MOTOR. Revisión del Hyundai Santa Fe 2024: un SUV de tres filas con mucho estilo

Revisión del Hyundai Santa Fe 2024

 

Hyundai Santa Fe 2024

Ventajas: El diseño es exclusivo y llamativo; el espacio interior es espectacular; es una potencia tecnológica

Desventajas: La transmisión puede ser irregular a veces; sin intenciones deportivas; escaso espacio de carga al usar la tercera fila

04 junio 2024.- El Hyundai Santa Fe 2024 es un vehículo legítimamente genial. Eso no es algo que hayamos podido decir sobre ningún Santa Fe hasta ahora, y todo gracias al departamento de diseño de Hyundai que realizó un trabajo asombroso con esta última versión del SUV de tres filas. Su parecido con los Land Rover de años pasados ​​es asombroso, pero aunque recuerda a otros SUV, el diseño en forma de caja sigue siendo muy personal y adecuado para Hyundai. Desde la parte trasera original hasta las enormes ventanas y las luces de píxeles, este Santa Fe sin duda llamará la atención.

Su tren motriz híbrido brinda a las personas que buscan eficiencia una excelente opción, con un máximo consumo combinado de 6,5 l/100km, y el motor turboalimentado de 2.5 litros es un monstruo de par motor que puede remolcar hasta 2000 kilos en la versión XRT centrada en todo terreno. Hablando de eso, la elevación adicional y los neumáticos todoterreno de este modelo lo convierten en una buena opción para aquellos que esperan recorrer caminos más difíciles de camino al campamento. Hyundai también hizo que el interior del Santa Fe fuera un lugar encantador para los siete pasajeros, siempre que los de la tercera fila sean niños o adultos más pequeños. Su forma cuadrada le confiere una utilidad espectacular, aunque no cabrá mucho detrás de la tercera fila. Si desea una tercera fila más utilizable y espacio detrás, el Hyundai Palisade está al acecho, pero tal como está, el Santa Fe es un tres filas elegante y utilitario con un sólido argumento de valor para empezar.

El Santa Fe 2024 es un modelo totalmente nuevo y rediseñado. Es muy diferente al Santa Fe saliente, ya que el SUV adquiere un carácter completamente nuevo para esta generación.

El diseño cuadrado tipo Land Rover del Santa Fe en el exterior se traslada al interior, ya que las enormes ventanas ofrecen una excelente visibilidad en todas las direcciones. Tiene mucho más clase por dentro de lo que cabría esperar por su precio, y se mejora aún más cuando seleccionas las opciones interiores de dos tonos verde y crema o Pecan Brown (arriba, abajo a la izquierda) en los adornos superiores.

El volante también parece sacado de un Land Rover , al igual que las salidas de aire cuadradas (que imitan el diseño de los faros) y la pantalla de control de clima en ángulo flanqueada por diales de temperatura para el conductor y el pasajero. El área grande de la consola central, siempre que especifique un acabado más alto, tiene dos plataformas de carga inalámbrica dedicadas para un par de teléfonos inteligentes (una rareza y algunos de los mejores cargadores de teléfonos inalámbricos del mercado), y el compartimento debajo del reposabrazos se abre ya sea desde el frente o desde atrás.


Una pantalla curva alberga un par de pantallas de 12,3 pulgadas, una para los indicadores y otra para el último sistema multimedia del Grupo Hyundai que cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. A la derecha, hay dos guanteras: una superior detrás del panel de instrumentos con un compartimento de esterilización UV-C opcional (utiliza luz UV para esterilizar objetos pequeños) y una más tradicional junto a las rodillas del pasajero. Esto se suma a los profundos bolsillos en las puertas que albergarán enormes botellas de agua y espacio de almacenamiento debajo de la consola central.


El Santa Fe es otro SUV Hyundai de tres filas (como el Palisade ), pero es notablemente más pequeño y las grandes restricciones son el espacio de la tercera fila y la capacidad de carga, particularmente cuando la tercera fila está elevada.

Dicho esto, encontrará alojamiento generoso para los pasajeros de la primera y segunda fila, con ese diseño cuadrado que se presta a un gran espacio para la cabeza. Entrar en la tercera fila es un poco complicado, ya que los asientos no se deslizan lo suficiente hacia adelante, pero una vez que logras acomodarte allí, la cantidad de espacio es solo un poco menos de lo que encontrarás en un Palisade

Tu mayor molestia en el camino de regreso bien puede ser la altura de los asientos que dejan tus rodillas apuntando hacia arriba. El espacio de carga restante detrás de esa tercera fila es simplemente pequeñomuy parecido al Kia Sorento mecánicamente relacionado  que tiene dimensiones exteriores similares. Si eso es un problema, cargar cosas adicionales en los rieles elevados del techo cuenta con la ayuda exclusiva de agarraderas en los pilares C que lo ayudan a levantarse mientras está parado sobre la llanta trasera.


