Subaru Outback 2025, motor
01 febrero 2025.- El Outback 2025 hace todo el trabajo de un SUV mejor que la mayoría de los SUV, pero sin ninguna pretensión. Combina la practicidad, la comodidad, el carácter de conducción fácil y la fantástica visibilidad exterior de una camioneta familiar con la distancia al suelo, la capacidad de conducción y la seguridad en todo tipo de clima de un SUV. Tenemos nuestras quejas, que van desde el motor anémico hasta la frustrante pantalla de infoentretenimiento, pero hay más fortalezas que debilidades.
El Outback es lento, pero ese es el único aspecto negativo de esta categoría. Nuestro vehículo de prueba, un Outback Limited con el motor básico de cuatro cilindros, aceleró de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Es conveniente actualizar al motor turboalimentado para obtener una potencia similar a la que pueden ofrecer sus rivales, como el Honda Passport. Al menos, la transmisión cambia de marcha de forma rápida y puntual para ayudarle a seguir el ritmo del tráfico.
Hay un cierto balanceo de la carrocería notable al tomar curvas, pero en general el Outback se comporta bien. La dirección ofrece una buena sensación de centrado y respuesta de la carretera. ¿La mejor parte? Con 22 cm de distancia al suelo de serie y tracción integral de serie, el Outback puede ir prácticamente a cualquier lugar al que puedan ir sus competidores SUV, y a algunos lugares a los que no pueden ir.
El Outback es un SUV mediano muy atractivo por su precio. Los asientos delanteros son geniales: suaves pero brindan apoyo y brindan una cantidad decente de soporte sin sentirse apretados. En general, son asientos acogedores, agradables para acomodarse cuando está cansado y fáciles de permanecer en ellos durante mucho tiempo.
La calidad de conducción del Outback también es excelente en general, incluso si ciertas superficies de la carretera pueden crear algunas vibraciones en la cabina. Los baches, los resaltos y las zanjas de drenaje se absorben fácilmente, pero el vehículo no flota realmente. Es un equilibrio impresionante de cumplimiento y control.
El sistema de climatización funciona bien para regular la temperatura de la cabina. Las actualizaciones de la interfaz de pantalla táctil del climatizador hacen que sea una mejor experiencia que antes, pero los ajustes más allá de la temperatura requieren de dos a tres pasos.
Desde el punto de vista del espacio, el Outback es fantástico. Algunos podrían preferir una posición de asiento más vertical, similar a la de un SUV, pero el Outback ofrece una gran capacidad de ajuste de los asientos. Los pasajeros del asiento trasero disfrutarán de un excelente espacio para la cabeza y las piernas, y la cabina se siente aireada y abierta. Las grandes ventanas también facilitan la visibilidad en todas direcciones y ayudan a eliminar los puntos ciegos.
Desafortunadamente, en la búsqueda de Subaru de reducir el desorden de botones para los conductores, la mayoría de los controles del Outback se encuentran en la pantalla táctil. La pantalla puede ser lenta para responder y muy distractora para usar. Cambiar cualquier configuración requiere navegar por múltiples menús, lo que agrega tiempo y distracción incluso a las tareas más simples.
Un estéreo que suena bien y muchos puertos de carga son puntos a favor. La pantalla de infoentretenimiento de 11.6 pulgadas de Subaru es funcional y es bastante fácil encontrar configuraciones y selecciones, pero aún hay una estructura de menú complicada que agrega tiempo a algunas tareas, como algunos controles de climatización.
Conecta un teléfono inteligente o conéctate de forma inalámbrica y tu experiencia depende de si usas Apple CarPlay o Android Auto. Apple CarPlay maximiza la pantalla mientras que Android Auto está abarrotado en la mitad superior de la pantalla, lo que hace que la mitad inferior sea totalmente inútil. El sistema de comando de voz nativo de Subaru también es deficiente y lucha por reconocer incluso las solicitudes básicas.
Los sistemas de asistencia al conductor de Subaru, como el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril, funcionan bien. Pero las diversas alertas sonoras pueden volverse molestas con el tiempo.
Como el Outback es más una camioneta elevada que un SUV, pierde un poco en términos de capacidad total de carga. Pero al menos el piso de carga es bajo y plano, lo que hace que cargar y descargar sea muy fácil. También es fácil instalar equipo en los rieles del techo del Subaru porque el Outback no es tan alto como un SUV típico.
El espacio de almacenamiento en la cabina es inteligente, pero le falta volumen. Hay un buen estante para el teléfono para los pasajeros delanteros y los pasajeros traseros tienen portabotellas en las puertas y bolsillos en el respaldo de los asientos a ambos lados, pero la caja de la consola central es más pequeña que las de la mayoría de los SUV. En definitiva, hay menos espacio para guardar tus cosas.
Instalar asientos de seguridad para niños debería ser muy fácil gracias a los anclajes de los asientos de fácil acceso y a la gran cantidad de espacio.
El consumo oficial de combustible es de unos 8,4 l/100km en ciudad/carretera combinadas conduciendo el Outback con el motor base, lo cual es mejor que los competidores, pero con una gran salvedad: todos los principales rivales emplean un motor de cuatro cilindros turboalimentado, un V6 o un motor híbrido para lograr más potencia bajo el capó. ¿La buena noticia? Incluso el motor turbo disponible del Outback es más eficiente que otros en esta clase (excepto los híbridos).
La mayoría de los competidores tienen motores estándar más potentes, pero por lo demás el Outback ofrece una excelente relación calidad-precio. Al modelo básico no le falta practicidad y, cuando se le añaden lujos y características tecnológicas adicionales, cuesta menos que los competidores con equipamiento similar. La ecuación cambia un poco si se buscan los modelos XT más potentes, cuyo precio se acerca más al de los SUV tradicionales de la competencia.
El Subaru no ofrece ninguna ventaja particular para el propietario. La garantía es media para el segmento y, aunque el Outback parece estar bien construido, el diseño y la calidad de los materiales no destacan en ningún aspecto.
Según nuestra experiencia en pruebas, recomendamos el motor turboalimentado disponible del Outback y el robusto modelo Wilderness es una de las formas más asequibles de conseguirlo. Además de la potencia turbo, el Wilderness suma una actitud visual adicional y capacidad todoterreno combinada con un interior que no te importará que se ensucie.
PRECIO
Base: $30,430; Premium, $32,730; Onyx Edition, $37,640; Limited, $39,390; Onyx Edition XT, $40,895; Wilderness, $41,380; Limited XT, $41,730; Touring, $41,880; Touring XT, $44,330
MOTORES
DOHC, 16 válvulas, 2,5 litros, 4 cilindros, 182 hp, 176 lb-ft; DOHC, 16 válvulas, 2,4 litros, 4 cilindros, turboalimentado e intercooler, 260 hp, 277 lb-ft
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