Honda Prologue 2024
El Honda Prologue 2024 es una elección sensata para un SUV eléctrico. Tiene una gran autonomía y viene de serie con muchas funciones tecnológicas útiles. Pero los compradores habituales de Honda se sentirán consternados por su rendimiento insulso y sus raíces en el Chevrolet Blazer EV. Muchos de los rivales del Prologue son más atractivos en general.
Honda no ha tenido mucha suerte en el mercado de vehículos eléctricos, pero espera cambiar eso con el nuevo Prologue 2024. Este SUV totalmente eléctrico para cinco pasajeros es unos centímetros más largo que el Passport de tamaño mediano, pero es aproximadamente 17 cm más bajo en altura. El estilo elegante del Prologue encaja bien con la línea Honda, pero debes saber que no estás comprando un producto totalmente diseñado por Honda. El Prologue comparte gran parte de su hardware EV con el Chevrolet Blazer EV.
Sobre el papel, el Honda Prologue no ofrece mucho más espacio para pasajeros que un SUV promedio, pero la sensación de luminosidad y amplitud de la cabina le da una sensación de amplitud. El Prologue también tiene una autonomía competitiva. En pruebas oficiales el Prologue puede superar fácilmente las estimaciones de autonomía en conducción en el mundo real. Una versión Elite de dos motores puede recorrer 515 kms, superando los 440 kms estimado oficialmente con una sola carga. El tiempo de carga en casa de 220V es de unas 9,5 horas.
Aunque el Honda Prologue es más grande por fuera, compite con SUV totalmente eléctricos más pequeños que incluyen el Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 y Tesla Model Y.
En pista de pruebas, aceleró de cero a 100 kph en unos mediocres 6,2 segundos. Si bien ese tipo de velocidad no te deja sin aliento, se mantendrá a la altura de los SUV tradicionales a gasolina. Tiene suficiente potencia para tus viajes diarios, incluso si otros vehículos eléctricos con dos motores que hemos probado brindan una experiencia más emocionante.
El rendimiento del frenado de emergencia no cumplió con nuestras expectativas durante las pruebas, y el Prologue no ofrece la misma confianza de frenado que un Hyundai Ioniq 5 o un Tesla Model Y. Las capacidades de manejo también son modestas y no se parecen a las de un Honda. Sin embargo, apreciamos que el Prologue sea fácil de usar en situaciones cotidianas. Su regeneración de frenos robusta y ajustable permite conducir con un solo pedal, lo que ofrece la comodidad de una parada suave sin necesidad de pisar los frenos.
Los asientos del Honda Prologue dejan un poco que desear. Los asientos delanteros son planos y no tienen el soporte suficiente para mantenerte en tu lugar al tomar curvas. El rango de ajuste del soporte lumbar es limitado y la imposibilidad de ajustar el cojín inferior del asiento para piernas más largas puede dificultar que los conductores más altos se sientan completamente cómodos. Además, el confort de marcha es más rígido de lo esperado, lo que es sorprendente dadas las modestas capacidades de manejo del Prologue.
Afortunadamente, los sistemas de calefacción y ventilación funcionan muy bien. También hay controles de climatización físicos, que tienen la ventaja sobre una pantalla táctil en caso de que la pantalla funcione mal. Los niveles de ruido interior generalmente se controlan bien a velocidades de ciudad, pero la presencia constante del sonido de advertencia para peatones a veces interfiere en el silencio, por lo demás decente, del habitáculo, lo que resta valor a lo que sería una experiencia agradable.
El Honda Prologue es físicamente más grande que competidores como el Hyundai Ioniq 5 y el Tesla Model Y. La percepción dentro de la cabina es que hay más espacio para los pasajeros, incluso si sus medidas interiores oficiales dicen lo contrario. Hay botones y perillas físicas para los controles de climatización y audio, aunque la mayoría de los demás ajustes (incluidos los de los faros) se basan en la pantalla táctil. Encontramos que los menús a veces no son intuitivos, pero los grandes íconos de la pantalla táctil junto con la agradable integración de Google son una ventaja para la usabilidad.
La posición de manejo es flexible para conductores de diferentes alturas, pero la línea de techo baja del Prologue y los pilares traseros gruesos pueden dificultar la visibilidad hacia atrás, lo que hace que la cámara de visión envolvente (estándar en el acabado Elite) sea una valiosa adición.
El sistema de información y entretenimiento basado en Google del Prologue es bastante bueno. Google Maps se puede mostrar directamente en el grupo de instrumentos del conductor, por ejemplo, y el asistente virtual controlado por voz es útil. Si no desea utilizar el sistema operativo Google integrado, el Prologue admite la conectividad inalámbrica para la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, que puede abrir en la pantalla táctil central de 11.3 pulgadas. El sistema de audio Bose de 12 parlantes disponible suena nítido.
El Prologue viene de serie con muchas ayudas avanzadas para la conducción. Descubrimos en nuestras pruebas que casi todas funcionan bien para ayudar a que la conducción sea más fácil y segura. La excepción fue el sistema de mantenimiento de carril, que nos gustaría que fuera un poco más proactivo para ayudarlo a mantenerse en su carril.
El área de carga en el Prologue es amplia pero no muy profunda. Hay un total de 670 litros de espacio detrás de la segunda fila, lo que lo coloca en el último lugar de la clase numéricamente y a la par del Kia EV6. Los números no siempre cuentan toda la historia porque los fabricantes miden el espacio de manera diferente, pero lo que podemos decir con certeza es que el área debajo del piso de carga del maletero es pequeña. Tampoco hay un maletero delantero. Sin embargo, los asientos se dividen en una configuración 60/40 y se pliegan, lo que permite soluciones de almacenamiento flexibles.
Aunque los interiores del Prologue y el Blazer EV se ven muy similares, creemos que el diseño de almacenamiento central de dos niveles de Honda es un uso más inteligente del espacio para artículos personales pequeños. Un gran compartimento en el apoyabrazos central ofrece un almacenamiento decente y la guantera también tiene un tamaño utilizable. Si tiene niños pequeños, apreciará que los anclajes Isofix para asientos de automóvil del Prologue son fáciles de ubicar y acceder y hay mucho espacio para instalar incluso los asientos orientados hacia atrás más voluminosos.
Los precios oscilan entre unos 47.000 euros y 58.000 euros, según modelo y prestaciones. Con todas las cartas sobre la mesa, creo que Honda está pidiendo demasiado por lo que ofrece el Prologue. Con un precio base de más de 40.000 dólares, creo que hay paquetes más atractivos en el mercado, como el Nissan Aryia y el Mustang Mach-E, por nombrar algunos. Aun así, es un vehículo eléctrico sólido, cómodo y fácil de manejar.
No es un coche que transmita una sensación de deportividad, y creo que eso es lo que algunos deducen. Decir que es un coche competente para el uso diario y que se comporta bien en la carretera sería acertado. Realmente ajustaron la suspensión para quienes conducen mucho.
Un último punto: creo que este vehículo se enfrenta a la perfección al Nissan Aryia y al Toyota BZ4x. Creo que el Nissan ofrece el mejor rendimiento y diseño interior, pero el Honda es más atractivo. Para mí, el Honda en ese hermoso color azul tiene una identidad propia muy agradable.
COMENTARIOS