MOTOR. Revisión del Nissan Ariya 2024: el precio más bajo lo convierte en un vehículo eléctrico más atractivo

Revisión del Nissan Ariya 2024: el precio más bajo lo convierte en un vehículo eléctrico más atractivo

 

Nissan Ariya Empower+ 2023

Ventajas: Cabina funcional, elegante y bien hecha; precios razonables; varias combinaciones de rendimiento, alcance y equipamiento; tracción delantera estándar

Desventajas: No se puede conducir con un solo pedal y tiene la extraña funcionalidad e-Step; carga comparativamente lenta

01 mayo 2024.- El Nissan Ariya 2024 no ha cambiado nada en su segundo año modelo y, sin embargo, ahora es mucho más atractivo y competitivo. ¿Por qué? Como dijo una vez un filósofo, "se trata de los Benjamín". El precio de la mayoría de los niveles de equipamiento del Ariya se desplomó en $6,000 para 2024 (el modelo básico bajó solo $3,600), lo que llevó a todos, excepto al Platinum de gama alta, dentro del rango de $40,000. 

Este precio más bajo significa que el Ariya ahora supera a los competidores de tamaño similar, al tiempo que ofrece más espacio y una cabina de alta calidad que aquellos con un precio similar. También hace que sea un poco más fácil pasar por alto el principal defecto del Ariya: las velocidades de carga lentas.

Hay otras formas en que el Ariya ofrece un valor atractivo para un vehículo eléctrico. Viene de serie con tracción delantera, lo que significa que aquellos en Snow Belt deberían sentirse menos obligados a obtener tracción total, lo que en los vehículos eléctricos significa pagar mucho más de lo que pagarían con un motor de gasolina porque también agrega mucha más potencia ( ese es el caso del motor dual e-4ORCE del Ariya que agrega de manera única una vectorización del torque que mejora el manejo). También hay una gran cantidad de equipo estándar incluido en el nivel de equipamiento básico que viene con una batería más pequeña y de corto alcance. Si solo buscas un vehículo eléctrico como auto urbano, ¿por qué pagar por un alcance que no necesitas?

Toda esta charla sobre el valor pierde de vista las muchas formas en que el Ariya es un vehículo eléctrico convincente. El habitáculo es realmente especial en términos de apariencia, materiales y funcionalidad, algo que ocurre incluso en los niveles de equipamiento inferiores. La diferencia entre el Ariya y un VW ID.4 , Honda Prologue o Tesla Model Y es realmente marcada. La autonomía, el rendimiento y el espacio interior ciertamente no son líderes en su clase, pero también son completamente competitivos

En otras palabras, si buscas un coche eléctrico más asequible, el Ariya debería estar en tu lista.

En el sentido de las agujas del reloj desde arriba: interiores de Empower+, Platinum+ y Evolve+

En definitiva, la cabaña Ariya es especial. A diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, el Ariya logra ofrecer estilo, funcionalidad  y  calidad. Se ve fantástico con el tipo de estética minimalista que aparentemente se espera de un vehículo eléctrico, pero todavía hay palancas en el volante y botones para presionar (incluso si muchos son “botones” hápticos sensibles al tacto que afortunadamente funcionan). 

El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil para operar demasiadas funciones, como los asientos con calefacción, pero en general, es uno de los sistemas más fáciles de usar, ya sea que seas un tecnófilo o simplemente quieras usar la maldita radio. Como ocurre con muchos  automóviles nuevos, esa pantalla panorámica de información y entretenimiento se combina con una pantalla del panel de instrumentos de tamaño similar que se puede configurar para mostrar diferentes tipos y cantidades de información justo frente al conductor. También hay una pantalla frontal encima que es estándar, lo cual es inusual.

El Ariya aprovecha su arquitectura eléctrica para proporcionar un piso plano y abierto no sólo en el asiento trasero, sino también en el delantero. Esto no sólo proporciona una sensación visual de apertura y espacio, sino que los propietarios de carteras más grandes probablemente apreciarán la gran área para guardarlas sin robar espacio para las piernas del pasajero delantero. Ahora, si desea una sensación menos abierta, similar a la de una cabina, la consola central avanza bastante. Esto también permite que la palanca de cambios electrónica, los portavasos y el apoyabrazos se coloquen perfectamente para conductores de diferentes alturas, aunque la operación eléctrica es más lenta de lo que sería simplemente tirarlos hacia adelante con una palanca.

