MOTOR. Revisión del Chevrolet Equinox EV 2024: el SUV eléctrico de Chevy

Revisión del Chevrolet Equinox EV 2024

 

Chevrolet Equinox EV RS 2024

01 junio 2024.- El Equinox es la nueva oferta eléctrica de Chevy. Es un crossover compacto atractivo y asequible con mucha autonomía. Si bien es discutible que la cosecha actual de crossovers eléctricos ( VW ID.4 , Hyundai Ioniq 5 , Kia EV6 , Nissan Ariya , Tesla Model Y , etc.) pertenezca al segmento tradicional “compacto”, especialmente en términos de precio y estilo de carrocería, Chevrolet finalmente entra en esa refriega. Además, lo hace con un producto que aterriza de forma inequívoca en el tan popular segmento de los SUV compactos.

El Equinox EV viene en dos versiones principales. El modelo monomotor con tracción delantera ofrece 319 millas de conducción eléctrica con 213 caballos de fuerza y ​​236 libras-pie de torsión. La variante de dos motores y tracción total puede viajar 450 kms y produce 288 hp y 333 lb-ft. Eso no es un gran salto de rendimiento como el que encontrará en otros vehículos eléctricos, lo que indica que el motor trasero es un motor de inducción más pequeño que responde principalmente al deslizamiento de las ruedas delanteras como lo hacen los sistemas de tracción total de combustión interna. La línea se divide a su vez en los modelos LT y RS más deportivos, cada uno de los cuales tiene varios niveles de equipamiento.

Chevy dice que el Equinox recupera hasta 125 kms de alcance en 10 minutos con carga rápida de CC con su máximo de 150 kilovatios (una cifra meramente promedio en estos días, aunque una gran mejora con respecto al antiguo Bolt), mientras que el Nivel 2 carga a 11.5 kW, que es el máximo típico de un cargador doméstico, proporciona hasta 60 kms de alcance por hora. También es capaz de realizar carga bidireccional, lo que le permite convertirlo en un generador, aunque necesitará accesorios comprados por separado para hacerlo.

Aunque no baja tanto en términos de precio, el Equinox EV llega como el reemplazo de facto del Bolt EV . Chevy dice que los compradores de Bolt son un grupo educado y relativamente adinerado, y espera captar a algunos de ellos mientras atrae a una nueva multitud. Y cualquier propietario de Chevy que esté listo para dejar sus autos a gasolina, bueno, el Equinox EV también es para ellos. La marca está echando una gran red, pero sabe que tiene mucha competencia. Más o menos unos cuantos grandes, el Equinox EV podría compararse con los diversos SUV enumerados anteriormente, el Kia Niro EV y el Hyundai Kona Electric, más pequeños y baratos , o incluso algunos modelos Ford Mustang Mach-E de menor especificación. Sin mencionar el Chevy Blazer EV y el propio Bolt, que regresará en 2025.

El Equinox FWD tiene la potencia adecuada. No es tan rápido como un Tesla, pero está bien para conducir en ciudad y todo el torque inmediato compensa la modesta potencia nominal. Chevy dice que alcanzará los 100 km/hmph en menos de 8 segundos (5,9 para el AWD).  El Equinox no es un vehículo lento de ninguna manera.

El Equinox EV está disponible con la tecnología de asistencia a la conducción en carretera manos libres Super Cruise de GM, y continúa no solo impresionando sino mejorando con cada año, modelo y actualización que pasa.


El Equinox domina la conducción con un solo pedal, lo que se puede indicar a través de la pantalla táctil. Levante el acelerador y se activa el frenado regenerativo. Incluso en la configuración alta, no es particularmente intrusivo. Al igual que en el Super Cruise, la conducción con un solo pedal es una característica que se aprecia más en un vehículo más pequeño, fomentando una sensación de confianza.

El Equinox EV se conduce más como un hatchback que como un crossover, con una dirección ligera y una suspensión agradable. Con las baterías Ultium debajo del piso, tiene un centro de gravedad sólido que ofrece cierto grado de deportividad, aunque el Blazer EV es el hermano más atlético a pesar de su mayor tamaño exterior.

