Revisión del Chevy Trax 2025: un crossover pequeño realmente bueno
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| Chevy Trax 2RS 2024 |
Ventajas: gran valor; miradas agudas; sorprendentemente práctico; atractivo e incluso divertido de conducir; alta economía de combustible
Desventajas: La tracción total no está disponible; sin actualización del motor; apoyabrazos duros
09 junio 2024.- El Chevrolet Trax 2025 ingresa a su segundo año después de su importante revisión de 2024 y sigue siendo tan impresionante como antes. Su precio base de sólo $21,495 es lo que hace que este no tan pequeño crossover sea una decisión tan inteligente por parte de GM.
Cuando combinas ese precio con una experiencia de conducción más que agradable, toda la tecnología que realmente necesitas y una sorprendente cantidad de utilidad, no sorprende que el Trax sea un ganador. Por supuesto, es necesario recortar algunos aspectos para fijar el precio del Trax en su estado actual, algo que abordaremos más adelante, pero en la superficie, este crossover es uno de los favoritos de su lista de SUV subcompactos.
Si bien el pequeño motor de tres cilindros suena anémico en el papel, en la práctica genera bastante torque. Esto le permite mantenerse fácilmente al día con el tráfico sin tener que fijar la aguja en las revoluciones, y dado que es una automática de seis velocidades, no hay ningún zumbido deprimente en un automóvil equipado con CVT. Su marcha es simplemente adecuada, razonablemente capaz cuando le lanzas algunas curvas.
Donde la mayoría lo encontrará de su agrado es en la elegante cabina que viene con Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico de serie. Tendrá espacio para amigos y su equipaje en la parte trasera, y el Trax también brindará una economía de combustible respetable en la conducción diaria. Es de esperar compromisos como reposabrazos brutalmente duros y materiales interiores baratos, pero a este precio, no nos ofendemos. Como paquete completo, el Trax es difícil de superar para los compradores de coches nuevos con un presupuesto estricto que no quieren comprometerse con las cosas grandes.
El motor turboalimentado de 1.2 litros del Trax ahora es capaz de funcionar con Flex Fuel para 2025. También agrega dos nuevos colores a su paleta exterior, incluidos Marina Blue Metallic y Cypress Grey. Más allá de eso, el Trax se mantiene sin cambios desde su primer año modelo de la nueva generación para 2024.
Casi todas las superficies de la cabina del Trax son de plástico duro o de goma demasiado dura. Esas son malas noticias para los codos (¡por favor, más acolchado!), pero en su mayoría está disfrazado por un atractivo diseño que comparte mucho ADN visual con el Camaro. También ayuda a mantener el precio bajo. La funcionalidad es excelente, con un gran compartimento para guardar el teléfono (disponible con carga inalámbrica en los tres niveles de equipamiento superiores), generosos portavasos divididos por otro soporte para teléfono, un compartimento en el apoyabrazos de tamaño decente y un compartimento adicional para guardar lo que sea. Los bolsillos de las puertas también son grandes y pueden acomodar botellas.
Desde una perspectiva tecnológica, el Trax presenta una versión reducida del sistema de información y entretenimiento basado en Android de GM. Disponible en tamaños de 8 u 11 pulgadas, se ve bien y es fácil de usar incluso si no hace mucho más que sintonizar la radio, mostrar información de la computadora de viaje, alterar la configuración del vehículo y operar Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar. Honestamente, la mayoría de la gente no necesita más que eso. El panel de instrumentos también es una pantalla en los tres niveles de equipamiento superiores, y aunque carece del tipo de funcionalidad y opciones de gráficos personalizados de otros paneles totalmente digitales, se ve bien y se lee más fácilmente que los indicadores analógicos estándar. La pantalla táctil de 11 pulgadas y el panel de instrumentos digital se muestran a continuación.
El Trax no es tan grande por fuera como el igualmente impresionante Buick Envista , relacionado mecánicamente, pero sigue siendo considerablemente más grande por fuera que otros SUV subcompactos. Es medio pie más largo que un Kia Seltos, que no es nada pequeño, y casi 7 cm más largo que el VW Taos. Sin embargo, el Trax no es tan alto, particularmente en el área de carga, lo que anula parte de esa longitud total. Sin embargo, contribuye a que el Trax luzca tan bajo, elegante y deportivo.
