Honda Pilot 2026, motor
El Honda Pilot es el venerable SUV de tres filas de asientos del fabricante. Sus familiares proporciones cuadradas y su espaciosa cabina lo han convertido en uno de los vehículos familiares favoritos durante las últimas dos décadas.
08 junio 2025.- La marca también ha mantenido una fórmula familiar. La potencia sigue proveniendo de un motor V6, y la tracción total siempre ha sido una opción. El Pilot 2026 es más de lo mismo, y eso no es malo, con su interfaz tecnológica fácil de usar, gran capacidad y amplio espacio para la mayoría de los pasajeros. La tercera fila es un poco estrecha, y al Pilot le vendría bien un poco más de dinamismo bajo el capó. Dicho esto, estas desventajas son menores, y la Pilot siempre vale la pena considerarlo tanto para familias como para fanáticos de Honda.
Si te interesa la Honda Pilot 2026, debes saber que el segmento de las SUV de tres filas está repleto de competencia. La Kia Telluride ofrece tecnología más avanzada y una gama más amplia de versiones, mientras que la Hyundai Palisade ofrece una experiencia más lujosa con una cabina silenciosa y materiales que parecen de alta gama. También deberías echarle un vistazo a la Toyota Grand Highlander. Su versión híbrida disponible ofrece un consumo de combustible significativamente mejor que la Pilot.
Conducir la Pilot es una experiencia mixta. El V6 suena ronco al pisar el acelerador, pero la aceleración real es solo promedio. En pista de pruebas la Pilot TrailSport logra ponerse a 100 km/h en 7.8 segundos. La transmisión es excesivamente exigente, especialmente en ciudad. Esto también puede hacer que la Pilot se sienta demasiado impulsiva y sensible al pedal del acelerador al acelerar desde cero. El frenado es suave, pero el pedal es blando y entumecido, y encontramos que las distancias de frenado de emergencia de la Pilot son más largas que el promedio.
Para familias aventureras, la Pilot TrailSport es uno de los crossovers de tres filas más capaces para uso todoterreno ligero gracias a su mayor distancia al suelo. El sistema de tracción total es otra ventaja. Además de la esperada mejora de la tracción en carreteras con hielo o nieve, también puede redistribuir la potencia del V6 para que la Pilot sea considerablemente más ágil en las curvas. Sin embargo, la dirección es ligera y carece de tacto, y no proporciona una idea real de lo que sucede en la carretera.
La comodidad de los asientos delanteros y los asientos tipo capitán opcionales de la segunda fila son agradablemente suaves sin sacrificar el soporte. Los asientos delanteros carecen del nivel de ajuste que ofrecen algunos competidores, por lo que no todos obtendrán la máxima comodidad. La suspensión de la Pilot suaviza la mayoría de los baches con facilidad, pero ciertos tipos de pavimento irregular pueden sentirse bruscos y algo ruidosos en la cabina.
En general, el ruido del viento, la carretera y el motor es bajo, pero la cabina no es tan silenciosa como los interiores de competidores de primera categoría como el Kia Telluride. El sistema de climatización es fácil de ajustar y lo suficientemente potente para la gran cabina. Las tres filas tienen ventilaciones, pero la ubicación de las ventilaciones en la segunda y tercera filas no es óptima. Las ventilaciones de la tercera fila, en particular, están ubicadas junto a los reposabrazos, para que los adultos tengan flujo de aire en las manos.
El interior es espacioso y práctico en las dos primeras filas, con mucho espacio de almacenamiento y una visibilidad ligeramente superior a la media para un vehículo de esta categoría. El tablero minimiza los botones, pero nos gusta cómo Honda ha logrado que los controles más comunes sean accesibles en lugar de saturarlos con un menú táctil, como suele ocurrir en otros SUV.
Entrar y salir es fácil, con botones para liberar los asientos de la segunda fila que incluso los niños pueden activar. El recorrido de los asientos es suficiente para que el acceso a la tercera fila no sea un problema para la mayoría de los adultos. Los pasajeros delanteros tienen mucho espacio y la segunda fila es amplia y cómoda, con mucho espacio para las piernas. Sin embargo, competidores como el Kia Telluride y el Volkswagen Atlas tienen mejores terceras filas. Los adultos empezarán a sentirse apretados porque el piso alto y el casi inexistente espacio para los dedos de los pies bajo los asientos de la segunda fila les empujarán las rodillas hacia arriba.
La Honda Pilot ofrece muchas funciones tecnológicas útiles, pero en general está un paso por detrás. El sistema de infoentretenimiento, con conectividad inalámbrica para teléfonos, funciona rápidamente y es fácil de navegar, pero tanto la pantalla estándar de 7 pulgadas como la pantalla mejorada de 9 pulgadas se ven eclipsadas por el amplio habitáculo. Es una lástima que la pantalla de 12,3 pulgadas del Accord no esté disponible. Hay muchos puntos de carga, incluyendo una base de carga inalámbrica. Sin embargo, solo hay un puerto USB-C disponible. El resto son del tipo USB-A, menos potente, lo que limita las opciones para teléfonos, tabletas y portátiles compatibles con la carga rápida.
Honda equipa con muchas funciones de asistencia al conductor de serie. El asistente de mantenimiento de carril mantiene el coche bien centrado incluso a velocidades muy bajas. Sin embargo, si bien el control de crucero adaptativo sigue el coche con suavidad a velocidades de autopista, inspira menos confianza en tráfico denso. En nuestras pruebas, nos pareció demasiado lento para reaccionar ante frenadas repentinas, lo que obliga al conductor a intervenir. También es necesario activar el sistema mediante un botón en el volante o el pedal del acelerador para reiniciarlo incluso después de una parada muy breve, por lo que no ahorra mucho esfuerzo.
Dependiendo de su equipamiento, la Pilot tiene un consumo oficial combinado de unos 11,7 l/100km para la TrailSport con tracción total y 10,7 l/100km combinados para el modelo con tracción delantera. Este dato está a la par con los principales competidores V6, pero muy por debajo del líder en eficiencia del segmento, la Toyota Highlander turbo de cuatro cilindros, y sin ofrecer una aceleración más rápida.
Recomendamos el modelo EX-L para la mayoría de los compradores. Por aproximadamente $3,000 más que la Sport básica, obtienes muchas mejoras atractivas que creemos que valen la pena, como la integración inalámbrica de smartphones, la carga inalámbrica de teléfonos, una pantalla táctil más grande y un portón trasero eléctrico.
La fecha de comercialización estimada es otoño de 2025 y su precio base sería de unos 40.000 euros.
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