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08 abril 2026.- El bloqueo comercial en el estrecho de Ormuz ha evidenciado la profunda vulnerabilidad a la que se enfrentan las economías estructuradas en torno a la importación de combustibles fósiles. Ante esta inestabilidad geopolítica, que encarece los costes energéticos y logísticos, la transición hacia tecnologías como la energía solar, la eólica, las baterías y los vehículos eléctricos emerge como una alternativa estructural viable. El fortalecimiento de esta red de electrificación no solo reduce la exposición a la volatilidad de los precios internacionales, sino que cimienta el camino hacia una seguridad e independencia energética a largo plazo.
El petróleo es el talón de Aquiles de la economía mundial. En particular, la vulnerabilidad petrolera de Asia ha quedado expuesta por la crisis actual. A diferencia de las crisis del petróleo de la década de 1970, ahora existe una alternativa mejor. Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en costos con los automóviles de gasolina. La volatilidad del petróleo significa que los vehículos eléctricos son una opción de sentido común para los países que desean aislarse de futuros impactos.
De la fragilidad fósil
a la independencia eléctrica
El cierre del Estrecho de Ormuz ha revelado la profundidad de la dependencia mundial de los combustibles fósiles. Pero por primera vez en la historia, existe una alternativa real, asequible y ya desplegada a escala.
Las crisis energéticas no son accidentes: son la consecuencia lógica de una arquitectura global construida sobre combustibles que fluyen a través de unos pocos pasos estrechos. La segunda gran sacudida en cuatro años demuestra que la volatilidad es estructural, no episódica. Y que la transición electroenergética ya no es una promesa, sino un amortiguador real.
El nudo que ata al mundo
El Estrecho de Ormuz es estrecho, poco profundo y canaliza una quinta parte de todo el petróleo y el gas natural licuado (GNL) del planeta. La región del Golfo, alcanzable por drones baratos, concentra el 29 % de la producción mundial de petróleo y el 17 % del gas. No existe otro cuello de botella en el sistema mundial de materias primas donde tanto pase por tan poco.
Si la crisis de 2022 fue europea y gasista, la de 2026 es asiática y petrolera. El 80 % del petróleo y el 90 % del GNL que transitan por Ormuz tienen destino Asia: Japón, Corea del Sur, India y Tailandia dependen de ese paso como fuente principal de suministro.
España, Italia y Alemania importan más de dos tercios de su energía. Japón y Corea del Sur superan el 80 %. India, un 37 %; China, una cuarta parte. En 2023, 62 países importaron el 99 % o más de su petróleo. La dependencia fosilífera es tan amplia que incluso los mayores productores domésticos sufren los precios globales: en Texas, las gasolinas subieron más de un 25 % desde que comenzó el conflicto, más que en el Reino Unido o Francia.
Con un 99 % de dependencia de las importaciones de petróleo y más de dos tercios de su energía primaria importada como fósiles, España se encuentra entre los países europeos más expuestos. La interrupción del suministro por Ormuz encarece el queroseno de avión (un 70 % desde el inicio del conflicto, según los datos del informe), el gasóleo de calefacción y los insumos industriales como la úrea (fertilizantes, +27 %).
El impacto de los precios altos: siempre pagan los más pobres
Los hogares de menores ingresos en EE. UU. pueden destinar hasta el 20 % de su renta disponible a energía. Economías como Namibia, Tailandia o la República Democrática del Congo gastan más del 7 % de su PIB en importaciones de fósiles. Cuando la oferta se tensiona, los países ricos pujan al alza y desplazan del mercado a los más vulnerables.
El petróleo es el talón de Aquiles de la economía mundial. La vulnerabilidad de Asia ante el petróleo ha quedado al descubierto. Este es el momento Ucrania de Asia.
Daan Walter — Principal, Ember
La crisis de 2022 lo ilustró con precisión: las importaciones netas de GNL de Europa aumentaron casi un 60 % mientras el continente buscaba sustituir el gas ruso. Bangladesh, Pakistán e India, entretanto, vieron caer sus importaciones de GNL entre un 13 % y un 17 %. No redujeron por elección: simplemente fueron superados en las pujas.
La nueva alternativa electrotécnica
En el pasado, apenas existían alternativas a la dependencia fosilífera. Hoy existe la electrotécnica: vehículos eléctricos (VE), energía solar, eólica, baterías y bombas de calor. Si se escalaran las tres palancas principales —solar/eólica en generación eléctrica, VE en transporte por carretera y bombas de calor en calefacción—, los países importadores podrían reducir su factura de importaciones fósiles en torno al 70 %.
Los VE: la palanca más potente hoy
Los vehículos eléctricos son ya competitivos en precio con los de combustión y están ampliamente disponibles. Reemplazar el petróleo importado usado en el transporte por carretera con VE reduciría la factura de los importadores en más de un tercio: unos 600 000 millones de dólares al año. La flota mundial de VE ya evitó el consumo equivalente al 70 % de las exportaciones iraníes en 2025 (1,7 millones de barriles diarios).
