motor, Mazda3 2025
Si al comprar un coche te dejas llevar por el corazón, el Mazda 3 podría ser la opción ideal. Disponible en versiones sedán y hatchback, este compacto se ve eclipsado por sus competidores (en teoría). Sin embargo, destaca en algunos aspectos clave: es emocionante verlo y conducirlo. El interior del Mazda 3 es otro punto a destacar, ya que utiliza materiales de mayor calidad que los que se suelen encontrar en este segmento
Para 2025, Mazda ha puesto a disposición el modelo básico 2.5 S con carrocería hatchback. Además, los modelos 2.5 S Select Sport y superiores incorporan el nuevo asistente de voz con inteligencia artificial Alexa, que puede controlar la temperatura del coche o cambiar de emisora de radio mediante indicaciones de voz. También se puede conectar a dispositivos inteligentes con Alexa en el hogar. Los modelos equipados con el sistema de navegación a bordo de Mazda ahora recibirán los datos cartográficos más recientes mediante actualizaciones inalámbricas.
El Mazda 3 compite con otros sedanes compactos y hatchbacks del mercado. Si busca un coche con un maletero tradicional, también podría considerar el Honda Civic sedán, el Toyota Corolla sedán, el Kia Forte, el Hyundai Elantra, el Volkswagen Jetta y el Nissan Sentra. Los rivales del Mazda 3 en hatchback incluyen el Civic hatchback y el Subaru Impreza, y también podrían incluir hatchbacks deportivos como el Volkswagen Golf GTI y el Toyota GR Corolla si los compara con el acabado más alto del Mazda 3 turboalimentado.
Mazda siempre ha priorizado la excelencia en la conducción, y este Mazda 3 no es la excepción. Cuando la carretera deja de ser recta, el Mazda 3 ofrece un manejo cómodo y confiable. Se siente equilibrado, cambia de dirección con facilidad y mantiene el control en las curvas. La dirección también es rápida y precisa.
El motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de serie es impaciente y entrega una potencia suave desde el inicio, pero realmente arranca desde la mitad del rango de revoluciones. Incorporarse a las autopistas no es un problema. En pruebas del mundo real, el Mazda 3 Sedán con tracción total aceleró de 0 a 100 km/h en tan solo 8.3 segundos.
Desea más potencia? El motor turboalimentado opcional de 2.5 litros sin duda lo cumple, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h a 6.1 segundos en una prueba en pista del hatchback. Es una experiencia completamente nueva. Además, es refinado, con un empuje abundante y disponible al instante. Un simple toque del acelerador permite adelantar y entrar en contacto con facilidad.
Mazda ha logrado ofrecer una experiencia deportiva premium sin sacrificar la comodidad. El mérito es de los asientos delanteros con buen soporte y la cabina silenciosa a velocidades de autopista. Sin embargo, no es perfecto. El sistema de aire acondicionado de nuestro auto de prueba no parecía lo suficientemente potente, y algunos de nuestros conductores expertos encontraron el reposacabezas del asiento demasiado intrusivo.
El Mazda 3 está diseñado para ser un sedán deportivo, por lo que cuenta con una suspensión bien controlada que limita el movimiento de la carrocería. Si bien esto lo hace comparativamente más rígido, la suspensión sigue siendo dócil y absorbe bastante bien los baches y las irregularidades del pavimento.
En su interior, los pasajeros delanteros disfrutarán de su espacio, pero los conductores más altos podrían preferir un volante más telescópico. El espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera está por debajo de la media, por lo que los asientos traseros pueden resultar incómodos si los ocupantes delanteros deslizan sus asientos hacia atrás. Ese espacio, así como la visibilidad trasera, parecen haberse sacrificado en aras de un estilo elegante.
Si bien la pantalla del Mazda 3 carece de funcionalidad táctil, el control de un solo botón es intuitivo. Esta interfaz, basada en un controlador, es una de las mejores del mercado. Nada es complicado en este coche. Los controles y botones son fáciles de ver y entender. La configuración es rápida y, una vez que lo haces, basta con un vistazo para verificar y seleccionar una función.
La pantalla de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas (de serie) del Mazda 3 y la pantalla opcional de 10.25 pulgadas funcionan bien, aunque algunos de nuestros editores opinaron que los gráficos se están quedando un poco anticuados. Y si bien nos gusta el control de un solo botón, la falta de funcionalidad táctil permanente dificulta su uso. En cuanto a lo positivo, el sistema de audio Bose disponible suena de maravilla.
El conjunto de funciones avanzadas de asistencia al conductor de Mazda viene de serie en todas las versiones. La mayoría de las ayudas funcionan bastante bien. Sin embargo, hemos notado que, con tráfico denso, el control de crucero adaptativo puede detenerse bruscamente incluso cuando no es estrictamente necesario.
El maletero del Mazda 3 sedán es un poco más pequeño de lo habitual para este tipo de vehículo. Ofrece un amplio espacio de carga y es profundo, pero los huecos de las ruedas se entrometen y reducen el ancho a ambos lados. Aun así, es práctico, y los respaldos traseros, con división 60/40, son abatibles. El espacio de almacenamiento en la cabina para objetos pequeños es algo escaso.
El Mazda 3 no es la mejor opción si viaja con niños pequeños. Los anclajes de las sillas de seguridad para niños son fáciles de encontrar y están claramente marcados en cada una de las posiciones de los asientos traseros exteriores. Sin embargo, los asientos de seguridad más grandes orientados hacia atrás tienden a ocupar espacio para el pasajero delantero, ya que el Mazda 3 no ofrece el mismo espacio para las piernas en la parte trasera que sus principales rivales.
El consumo oficial del Mazda 3 Sedán es de unos 7,5 l/100km en conducción combinada ciudad/carretera con tracción delantera o 7,8 l/100km con tracción total. Ambas cifras son comparables con las de la competencia.
El Mazda3 es atractivo, se maneja bien y es tan divertido de conducir como sus hermanos de la casa. Ponga la transmisión en modo Sport, déjela ahí, láncese a una carretera divertida y sinuosa y enseguida se le dibujará una sonrisa de oreja a oreja. Quienes buscan un automóvil deportivo y lujoso, pero no quieren pagar precios exorbitantes de marcas de lujo, encontrarán el Mazda 3 muy atractivo. Simplemente, preste atención al precio final si opta por el motor turbo, ya que hay muchos rivales de alto rendimiento disponibles por el mismo precio o menos.
Modelos:
2.5 S (23.000 euros)
2.5 S Select Sport (23.875 euros). Modelo recomendado.
2.5 S Preferred (25.535 euros)
2,5 S Carbon Edition (28.515 euros)
2.5 Carbon Turbo (31.305 euros)
2.5 Turbo Premium Plus (34.750 euros)
NOTA: Los precios se muestran a modo de referencia práctica. Pueden diferir según opciones.
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