El Equinox tiene 750 litros de espacio de carga detrás del asiento trasero, que es aproximadamente 280 litros menos que los SUV compactos ICE (combustión interna) como el Honda CR-V y el Kia Sportage. También es menos que un Volkswagen ID.4. Por otra parte, también tiene un poco más de espacio de carga que el Blazer EV  y considerando que solo tiene 2 cm menos de espacio para las piernas en el asiento trasero, es tan adecuado para tareas familiares como su hermano más caro. No teníamos un asiento para niños a mano para probar completamente esa teoría, pero la segunda fila también es razonablemente cómoda, con un adulto de tamaño promedio que cabe fácilmente sin golpes en la cabeza o las rodillas.


Hablando del interior, la cabina del Equinox 3RS es elegante, deportiva y cuenta con un bonito cuero. El aspecto interior y la calidad de la Equinox son más apropiados para su precio y se comparan bien con los que consideraríamos crossovers compactos en el ámbito de combustión interna. El interior del Equinox propulsado por gasolina ciertamente nunca fue tan agradable a lo largo de varias generaciones, pero la nueva versión eléctrica ilustra cómo GM finalmente puede alcanzar su potencial con una cabina atractiva a un precio competitivo (para ser justos, el totalmente nuevo motor de gasolina , el Equinox, que no tiene ninguna relación mecánica, tiene un aspecto interior similar). Si bien probar un modelo de especificaciones más bajas debería ser esclarecedor, los fundamentos de una cabina sólida están todos aquí.

La colorida pantalla táctil estándar de 17,7 pulgadas es el ancla de todo el espacio, y el grupo de controladores de 11 pulgadas es útil e informativo. Alternamos fácilmente entre la configuración del conductor, los controles de audio y temperatura y, a pesar de todo ese espacio en la pantalla, todavía hay botones y perillas para el sistema climático y otras funciones clave. Nuestro vehículo de prueba principal estaba muy bien equipado con asientos con calefacción y ventilación, faros con barra de luces LED, llantas de aluminio de 21 pulgadas, un volante de parte inferior plana y el esquema de color interior rojo "adrenalina". Su precio base es de $ 46,795.


Las buenas vibraciones continúan afuera, donde los diseñadores de Chevy crearon algo que llama la atención pero no llega a llamar la atención, que es donde aterriza el Blazer. Nosotros diríamos que el elegante diseño y el espíritu general del Equinox son en realidad más significativos. Se remontan a una época en la que Chevys como Bel-Air, Biscayne e Impala eran compras atractivas porque ofrecían el paquete completo, incluido el diseño. Francamente, con su combinación de colores de dos tonos disponible en algunos modelos, casi puedes recordar la idea de un Chevy Nomad. Con un uso juicioso de las luces, contornos sutiles de los guardabarros y una combinación de colores interesante, Chevy logra hacer que un crossover asequible parezca aspiracional. No es diferente al enfoque de Hyundai con el Ioniq 5 y 6.



En muchos sentidos, Hyundai ha superado a Chevy durante los últimos 15 años. La fórmula original de fabricar un producto convincente que gane por méritos propios fue exclusiva de Chevy en sus momentos de apogeo, aunque ayudó a tener hegemonía sobre el mercado. Esa misma hegemonía conduciría en última instancia a la complacencia y su declive. Chevy hoy se erige como un gigante inquieto. No del todo dormido, pero sin alcanzar su máximo potencial en volumen de ventas ni en prestigio. Si bien Chevrolet es comparable a Coca-Cola o Jack Daniels en reconocimiento de marca, no tiene ni el halo ni el dominio de su espacio.

Ahí es donde entra en juego el Equinox EV: se ve elegante. Tiene un precio adecuado. Es tecnología avanzada. Aunque Tesla, Ford , VW, Hyundai, Nissan y otros llegaron primero con SUV eléctricos, Chevy parece posicionado para hacerse con un trozo del pastel que nadie más ha conseguido todavía. Quizás Chevy pueda simplemente atraer nuevos clientes, tal como lo hizo cuando hizo que el mercado de camionetas medianas volviera a ser competitivo hace 10 años. Incluso si eso no sucede rápidamente, el Equinox EV es lo suficientemente bueno como para robar participación a los fabricantes de vehículos eléctricos existentes. 

Fuente: Chevrolet

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