Solar y eólica: potencial sin límites geográficos
El crecimiento de la generación solar global en 2025 por sí solo pudo desplazar electricidad generada con gas equivalente a todas las exportaciones de GNL que pasaron por el Estrecho de Ormuz ese año. Los paneles solares se han abaratado un 50 % desde 2022; las instalaciones anuales se han casi triplicado; el precio de las baterías ha caído un 36 %. El coste total del solar despachable es hoy de apenas 76 USD/MWh para países sin aranceles de importación. Cualquier país del mundo tiene potencial solar y eólico suficiente para abastecerse de forma autónoma.
Los escépticos sostienen que la electrotécnica sustituye la dependencia del petróleo sáudi por la de los paneles chinos. Pero confunden alquilar con comprar: un panel solar, una vez instalado, genera electricidad durante treinta años sin coste de combustible, sin riesgo de precio ni de suministro. Los combustibles fósiles, en cambio, requieren importaciones continuas, indefinidamente.
El despegue global del vehículo eléctrico
39 países tienen ya una cuota de ventas de VE superior al 10 %, frente a cuatro en 2019. El mapa se está reshaping de forma notable:
| País / Región | Cuota VE en ventas 2025 | Contexto destacado |
|---|---|---|
| China | > 50 % | Primera vez que supera la mitad de las ventas |
| Viet Nam | 38 % | Supera la media de la UE |
| Unión Europea | 26 % | Referencia continental |
| Uruguay | 27 % | Líder en América Latina |
| Indonesia | 15 % | Supera a EE. UU. por primera vez |
| Tailandia | 21 % | Mayor cuota que Japón (3 %) |
| India | 4 % | Ahorra > 600 M USD/año en importaciones evitadas |
| Japón | 3 % | Superado por mercados emergentes |
El ahorro ya es tangible. Con el petróleo a 80 USD/barril, China ahorra más de 28 000 millones de dólares anuales en importaciones evitadas gracias a su flota de VE; Europa, unos 8 000 millones; India, 600 millones. El viento y el solar añaden otra capa: China, unos 60 000 millones; Alemania y Brasil, alrededor de 9 000 millones cada uno; España, el Reino Unido y Japón, entre 5 000 y 7 000 millones.
Las consecuencias duraderas
El momento Ucrania de Asia
La invasión rusa de Ucrania en 2022 galvanizó a Europa para reducir su dependencia del gas ruso. La guerra entre EE. UU.-Israel e Irán inspira ahora a Asia a hacer lo propio con el petróleo importado. Los números son similares: Europa importaba en 2021 alrededor de un tercio de su demanda de gas desde Rusia; Asia importaba en 2025 el 40 % de su demanda de petróleo a través de Ormuz.
Pero Asia afronta este momento con una ventaja que Europa no tenía: el solar, el eólico, las baterías y los VE son hoy mucho más baratos y accesibles que en 2022. Para Asia, esta no es sólo una crisis que capear, sino una oportunidad para convertir la dependencia fosilífera en fortaleza económica.
El fin del GNL como combustible de transición en Asia
La tesis de que el GNL sería el combustible puente de Asia —más limpio que el carbón, disponible a escala, seguro— ha quedado gravemente debilitada. Gracias al desplome del precio del solar y las baterías, Asia puede comprar solar despachable a menos de 80 USD/MWh, sin coste de combustible y sin riesgo de precio, frente a un GNL cuyo precio lo fijará la próxima crisis geopoítica. Los contratos de GNL a largo plazo se convierten en un pasivo, no en un activo.
El pico del petróleo se adelanta
Durante años, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) había ido adelantando su previsión del pico de demanda de petróleo. Su última estimación lo situó en 2029, en torno a 106 millones de barriles diarios. La crisis acelera esa trayectoria: la AIE ya ha recortado su previsión de crecimiento de la demanda para 2026 a solo 0,6 millones de barriles diarios. Es posible que el pico ya esté aquí, en 2026.
A diferencia de las crisis del petróleo de los años setenta, ahora existe una alternativa mejor. Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en precio con los de gasolina. La volatilidad del petróleo convierte a los VE en una elección de sentido común para los países que quieren protegerse de futuras sacudidas.
Daan Walter — Principal, Ember
Conclusión: la pregunta ya no es si, sino cuándo
En algún momento el Estrecho de Ormuz volverá a abrirse. Los precios se suavizarán. La crisis desaparecerá de los titulares. Pero la lógica estructural no cambiará, y la próxima disrupcón no tardará en llegar. Cada año de dependencia fosilífera es otro año de exposición a un sistema que ha demostrado repetidamente que no es fiable.
La tecnología para acabar con esa dependencia ya existe. Los VE son competitivos. El solar, imbatible en coste. Las baterías, siete veces más desplegadas que hace cuatro años. La única pregunta es cuántas crisis más harán falta. Los países con la visión de invertir en electrotécnica ahora estarán mejor preparados para capear la próxima tormenta.
