Nissan Murano 2025, motor
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El SUV mediano de Nissan se estaba volviendo viejo, casi lo suficientemente viejo como para necesitar una inspección anual del tubo de escape.
04 enero 2025.- Entre una cosecha de caras nuevas competitivas, el Murano de tercera generación se había vuelto obsoleto. Ahora, después de que casi todos los demás jugadores importantes en la línea de Nissan se hayan renovado o rediseñado, el Nissan Murano 2025 finalmente tiene su momento.
El Murano de cuarta generación es más una renovación importante que un vehículo completamente nuevo. Debajo de su nueva y bien formada chapa metálica, los distintivos elementos de iluminación, la línea del techo en picado y los guardabarros abultados se encuentran los componentes de la estructura y el chasis del modelo anterior, y eso está bien.
El diseño elegante y limpio del Murano oculta esos elementos históricos. Aunque la distancia entre ejes y la longitud total se mantienen prácticamente iguales, el nuevo Murano es 6,5 cm más ancho que su predecesor, y con opciones de ruedas de 20 o 21 pulgadas, sus vías delantera y trasera son 5,3 cm más anchas que antes.
Ese pequeño extra de postura combina excepcionalmente bien con los nuevos amortiguadores pasivos y una suspensión ajustada para un menor balanceo de la carrocería.
En las suaves carreteras de Tennessee, los movimientos de las ruedas de aleación de 21 pulgadas se sienten adecuadamente amortiguados sin que se transmita ningún efecto secundario a la cabina. La dirección del Murano también ha mejorado enormemente: ha desaparecido la cremallera de dirección asistida hidráulicamente y en su lugar hay una mejor y más moderna dirección asistida electrónicamente, que en mitad de una curva y, a diferencia de antes, realmente responde.
Bajo el capó, el motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros con relación de compresión y cilindrada variables (con la marca VC-Turbo) se encuentra en el compartimiento del motor del Murano, pero la difamada transmisión automática continuamente variable ha sido enviada a hacer sus maletas y Nissan ha acoplado la VC-Turbo a una automática de nueve velocidades.
No podríamos estar más contentos. No, no encontrará la transmisión de nueve velocidades muy deportiva, pero si se sumerge en los 241 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque del motor de 2.0 litros (19 caballos menos pero 20 libras-pie más que el anterior V-6), la automática cambiará de relación con suavidad. La caja de cambios es rápida para encontrar la marcha más alta posible, pero eso es de esperar cuando el objetivo final es el ahorro de combustible.
El consumo combinado oficial de combustible se sitúa en unos 10,2 l/100km, lo mismo que el tren motriz saliente.
En el interior, el Murano ofrece un ambiente más acogedor. Nissan dijo que hizo un gran esfuerzo para crear asientos cómodos, y estamos de acuerdo. Los asientos con calefacción, ventilación y masajes que se ofrecen en el acabado Platinum de $50,990 resultaron excelentes.
Otros equipos del Platinum incluyen una pantalla de visualización frontal, asientos traseros con calefacción y las mencionadas ruedas de 21 pulgadas. Con pilares A más delgados y ventanas tipo vela, encontramos una mayor visibilidad hacia adelante que antes.
En el modelo Platinum, sus dedos aterrizan en muchos puntos de contacto suaves, incluido un tablero de instrumentos forrado en cuero que parece un corte por encima de lo que encontraría en un Honda Passport o un Chevrolet Blazer. El punto H más bajo para los asientos delanteros aumenta el espacio para la cabeza y la carrocería más ancha abre un poco la cabina. Equipado con el techo corredizo, hay una enorme cantidad de 225 litros de volumen adicional para pasajeros en la primera fila, pero los alojamientos en ambas filas son espaciosos.
Pasar al acabado SL de $47,950 con llantas de 20 pulgadas es una decisión racional. El SL también tiene mucho equipamiento de serie, como un sistema de cámara de 360 grados, un estéreo Bose de 10 altavoces, un techo corredizo panorámico, un volante con calefacción y luz ambiental de 64 colores (si te gustan ese tipo de cosas).
El SV básico cuesta $41,860 y es el único acabado que se ofrece con tracción delantera, pero se puede agregar tracción total por $1000. Y por ese precio, ¿por qué no?
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, todos los Murano cuentan con pantallas duales de 12.3 pulgadas para instrumentación e infoentretenimiento, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos estándar.
Puede que a Nissan le haya llevado una década ponerse al día, pero las mejoras generales del Murano lo han convertido en un competidor mucho más fuerte en el importantísimo segmento de los SUV de tamaño mediano. Puede que el Murano no solucione todos los problemas de ventas de Nissan, pero representa un importante paso adelante.
Nissan Murano
FICHA TÉCNICA
Nissan Murano 2025
Tipo de vehículo: familiar de 4 puertas, motor delantero, tracción delantera o en las cuatro ruedas, para 5 pasajeros
PRECIO
Base: SV FWD, $41,860; SV AWD, $42,860; SL AWD, $47,950; Platinum AWD, $50,990
MOTOR
Turboalimentado e intercooler DOHC, 16 válvulas, 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustible y portuaria
Cilindrada: 1971–1997 cm 3
Potencia: 241 hp a 5600 rpm Par motor
: 260 lb-ft a 4400 rpm
TRANSMISIÓN
Automática de 9 velocidades
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 282,45 cm
Largo: 490 cm
Ancho: 198,12 cm
Alto: 172,5 cm
Volumen de carga, detrás F/R: 1812/935 litros
Peso en vacío ( C/D est.): 1905–2018 kg
RENDIMIENTO ( C/D EST)
100 km/h: 8,0–8,3 s
Velocidad máxima: 193 km/h
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Combinado/ciudad/carretera: 10,2/11,2/8,7 l/100km
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