Baje la tercera fila y disfrutará de abundante espacio de 1150 litros. Suelte la segunda fila y eso se expandirá a unos cavernosos 2250 litros. Cargar artículos en el área de carga del Santa Fe también es excepcionalmente placentero, porque Hyundai se propuso específicamente diseñar una escotilla con una apertura lo más amplia posible instalando los puntales de la escotilla en la parte baja de la carrocería, donde normalmente se encuentran las luces traseras. Mire la utilidad de ancho de carga adicional que se ofrece al lado del Santa Fe de la generación anterior (comparación arriba), y comenzará a comprender por qué este nuevo tiene un diseño trasero tan original.


Hay dos opciones de tren motriz para el Santa Fe 2024

El modelo estándar está equipado con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros que cambia a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. La potencia del motor tiene una potencia de 277 caballos de fuerza y ​​311 libras-pie de torsión. La tracción delantera es estándar y la tracción total es opcional en todos los niveles de equipamiento, excepto en el XRT, donde AWD es estándar. El consumo combinado de combustible para el modelo FWD es de 9,8 l/100km. Eso aumenta a 10,2 l/100km con AWD. Mientras tanto, la versión XRT recibe un impacto en la eficiencia gracias a sus neumáticos todo terreno y su postura elevada, hasta los 10,7 l/100km.

En cuanto al híbrido, ese tren motriz consta de un motor eléctrico único de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros y una transmisión automática de seis velocidades. La potencia combinada tiene una potencia de 231 caballos de fuerza y ​​271 libras-pie de torsión, y puede elegir entre tracción delantera o tracción total. Por supuesto, la “actualización” aquí tiene que ver con la economía de combustible, ya que el híbrido tiene un consumo medio combinado de 6,5 l/100km. Optar por AWD aumenta el consumo hasta los 7 l/100km.


Ambas opciones de tren motriz ofrecen una entrega de potencia suave y suficiente empuje para sacar al Santa Fe de su camino. Pero a velocidades más altas, o si encuentras una carretera lateral sinuosa, la configuración híbrida menos potente puede parecer anémica, especialmente durante la aceleración de rango medio. La configuración turbo más potente de 2.5 litros realmente parece la mejor opción, capaz de mover el gran Santa Fe con mayor confianza. Tampoco suena nada mal, con un gruñido respetable.

El Santa Fe es bastante agradable de conducir, con una dirección decente y modales corporales controlados, pero no tiene nada de deportivo. Te sientas detrás del volante y hay una vista imponente del capó largo y plano que, sí, tiene un aire de Land Rover.  Equipado  con llantas de 21 pulgadas, el Santa Fe transmite algunos de los golpes e imperfecciones más grandes a la cabina, pero las llantas más pequeñas de 18 pulgadas y los neumáticos con paredes laterales más altas suavizan las cosas maravillosamente.

En cuanto al XRT todoterreno, nos complace informar que la altura adicional y los neumáticos todoterreno más gruesos no cambian realmente la experiencia del pavimento, al menos no de manera significativa. En caminos de grava y tierra, lo que es bastante impresionante es lo cómodo y estable que se siente el Santa Fe. Para las colinas, el Santa Fe sube fácilmente, con el bloqueo de tracción total que agrega algo de tracción adicional. Dicho esto, las cosas podrían ponerse inestables en el cambio ascendente 1-2. Entre ser una transmisión de doble embrague que tiene que equilibrar el deslizamiento del embrague y el tren motriz turboalimentado, no es el cambio más sencillo.


El Santa Fe 2024 tiene un precio base de $35,345 para su versión básica SE con motor 2.5 turbo y tracción delantera. Recomendamos subir al menos al modelo SEL de $37,845 que agrega características agradables como un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, control de clima de doble zona y rieles en el techo. Sin embargo, si desea el interior verde antes mencionado (y altamente recomendado), deberá pasar a los acabados Limited o Calligraphy.

El modelo XRT es una propuesta interesante a $41,995 con sus 4 cm adicionales de distancia al suelo, neumáticos todo terreno, AWD estándar, 450 kilos adicionales de capacidad de remolque (2000 kilos como máximo) y una apariencia exterior única.

Si busca la máxima eficiencia, el híbrido comienza en $38,345 para el modelo SEL, lo que lo hace solo un poco más caro que el modelo que solo funciona con gasolina. La versión más cara por la que puedes optar es un Calligraphy Hybrid con AWD por $50,195 antes de opciones/accesorios.

  • SE: $35,345
  • SEL: $37,845
  • XRT: $41,995
  • Limited: $44,745
  • Calligraphy: $47,895

  • SEL Hybrid: $38,345
  • Limited Hybrid: $45,245
  • Calligraphy Hybrid: $48,395

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