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Después de cuatro años de alianza y de haber presentado el AFEELA 1 en el CES de Las Vegas en enero de 2025, Sony Honda Mobility confirmó el 25 de marzo la interrupción definitiva del desarrollo de su primer modelo eléctrico conjunto. La causa directa fue el giro estratégico anunciado por Honda el 12 de marzo, que dejó a la empresa conjunta sin parte de las tecnologías y activos sobre los que había construido su hoja de ruta Somos Eléctricos.
Las empresas han confirmado que devolverán los 200 dólares de depósito a quienes reservaron el coche en California. Un ejemplo más de la crisis de la electrificación, el choque entre la industria tradicional y las grandes tecnológicas, y la presión china.
El adiós del Afeela:
Honda y Sony cancelan
su coche eléctrico
antes de llegar a la calle
Cuatro años de alianza, dos prototipos presentados en el CES y un precio de salida de 90.000 dólares. Todo eso era el Afeela 1. El 25 de marzo de 2026, Sony Honda Mobility firmó su acta de defunción sin que nadie lo hubiera conducido jamás.
Un comunicado de ocho líneas que liquida cuatro años de promesas
El 25 de marzo de 2026, Sony Honda Mobility (SHM) publicó en su web oficial un comunicado escueto y devastador. Sin eufemismos, sin «pausas estratégicas», sin «pivots» hacia nuevos mercados: el desarrollo y el lanzamiento del Afeela 1 y de un segundo modelo que estaba en marcha quedaban cancelados de forma definitiva. La empresa conjunta fundada en septiembre de 2022 por Sony Group Corporation y Honda Motor Co. devolvía sus fichas y abandonaba la partida.
La razón oficial es técnica pero esconde una crisis estratégica de fondo. El 12 de marzo, Honda había anunciado una revisión profunda de toda su hoja de ruta de electrificación, cancelando simultáneamente tres modelos eléctricos que tenía en desarrollo para el mercado norteamericano: el Honda 0 SUV, el Honda 0 Saloon y el Acura RSX. El Afeela 1 usaba la misma plataforma que esos tres vehículos. Al desaparecer éstos, la empresa conjunta se quedó sin el andamiaje industrial sobre el que había construido todo su proyecto.
«Como resultado de la reevaluación de la estrategia de electrificación de Honda anunciada el 12 de marzo de 2026, SHM no podrá utilizar ciertas tecnologías y activos que en un principio Honda tenía previsto proporcionar. SHM ha determinado que no existe una vía viable para lanzar los modelos al mercado según lo previsto originalmente.»
Sony Honda Mobility — Comunicado oficial, 25 de marzo de 2026
Las reservas anticipadas en California —que exigían un depósito de 200 dólares— serán reembolsadas íntegramente. Es el único detalle conciliador de una noticia que, en el sector, nadie califica de sorpresa total pero que pocas veces se ve ejecutada con tanta brusquedad.
De la visión deslumbrante del CES al comunicado de ocho líneas
La historia del Afeela comenzó antes incluso de que existiera el nombre. En 2020, Sony sorprendió al mundo de la tecnología presentando en el Consumer Electronics Show de Las Vegas el prototipo Vision-S 01, un sedán eléctrico con 33 sensores, pantallas interiores panoramáticas y la promesa de convertir el coche en una extensión del ecosistema digital de Sony. Nadie sabía muy bien si era un experimento de relaciones públicas o algo más serio.
482 CV, 40 sensores y mando de PS5: qué era el Afeela 1
El Afeela 1 no era un coche eléctrico convencional. Era una apuesta radical por redefinir lo que significa estar dentro de un vehículo. Sony puso sobre la mesa toda su experiencia en imagen, audio, sensorización y entretenimiento digital para construir algo que no tenía precedente en el mercado de producción en serie.
El sistema de monitorización interior, otra de las grandes bazas de Sony, incluía detección de fatiga del conductor, verificación del uso correcto del cinturón y análisis de postura para minimizar lesiones en caso de accidente. La firma japonesa lleva más de diez años desarrollando estas tecnologías en colaboración con diferentes fabricantes y tenía en el Afeela su escaparate definitivo. Ahora ese escaparate está cerrado.
Para los aficionados a los videojuegos, el Afeela 1 seguirá existiendo de forma virtual: el Afeela Prototype 2024 fue añadido a Gran Turismo 7 en una actualización mensual del simulador de PlayStation 5. Pocos epitafios son tan extravagantes como ese.