En términos de calidad, el Ariya puede considerarse un verdadero rival de los vehículos eléctricos de marcas de lujo. El cuero real bellamente estampado que se encuentra en el nivel de equipamiento Platinum es de un tono azul helado y combina con una rica gamuza sintética en el tablero y las puertas del mismo color. La moldura del tablero de madera que se encuentra en cada Ariya realmente completa el ambiente premium. Dicho esto, incluso los niveles de equipamiento más bajos, como el Ariya Empower, se benefician de modernos detalles en oro rosa y molduras acolchadas de cuero sintético en el tablero y las puertas. También nos encantan las piezas estampadas "Kumiko" en toda la cabina, incluidas las alfombras, las rejillas de los altavoces y los accesorios de iluminación ambiental.


El Ariya tiene básicamente el mismo largo y ancho que el Hyundai Ioniq 5 y también es tremendamente similar al Kia EV6, pero es unos centímetros más alto que ambos (especialmente el Kia ), lo que da como resultado una apariencia más parecida a la de un SUV. También sientes que estás sentado más alto. No tiene tanto espacio en el asiento trasero como el Hyundai , Kia o Ford Mustang Mach-E, pero está bien, y hay mucho espacio para alguien se siente delante de un asiento para niños orientado hacia atrás. También hay suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera, aunque la posición alta de los asientos y el techo corredizo panorámico disponible pueden hacer que el techo se sienta incómodamente cerca de las cabezas de los que van delante.

El espacio de carga con el asiento trasero levantado es de 645 litros, una cifra considerablemente menor que la de la competencia. Sin embargo, hemos visto un rendimiento del espacio de carga en el mundo real sorprendentemente inconsistente con el EV6 , el Ioniq 5 , el Mach-E y el Toyota bZ4X , por lo que no descartaríamos automáticamente al Ariya. Sin embargo, no cuente con un capó delantero que aumente su capacidad, ya que no lo hay. Teniendo en cuenta lo pequeños que son la mayoría de los frunks, no es gran cosa, pero incluso los más pequeños brindan espacio para un cable de carga u otros elementos exclusivos para emergencias que de otro modo ocuparían espacio en el área trasera de carga.


Hay una amplia variedad de ofertas de potencia, autonomía y transmisión en la línea Ariya. 

La versión Engage tiene un solo motor en el eje delantero que produce 214 caballos de fuerza y ​​221 libras-pie de torsión. Tiene una batería de 66 kilovatios-hora y una autonomía de 350 kilómetros. Afortunadamente, este nivel de equipamiento básico está generosamente equipado, lo que significa que aquellos con necesidades de autonomía más realistas no necesariamente tendrán que pagar por una capacidad adicional de la batería sólo para obtener elementos de comodidad/conveniencia no relacionados.

Venture+, Evolve+ y Empower+ obtienen un motor de 238 hp con las mismas 221 lb-ft. También tienen una batería de 91 kWh válida para 490 kilómetros (Venture+) o 465 kilómetros (todos los demás). Nissan dice que esta versión pasará de 0 a 100 km/h en tan solo 7,2 segundos.

El Engage e-4ORCE añade un segundo motor, esta vez en el eje trasero. Esto da como resultado tracción total y un rendimiento considerablemente mayor: 335 hp y 413 lb-pie de par. También tiene una batería de 66 kW, lo que significa que su alcance se reduce a 330 kilómetros.

Todos los demás niveles de equipamiento con e-4ORCE tienen un poco más de potencia: 389 hp y 442 lb-pie de torque. Este sería el Ariya más rápido con un tiempo estimado de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El alcance es de 435 kilómetros (Engage+ y Evolve+) o 430 kilómetros (Platinum+).

