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Un estudio analizó la potencia de los faros LED de los coches. En los modernos SUV están más altos y no ayuda a que las carreteras sean más seguras
23 noviembre 2025.- La tecnología de los faros de los coches ha avanzado a pasos agigantados en la última década. Si bien estos avances prometen una mejor visibilidad para el conductor, existe una creciente preocupación pública sobre el deslumbramiento que sufren el resto de usuarios de la vía. Un reciente informe del TRL (Transport Research Laboratory) para el Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) ha revisado la literatura existente para entender mejor este fenómeno
De las halógenas al dominio del LED
El informe detalla cómo hemos pasado de una tecnología estándar a sistemas mucho más complejos y potentes:
Faros Halógenos: La tecnología más antigua y común. Funcionan con un filamento de tungsteno y emiten una luz blanca brillante, produciendo alrededor de 1400 lúmenes
. Xenón (HID): Utilizan gas xenón y electrodos para generar una luz blanco-azulada. Son significativamente más brillantes que las halógenas, emitiendo cerca de 3000 lúmenes
. LED (Diodos Emisores de Luz): Son la tecnología más moderna. A diferencia de las bombillas tradicionales, producen una luz "direccional", lo que permite diseños agrupados o matrices
. Tienen una vida útil más larga y son más eficientes energéticamente .
Además, existen tecnologías avanzadas como los Faros LED Matrix, que pueden apagar secciones específicas del haz de luz para evitar deslumbrar a los coches que vienen de frente, manteniendo iluminado el resto de la carretera
¿Por qué nos molestan tanto los faros modernos?
El estudio distingue entre dos tipos de deslumbramiento, lo cual es clave para entender la queja de los conductores:
Deslumbramiento perturbador (Disability glare): Reduce la capacidad de ver objetos sin necesariamente causar dolor
. Se ha demostrado que niveles altos de iluminancia reducen la detección de objetivos y aumentan los tiempos de reacción . Deslumbramiento molesto (Discomfort glare): Causa incomodidad o dolor sin necesariamente impedir la visión
.
Aquí radica el problema de los LED: el informe señala que el contenido espectral de la luz influye en la incomodidad. Las luces con una apariencia más "azulada" (típica de los LED modernos y HID) se asocian con mayores calificaciones de deslumbramiento molesto por parte de los observadores, incluso si el nivel de brillo es el mismo que el de una luz más cálida
La altura de los vehículos y la regulación
El usuario menciona la altura de los SUV como un factor de riesgo. Aunque el informe se centra en la revisión literaria, confirma que la geometría de la carretera y la posición de los faros son factores críticos. Existen regulaciones estrictas (como el Reglamento ONU Nº 48) que dictan la altura, orientación y alineación de los faros para prevenir el deslumbramiento indebido
Sin embargo, el modelado geométrico sugiere que ciertas características de la carretera (como curvas) combinadas con la posición de las luces pueden aumentar el deslumbramiento
El factor la edad: un desafío creciente
El estudio hace hincapié en que la edad del conductor es determinante. A medida que envejecemos, la luz que entra en el ojo se dispersa más (straylight), lo que aumenta la sensibilidad al deslumbramiento
La dispersión de luz dentro del ojo se duplica a los 65 años y se triplica a los 77
. Como mecanismo de defensa, los conductores mayores tienden a "autorregularse", evitando conducir de noche o en condiciones difíciles para reducir su exposición al riesgo
.
Aunque la intensidad máxima de las luces largas está limitada por regulación a 430.000 candelas