El mercado cambió de tablero y el proyecto quedó en el aire
El Afeela nació en 2022, cuando la industria del automóvil vivía su mayor euforia eléctrica. Las ventas de baterías crecían a doble dígito, los inversores premiaban cualquier promesa de movilidad sostenible y el software definido por vehículo parecía el futuro inevitable. Cuatro años después, la realidad es otra.
| Factor | Situación en 2022 | Situación en 2026 |
|---|---|---|
| Ventas eléctricas | Crecimiento acelerado; euforia inversora. Todo apuntaba a la adopción masiva antes de 2030. | Estancamiento notable en 2024–2025. Recuperación lenta. El mercado de EE. UU. crece por debajo de lo previsto. |
| Competencia china | Incipiente; BYD empezaba a despuntar fuera de China. | Dominante en precio, velocidad de desarrollo y software. Marca el ritmo del mercado global. |
| Rentabilidad del segmento premium eléctrico | Tesla demostraba que era posible cobrar más de 80.000 dólares por un eléctrico. | Presión de precios intensa. Los márgenes se estrechan. El segmento de 90.000 dólares es altamente competido. |
| Situación financiera de Honda | Saludable. Honda apuesta fuerte por la electrificación global. | Resultados 2025 decepcionantes. Revisión a la baja de previsiones. Cancelación de inversiones por valor de hasta 2,5 billones de yenes. |
| Normativa europea 2035 | Objetivo inamovible: cero emisiones para todos los coches nuevos. | Revisión de la CE en diciembre 2025: mayor flexibilidad, manteniendo la ambición ambiental pero con plazos más realistas. |
«Afeela no cae porque no fuera interesante, ni porque Sony no sepa de tecnología, ni porque Honda no sepa de coches. Cae porque la alianza dejó de tener la coherencia económica e industrial necesaria para sostener un producto tan ambicioso en un momento delicado del mercado. En la automoción, eso es letal.»
Análisis editorial — Donporque.com, 27 de marzo de 2026
El tamalño del agujero en las cuentas de Honda
El giro estratégico de Honda no es solo una decisión de producto: es una confesion de que sus planes anteriores eran más ambiciosos que sólidos. La empresa cifró el impacto total potencial de su reevaluación en hasta 2,5 billones de yenes, equivalentes a unos 13.500 millones de euros. Con ese agujero en el horizonte, sostener un proyecto tan caro, tan complejo y con una rentabilidad tan incierta como el Afeela dejó de ser una opción razonable.
Antes de que cayera el Afeela, Honda ya había liquidado tres modelos eléctricos propios: el Honda 0 SUV, el Honda 0 Saloon y el Acura RSX, todos previstos para Norteamérica y todos desarrollados sobre la plataforma e:Architecture que también usaba el Afeela 1. El anuncio de Honda el 12 de marzo fue, en la práctica, el golpe de gracia para el proyecto conjunto con Sony, aunque nadie lo dijera en ese momento.
Sony sigue en el automóvil, aunque sin coche propio
El fin del Afeela no significa la retirada de Sony del sector. La compañía lleva más de una década desarrollando tecnologías que hoy están presentes en vehículos de muy distintas marcas: sistemas de imagen, sensores CMOS, monitorización de conductor y pasajeros, y soluciones de audio. Su primer paso en la industria fue precisamente eso: un proveedor de tecnología para BMW y otros fabricantes. El Afeela fue el intento de dar el salto al producto final. No ha salido bien.
Sony Honda Mobility ha anunciado que continuará dialogando con ambas matrices para definir sus planes de negocio futuros. La empresa sigue operativa, pero en una fase de «redefinición total» cuyo resultado nadie conoce todavía. Para Honda, el mensaje que queda es incómodo: si tuvo que revisar con tanta profundidad sus planes de electrificación en Norteamérica y de paso arrastró a su alianza más mediática, es porque aquellos planes eran más voluntariosos que sólidos.
«La cancelación de Afeela refleja una realidad clara: incluso los gigantes tecnológicos enfrentan dificultades al entrar en la industria del automóvil. El concepto del coche-consola era innovador. Pero la realidad del mercado en 2026 no es indulgente con los proyectos caros, complejos y de rentabilidad incierta.»
Análisis editorial — Somos Eléctricos / Electrive, marzo 2026
La lesión industrial que deja el Afeela
Más allá de las pérdidas concretas, la historia del Afeela es un recordatorio de que en la industria del automóvil, a diferencia del software, no basta con tener una idea brillante y un prototipo deslumbrante. Hace falta una plataforma industrial sólida, una red de distribución, una estrategia de servicio posventa y, sobre todo, la certeza de que el contexto de mercado en el que nació el proyecto seguirá existiendo cuando el coche llegue a los concesionarios. El mercado eléctrico de 2026 no es el de 2022. Y el Afeela fue diseñado para un mundo que ya no existe exactamente como se imaginaba.
Fuentes: Comunicado oficial Sony Honda Mobility, 25 mar. 2026 (shm-afeela.com) — Motor1.com ES, 27 mar. 2026 — Somos Eléctricos, 25 mar. 2026 — Electrive.com ES, 26 mar. 2026 — Carscoops, 27 mar. 2026 — Donporque.com, 27 mar. 2026 — Motor.es, 25 mar. 2026 — Híbridos y Eléctricos, 27 mar. 2026.
