MOTOR. Revisión del Kia Sorento X-Pro 2024: el tamaño mediano actualizado se vuelve más resistente y tecnológico

Revisión del Kia Sorento X-Pro 2024: el tamaño mediano actualizado se vuelve más resistente y tecnológico

 

Kia Sorento SX Prestige X-Pro 2024

18 marzo 2024.- El Kia Sorento 2024 sobresale por su apariencia deportiva, su tecnología actualizada y los efectos de una pandemia que deforman el tiempo se combinan para hacer que este SUV de tres filas, más pequeño que un Telluride, se sienta juvenil. Pero desde su lanzamiento, Kia ha actualizado su línea con versiones más todoterreno (X-Pro) de Telluride y Sportage para complementar los acabados X-Line de estilo todoterreno. 

Si bien el X-Pro había omitido al Sorento en la línea de modelos, eso cambia con una actualización de mitad de ciclo, completa con el tratamiento X-Pro, para el Kia Sorento 2024

Los modelos Sorento de gasolina recibirán actualizaciones significativas en estilo y tecnología para 2024, y las versiones híbridas recibirán cambios comparables para 2025. 

Hoy nos quedaremos con las versiones no híbridasEn el exterior, el Sorento 2024 tiene una parrilla nueva, sorprendentemente más grande y más vertical, y faros verticales, lo que le da una cara aún más deportiva a un modelo que ya es más audaz que las generaciones pasadas. En el interior, la cabina ha sido renovada y limpiada, con su elegante pantalla curva doble ocupando un lugar central. El aspecto horizontal del tablero es menos recargado y acentúa el ancho de la cabina. 

La tecnología está respaldada por el nuevo sistema operativo Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) de Kia, capaz de realizar actualizaciones inalámbricas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar si la interfaz nativa genuinamente atractiva y fácil de usar no es de su agrado. . También cuenta con tecnología de asistencia al conductor actualizada, con la disponibilidad del Highway Driving Assist 2 de Kia con asistencia de cambio de carril y aprendizaje automático (lo que permite que el control de crucero adaptativo también se adapte a su estilo de conducción con el tiempo).


Curiosamente, todos los Sorento con tracción total excepto uno (el Sorento S) son ahora un X-Line y un X-Pro, siendo este último exclusivo del SX Prestige de gama altaEso significa que las versiones con tracción total del EX y SX vienen automáticamente con el acabado opaco requerido por el X-Line, rieles de techo elevados, ruedas negras brillantes de 20 pulgadas y distancia al suelo adicional junto con su sistema de tracción total. eso incluye un modo de conducción en nieve y diferencial de bloqueo central.

El X-Pro va aún más lejos, agregando una opción más resistente y capaz a la familia Sorento por una prima razonable de $1,000 sobre el X-Line SX Prestige. La mayor diferencia está en los zapatos que usa: llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro mate envueltas en neumáticos todo terreno BFGoodrich También cuenta con 2200 kilos de capacidad de remolque gracias a un diseño de radiador actualizado y una mejor refrigeración. En realidad, eso es 200 kilos más de lo anunciado originalmente para el X-Pro. Por supuesto, también recibe insignias únicas y reposacabezas en los asientos delanteros con el nombre "X-Pro" en relieve si el paquete de ruedas/neumáticos no fuera suficiente para destacarlo del X-Line menor.

Pero, ¿por qué eliminar cualquier versión del Sorento con tracción total, que no sea “X”, de altura más baja? Bueno, porque el X-Line y el X-Pro son lo que quieren los clientes, dice Kia. Estas versiones representan alrededor del 40% de las ventas en Sportage y Telluride, y ¿por qué no sería diferente el Sorento, que se ubica perfectamente entre ellos? Además, SX y SX Prestige representaron alrededor del 30% de las ventas de Sorento. Los clientes “están buscando un Sorento con altas especificaciones y alto nivel de equipamiento. Y junto con la comodidad para la familia, la investigación de Kia muestra que la aventura es la tercera pieza del rompecabezas de la "mentalidad" cuando se trata de propietarios de Sorento.