En el interior, el Trax aprovecha este espacio exterior comparativamente grande con un gran asiento trasero que permite que adultos de tamaño completo se sienten delante y detrás. El espacio para la cabeza no es un problema a pesar de esa línea de techo baja y elegante. A diferencia de la mayoría de los SUV subcompactos, el Trax es un vehículo familiar totalmente viable gracias a este amplio espacio para las piernas en la parte trasera que no obligará al pasajero delantero a deslizarse incómodamente hacia adelante para dejar espacio a los niños en los asientos de atrás. Ahora bien, el área de carga no es tan grande y útil como implicaría su volumen oficial de 725 litros.
Cada Trax está propulsado por un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros que envía 137 caballos de fuerza y 162 libras-pie de torque a través de una transmisión automática de seis velocidades solo a las ruedas delanteras. La tracción total no está disponible. Para 2025, el Trax agrega capacidad Flex Fuel, por lo que podrás bombear E85 en la gasolinera.
Las estimaciones de consumo combinado de combustible son de 7,8 l/100km. Si elige utilizar el E85, tenga en cuenta que el consumo de combustible aumenta hasta 10,7 l/100km. Solo logramos 8,6 l/100km en más de 500 kilómetros de conducción mixta con 87 octanos, lo que puede ser el resultado de que los motores turbo pequeños son más susceptibles a un pie pesado... lo cual es cierto.
Las especificaciones del tren motriz del Trax suenan totalmente aburridas. ¿Tres cilindros? ¿137 caballos de fuerza? ¿Automática de seis velocidades? Ni siquiera mencionamos que el sprint de 0 a 100 kph está entorno a los 10 segundos, lo que lo convierte en uno de los coches más lentos del segmento. La cuestión es que nunca lo sabrías conduciéndolo. Se trata de un buen tren motriz que se ha aplicado cuidadosamente a este automóvil para garantizar simultáneamente un precio bajo, buena economía de combustible y un refinamiento elevado.
Comienza con el propio motor. Olvídese de los caballos de fuerza: esas 162 libras-pie de torsión se activan temprano a 2500 rpm, lo que garantiza una entrega de potencia contundente en la ciudad y al saltar a un carril de tráfico más rápido. Esa transmisión automática de seis velocidades puede parecer anticuada, pero responde rápidamente y es más probable que se encuentre en la marcha correcta (a diferencia de las unidades de ocho, nueve o 10 velocidades), no tartamudea al engranarse (como lo haría una DCT) y no emite un zumbido deprimente (muy parecido a una CVT). El motor en sí también suena perfectamente adecuado, con un gruñido ahogado que recuerda a un perro juguetón tirando de una cuerda.
El pequeño motor que podría también se equilibra con el resto de la experiencia de conducción, que es excelente. Realmente disfrutamos conduciendo el Trax, comenzando con una dirección que responde y es relativamente cómoda. La suspensión se comporta de una manera mucho más sofisticada de lo esperado en este segmento, manteniendo la compostura y el agarre en nuestra ruta de prueba en carretera de montaña, al tiempo que proporciona una conducción cómoda en cualquier otro lugar. Ahora, ciertamente está en el lado "deportivo" y "más firme" de la escala de comodidad, especialmente con las ruedas de 19 pulgadas disponibles, así que asegúrese de encontrar algunos obstáculos en una prueba de manejo. Si es demasiado firme, pruebe una versión con ruedas más pequeñas.
El Trax se fabrica en Corea del Sur, lo que probablemente sea otra forma en que GM logró mantener el precio bajo.
Aunque los niveles de equipamiento superiores ciertamente obtienen más equipamiento, la brecha no es tan significativa, lo que es consistente con la brecha igualmente modesta en los precios entre los niveles de equipamiento más baratos y más caros. En cambio, los niveles de equipamiento difieren mucho en estilo. Los LS y LT son más conservadores y tradicionales; el 1RS y el 2RS son deportivos, tipo Camaro, con diferentes niveles de equipamiento; y el Activ es una versión diferente, posiblemente más moderna, del deporte que pretende parecer resistente.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino y, nuevamente, la tracción total no está disponible.
LS: $21,495
1RS: $23,395
LT: $23,595
2RS: $25,395
Activ: $25,395
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