Cargar no es el punto fuerte de Ariya. Tiene un máximo de 130 kW en un  cargador rápido de CC público  (el Mach-E y  el ID.4  son buenos para 150 kW, mientras que el Ioniq 5 y EV6 pueden utilizar cargadores ultrarrápidos de 350 kW gracias a su máximo de 240 kW).  Estarás esperando para cargar más con un Ariya. Su cargador integrado también sólo puede gestionar 7,2 kW, lo que significa que tampoco podrá cargarse tan rápido en casa. Sin embargo, esto solo entraría en juego si tiene una estación de carga en casa en lugar de simplemente enchufarla a un tomacorriente de 120 o 240 voltios.


El Ariya ofrece una experiencia de conducción impresionantemente refinada. Es silencioso gracias tanto a su motor eléctrico como a sus abundantes materiales insonorizantes, y su marcha está muy bien amortiguada. Probablemente nos saltearíamos las grandes ruedas de 20 pulgadas del Platinum, ya que añaden un toque de firmeza y reducen el alcance. La dirección también es precisa con un peso natural y consistente. Hay un modo Sport, pero no notamos mucha diferencia en la respuesta de la dirección o del acelerador (a diferencia de muchos rivales). El cambio más obvio es el zumbido de los Supersónicos que se reproduce en el sistema de sonido al acelerar. Nuestra principal queja dinámica es la falta de conducción con un solo pedal. Hay un modo B que aumenta ligeramente  el frenado regenerativo  y una característica extraña denominada “e-Step” que aumenta significativamente la regeneración, pero lo hace mientras se mueve el pedal del freno como si un fantasma estuviera conduciendo de repente. 

Como ocurre con la mayoría de los demás coches eléctricos, optar por la tracción total no sólo mejora la tracción en condiciones climáticas adversas, sino que aumenta significativamente el rendimiento gracias al motor añadido. De hecho, los modelos e-4ORCE Ariya son considerablemente más rápidos, con un sólido arranque desde la línea y abundante poder de pase. Nunca te cansarás de cargar por las rampas de acceso a las autopistas. Además, el sistema no sólo proporcional la potencia delante y detrás, sino que puede diferir la cantidad de potencia entre las ruedas izquierda y derecha. Esto se llama vectorización de par y es beneficioso tanto en condiciones húmedas como secas. 


Dicho esto, el hecho de que el Ariya con tracción en dos ruedas sea tracción delantera puede verse como una ventaja: el Ioniq 5, EV6,  Mustang Mach-E  y  VW ID.4  son todos de tracción trasera. Si bien los entusiastas de la conducción pueden lamentarse de esto debido a la ventaja de manejo de la tracción trasera, la tracción delantera es muy superior en condiciones climáticas adversas. 

Por lo tanto, quienes viven en climas nevados no  tienen  que optar por la tracción total y pagar considerablemente más por un rendimiento adicional que no quieren o no necesitan. Ahora, la aceleración en el Empower+ de tracción delantera que probamos fue suave antes de ganar velocidad, algo así como un gran avión a reacción. Es probable que esto tenga que ver con que Nissan programe el automóvil para no abrumar las ruedas delanteras con el torque instantáneo del motor. 

Como resultado, no se siente especialmente rápido, especialmente para los estándares de los vehículos eléctricos, aunque si lo que más le preocupa es la autonomía o está comparando con vehículos eléctricos de menor precio como el Kia Niro EV o el Hyundai Kona EV, debería ser más que suficiente.

Los precios para los niveles de equipamiento del Ariya 2024 son los siguientes (incluido el cargo de destino):

  • Engage FWD, batería de 63 kWh: $40,980
  • Venture+ FWD, batería de 87 kWh: $42,580
  • Evolve+ FWD, batería de 87 kWh: $45,580
  • Empower+ FWD, batería de 87 kWh: $49,080
  • Engage e-4ORCE, batería de 63 kWh: $44,980
  • Engage+ e-4ORCE, batería de 87 kWh: $46.580
  • Evolve+ e-4ORCE, batería de 87 kWh: $49.580
  • Platinum+ e-4ORCE, batería de 87 kWh: $55.580

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