Las emisiones de los fabricantes de camiones europeos son un 50% más altas de lo que informan
Los fabricantes de camiones suponen una inversión más intensiva en carbono, por euro de ingresos, que el petróleo, el acero y los automóviles. El único sector importante que está peor es la minería del carbón, según un nuevo estudio de T&E .
17 mayo 2024.- Según muestra un nuevo estudio de Transporte y Medio Ambiente (T&E) . La investigación analiza a los principales fabricantes de camiones de Europa: Scania, MAN, Renault, Volvo, Mercedes-Benz, DAF e Iveco – muestra que las inversiones en los fabricantes de camiones generan más emisiones de carbono que el petróleo, el acero y los automóviles [1] . Con la presentación obligatoria de informes de alcance 3 para los inversores este año [2] , T&E pide a todos los fabricantes de camiones que cambien lo más rápido posible a modelos de cero emisiones para evitar convertirse en 'bombas de carbono' de cartera.
Prácticamente todas las emisiones de los fabricantes de camiones provienen del combustible quemado.
Los fabricantes de camiones europeos ya han comenzado a publicar informes de sostenibilidad, pero, hasta la fecha, no existe ningún requisito legal para informar sobre las emisiones indirectas, lo que se conoce como alcance 3. Un camión promedio quema 450.000 litros de combustible durante su vida útil , lo que representa el 99,8% del impacto total de carbono de un fabricante de camiones .
El análisis de T&E muestra que Mercedes-Benz y DAF no informan por completo sobre sus emisiones de alcance 3 y, como resultado, informan solo entre el 0,1% y el 0,2% de sus emisiones totales . IVECO sólo informa alrededor de un tercio de sus emisiones de alcance 3, mientras que Renault y Volvo también subestiman sus emisiones. Los informes de MAN y Scania son precisos [3] .
Los informes de emisiones de alcance 3 comienzan el próximo año
Xavier Sol, director de finanzas sostenibles de T&E, afirmó: “Hasta ahora, los fabricantes de camiones lo han tenido fácil en los mercados financieros, ya que su verdadero impacto climático se ha ocultado a los inversores. Esto está cambiando. A medida que se aclare el verdadero alcance de las emisiones de alcance 3 de los fabricantes de camiones, la industria podría sufrir un shock grave. Para evitar ser vistos como bombas de carbono de cartera, los fabricantes de camiones deben pasar a cero emisiones lo más rápido posible ”.
Los fabricantes de camiones ya suponen una inversión más intensiva en carbono que otras industrias muy contaminantes, como el petróleo y el acero, en términos de emisiones de carbono declaradas por euro de ingresos [4] . El único sector que T&E pudo encontrar con una intensidad de carbono promedio superior a la de los fabricantes de camiones es la minería del carbón. Los fabricantes de camiones con los informes de alcance 3 más completos (MAN y Scania) pagan una penalización en términos de revelar una mayor intensidad de carbono. A partir del próximo año, todos los fabricantes de camiones de Europa deberán revelar sus emisiones de alcance 3 a los inversores.
Camiones eléctricos
Menos del 3% de las ventas de vehículos pesados en la actualidad son eléctricos, en comparación con el 15% de automóviles . Si los fabricantes de camiones de la UE vendieran exclusivamente vehículos de cero emisiones, como ya lo hacen Tesla y BYD, su huella de carbono podría reducirse en un 95%. Una nueva regulación de la UE exige que los fabricantes de camiones vendan cada vez más vehículos de cero emisiones. El análisis de T&E muestra que esto ya reducirá sus emisiones en un 29% para 2030 .
El 10 de abril, la UE finalizó una nueva ley para limpiar las emisiones de CO2 de los vehículos pesados (HDV).La ley obliga a los fabricantes de camiones y autobuses a vender una proporción cada vez mayor de vehículos de cero emisiones a partir de 2025 .
