flotas corporativas lidera la electrificación vendiendo al menos un 50% más de BEV que en el mercado privado. Esto ya se ha logrado en nueve países: Austria, Bélgica, República Checa, Hungría, Grecia, Luxemburgo, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia.
[3] EKM (2023). Resumen de políticas: Den Hochlauf der Elektromobilität stärken. Página 16. Enlace . Respecto a la propuesta “La tributación BIK de los vehículos de empresa aumentará del 1% actual al 1,5 o 2%”, este documento del Ministerio de Transportes alemán señala que la VDA (asociación alemana de la industria automovilística) “rechaza este instrumento”. En el sitio web de la VDA también se defienden las actuales ventajas fiscales para los vehículos de empresa con motor de combustión.
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