motor, Kia K4 2025
El motor base no es emocionante, pero el nuevo sedán compacto de Kia es refinado y viene con características de alta gama a un precio razonable.
22 diciembre 2024.- Hoy en día es bastante difícil encontrar un coche nuevo por menos de 30.000 dólares, y mucho menos uno con asientos delanteros con calefacción y ventilación, un gran techo corredizo y un sistema de audio de primera calidad.
El Kia K4 se puede conseguir con todas esas cosas bonitas por 28.345 dólares si se eligen las opciones adecuadas, y el único compromiso que hay que hacer es renunciar al motor turboalimentado opcional que está disponible en el nivel de equipamiento GT-Line Turbo.
El K4 es un sustituto del Forte, y su motor básico es una copia de su predecesor. Con un precio inicial de 23.145 dólares para el LX, todos los modelos, excepto el GT-Line Turbo, vienen con un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 147 CV, tracción delantera y transmisión automática continuamente variable.
Son especificaciones poco destacables, pero en definitiva son lo normal entre los sedanes compactos; la mayoría de sus competidores ofrecen entre 140 y 150 CV en sus versiones básicas, y aunque el Mazda 3, el Toyota Corolla y el VW Jetta ofrecen un poco más de potencia de serie, tampoco competirán por el despido.
Al igual que sus rivales, el K4 es lento al arrancar. El motor de 2.0 litros tiene dificultades para llevar a este sedán a velocidades de autopista. Pero el motor está bien aislado de la cabina, por lo que incluso cuando la CVT fija las revoluciones en el extremo superior del tacómetro, no hay mucho ruido ni vibración. El consumo combinado medio se sitía en el entorno de los 7 l/100km
Al igual que con muchas de las transmisiones actuales de este tipo, hay puntos de "cambio" falsos e incluso palancas de cambio, pero no elevan significativamente el nivel de participación en la conducción del K4.
La dirección no ofrece mucho en términos de sensación, pero apreciamos la calidad de conducción serena del K4 y su actitud firme en las curvas.
El K4 no se centra tanto en la emoción como en la relación calidad-precio, ya que el interior es espacioso para su categoría y ofrece buenos acabados y, quizás lo más importante, mucho equipamiento.
Todos los modelos incluyen de serie un cuadro de instrumentos digital y todos, salvo el LX y el LXS, tienen un sistema de alta tecnología con dos pantallas grandes que abarcan el salpicadero.
El software de información y entretenimiento es intuitivo y se ofrecen muchas funciones de conectividad. El mejor equipamiento está reservado para el GT-Line, que también tiene un aspecto elegante gracias a sus ruedas de 18 pulgadas y a su acabado exterior mejorado. Si opta por el paquete GT-Line Premium de 1.100 dólares, ahí es donde entran en juego los auténticos extras de categoría superior, como los asientos ventilados antes mencionados, el sistema de audio Harman/Kardon y los ajustes de memoria para el asiento del conductor. No se pueden conseguir esas cosas en un Civic, y ningún otro sedán compacto (ni ningún coche nuevo en general) tiene estas lujosas características por ese dinero.
Si bien la falta de brío al volante del Kia impide que sea nuestro sedán pequeño favorito, apreciamos la singular visión de su precio y equipamiento inteligentes. No tiene atributos atractivos que se encuentran en otros coches compactos, como un motor híbrido disponible o tracción en las cuatro ruedas, pero simplemente ofrece muchas características agradables por el precio, algo que no es fácil de encontrar en estos días.
PRECIO
Base: LX, $23,145; LXS, $24,145; EX; $25,145; GT-Line, $26,345
MOTOR
DOHC, 16 válvulas, ciclo Atkinson, 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio, inyección de combustible en puerto
Cilindrada: 1999 cm 3
Potencia: 147 hp a 6200 rpm
Par motor: 132 lb-ft a 4500 rpm
RENDIMIENTO ( C/D EST)
100 kph: 8,1–8,3 s
Velocidad máxima: 200 km/h
TRANSMISIÓN
automática continuamente variable
Fuente: Car&Driver
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