Xavier Sol dijo: “Los fabricantes de camiones son actualmente una de las inversiones con mayor emisión de carbono del mercado. Pero las nuevas normas de CO2 para camiones de la UE reducirán las emisiones de los fabricantes de camiones en casi un tercio.Cuanto más rápido los fabricantes de camiones pasen a los vehículos eléctricos, más atractivos se volverán para los inversores ”.
Las calificaciones ESG no ofrecen una evaluación real
El estudio también destaca el fracaso de las calificaciones ESG a la hora de ofrecer una evaluación real del impacto climático de los fabricantes de camiones, ya que la mayoría de las agencias de calificación otorgan a los fabricantes de camiones puntuaciones de sostenibilidad comparables a las de algunos fabricantes de energías renovables [5] .
Mercedes-Benz, por ejemplo, obtiene mejores resultados en la puntuación medioambiental de Bloomberg que Siemens Gamesa, una rama de turbinas eólicas de Siemens. Esto se debe en gran medida a que menos del 3% de la puntuación ambiental de Bloomberg se basa en el alcance 3 .
También existe muy poca correlación entre las puntuaciones de los diferentes proveedores. Daimler es el fabricante de camiones con mejor desempeño según Sustainalytics, otra agencia de calificación, pero recibe una de las puntuaciones más bajas de los otros dos proveedores (Bloomberg y S&P) .
Esto limita la utilidad de las calificaciones ESG, afirma T&E. En lo que respecta al transporte por carretera, la taxonomía de la UE refleja mejor el verdadero desempeño medioambiental de un fabricante de camiones , ya que representa directamente la proporción de inversiones verdes e ingresos vinculados a los camiones con cero emisiones.
Para obtener más información, descargue el estudio “El problema oculto del carbono de los fabricantes de camiones. Por qué las emisiones indirectas de los fabricantes de camiones son un riesgo financiero importante”
Fuente: Transport & Environment (T&E)
Observaciones:
[1] Una métrica clave para los inversores que evalúan el desempeño medioambiental de una empresa es su intensidad de carbono, expresada en toneladas de CO2 emitidas por millón de euros de ingresos.
[2] Los Estándares Europeos de Informes de Sostenibilidad (ESRS) obligan a las grandes empresas a realizar y publicar su informe de sostenibilidad. Los fabricantes de camiones divulgarán sus emisiones de CO2 de alcance 1, 2 y 3 a partir del año fiscal 2024 (informando a finales de 2025 con datos de 2024). Las Normas Técnicas Reguladoras de la UE que complementan el Reglamento de Divulgación de Finanzas Sostenibles (SFDR) también exigen que las instituciones financieras divulguen completamente sus emisiones de alcance 1, 2 y 3 antes de junio de 2024 (los informes deben presentarse antes del 30 de junio de 2024 sobre los datos de 2023).
[3] T&E realiza una estimación conservadora al considerar solo una de las 15 categorías de emisiones de alcance 3 (uso de productos vendidos). Esto constituye entre el 94% y el 97% del total de los fabricantes de camiones. T&E también utiliza factores de emisión de CO2 de la EEE, que se basan en lo que divulgan las empresas y normalmente son más bajos que los factores del mundo real. En realidad, es probable que las emisiones de los fabricantes de camiones sean superiores a las estimadas por T&E en este análisis. Además, la estimación para MAN es menor, ya que no incluimos en nuestros cálculos las 21.600 furgonetas que vendieron en 2022. Por lo tanto, consideramos que los informes de MAN y Scania son precisos y no excesivos.
[4] La intensidad de carbono se calcula a partir de las emisiones de CO2 y los ingresos informados por las propias empresas.
[5] SunPower Corp, Vestas Wind Systems, Siemens Gamesa Renewable Energy (fabricantes de equipos de energía renovable) y Brookfield Renewable Partners (proveedor de energía renovable) se encuentran entre las empresas más sostenibles según el ranking de Corporate Knights , con ingresos 100% sostenibles y inversiones. Sin embargo, todos obtienen una puntuación inferior a la de Volvo en la puntuación 'E' de Bloomberg. Asimismo, todos obtienen peores puntuaciones que Daimler en la puntuación de Sustainalytics.
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