Estándar en todos los Sorentos, excepto en las versiones inferiores LX y S, es un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros que produce 281 caballos de fuerza y ​​311 libras-pie de torque. Este tren motriz turbo envía potencia a las ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Curiosamente, los todoterreno estándar del X-Pro no castigan la economía de combustible , ya que recibe la misma clasificación oficial que los X-Lines con 10,2 l/100km

El motor básico de 2.5 litros de aspiración natural rinde mejor, pero tiene solo 191 hp y un tiempo glacial de 0 a 100 de alrededor de 10 segundos. Básicamente, eso hace que el turbo sea imprescindibleAl pisar el acelerador desde parado, el Sorento vacila por un momento en el aire, pero luego rápidamente cobra vida cuando el turbo se acelera, forzando un aliento fresco y comprimido en el motor, lo que resulta en una amplia cantidad de potencia para subir a los sinuosos pasos de montaña. La DCT de ocho velocidades funciona rápida y sorprendentemente suavemente.


Los diversos modos de conducción del Sorento también son bienvenidos en terreno elevado y variado. Conduciendo por autopistas planas y calles de la ciudad, lo dejaríamos en Normal o Inteligente. El modo nieve brinda un buen equilibrio y tracción cuando se encuentra algo raro de material blanco en la carretera. El modo deportivo es fantástico no sólo para cuando deseamos conducir con un poco más de entusiasmo, sino que también para mantener la transmisión en la marcha óptima y las revoluciones adecuadamente altas. Las paletas de cambio también ayudan a reducir el uso de los frenos en las pendientes.

Una conducción más pausada en carretera brinda la oportunidad de probar el sistema Highway Driving Assist 2 del Sorento. Como en otros vehículos Hyundai /Kia, este control de crucero adaptativo avanzado funciona bien, manteniendo una distancia cómoda cuando estaba en su configuración más cercana. A través de las muchas, muchas curvas de montaña, la asistencia de dirección para centrado de carril hizo un trabajo maravilloso al mantenerse alejado de las marcas de carril, lo que permite un viaje suave y sin esfuerzo después de una mañana temprano y un largo vuelo. Sorprendentemente, el asistente de cambio de carril tampoco resulta molesto. 

En carreteras normales, esos neumáticos grandes y la suspensión más alta que los acompañaban no resultan tan perjudiciales para la calidad de marcha como sería de esperar, considerando la experiencia en carretera disminuida del Telluride en el acabado X-ProEl Sorento X-Pro sigue siendo un vehículo familiar cómodo con el caucho más grueso entre él y el pavimento. 

El ruido de la carretera no fue un problema, ni tampoco para mantener una conversación entre las filas de asientos. El balanceo de la carrocería también está dentro del ámbito de lo aceptable, incluso cuando se colocan cargas pesadas en las curvas en la pared lateral adicional del todo terreno BFGoodrich. El agarre lateral también es bueno. Si bien pensaríamos un poco más en el equilibrio entre comodidad y capacidad al considerar el Telluride X-Pro, simplemente no tendríamos las mismas preocupaciones al considerar la versión todoterreno del Sorento.

El SX Prestige está increíblemente lleno de contenido para un vehículo de menos de $50,000. Los asientos están tapizados en cuero, con calefacción y ventilación para la primera fila y calefacción para los asientos tipo capitán de la segunda fila. También hay un volante con calefacción. El borde del tablero es de plástico, pero da una excelente impresión visual de veta de madera de poros abiertos (hasta que lo tocas). El techo corredizo panorámico está rodeado por un techo interior de gamuza sintética. Cuando los asientos y el área de carga están llenos y bloquean la vista trasera, puedes cambiar a la pantalla del espejo basada en cámara. El sistema de audio Bose también suena bastante bien. Si bien no nos gustaría pasar mucho tiempo en la tercera fila (junto con el Telluride más espacioso, el acabado mecánico Hyundai Santa Fe del Sorento tiene alojamientos más grandes en la parte trasera), tenerlo allí para las raras ocasiones en las que lo necesita es sin duda un buen punto de venta. .

Esta actualización de mitad de ciclo es una mejora de un producto que ya es atractivo, y el X-Pro se roba el protagonismo como el Sorento definitivoEs el más capaz, más atractivo y más rico en funciones de la línea, y lo logra sin sacrificar la marcha, la comodidad o la capacidad de conducción. También es el Sorento más caro, pero logra serlo por menos de 50.000 dólares. Nada mal para un SUV familiar de tres filas.

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