Reseña del Honda Civic 2025: el nuevo híbrido agrega una variedad aún más excelente
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| Sedán deportivo híbrido Honda Civic 2025 |
Ventajas: Excelente nuevo híbrido; interior atractivo y bien hecho; muy espacioso; dinámica de conducción bien equilibrada; Type R, un clásico instantáneo
Contras: Pantalla táctil estándar rudimentaria; sin opción automática para Si; sin manual para los modelos convencionales
08 agosto 2024.- Algunas cosas nunca cambian. En 2024, dijimos que el Honda Civic era "nuestra mejor opción de vehículo compacto, y realmente no hay una carrera reñida". Para 2025, Honda consideró conveniente otorgarle al Civic un conjunto integral de actualizaciones y, bueno, es incluso mejor que antes.
Como antes, se ofrece en estilos de carrocería sedán y hatchback, y cualquiera de las opciones ofrecerá suficiente espacio para pasajeros y carga como para que este llamado auto compacto pueda reemplazar de manera factible a un sedán mediano o un SUV de tamaño similar para los compradores que buscan un paquete general más eficiente. Y, hablando de eficiencia, hay un Civic híbrido completamente nuevo para 2025 que ofrece una combinación perfecta de tecnología, economía de combustible, rendimiento y precio racional.
La gama Civic ofrece mucho más que un vehículo de transporte completo y de gran valor. El nivel de equipamiento superior, el Touring, da una impresión sorprendentemente buena de ser un automóvil de lujo de nivel básico (los compradores que se inclinen por el Acura Integra, mecánicamente relacionado, definitivamente deberían tomar nota), mientras que el deportivo Si y el clásico Civic Type R pueden cumplir una doble función de manera realista como coches deportivos de fin de semana y para uso diario.
Al igual que antes, el sedán y el hatchback Civic 2025 cuentan con un interior moderno y funcional, con ventilaciones de aire en forma de panal que se destacan como un elemento llamativo del diseño. Sin embargo, la tecnología de infoentretenimiento es un poco heterogénea, ya que los modelos de gama alta cuentan con un sistema de pantalla táctil muy mejorado que hace que la versión básica parezca rudimentaria y obsoleta en comparación.
Aún así, desde una perspectiva objetiva y subjetiva, la línea Civic 2025 está a la altura de lo que rápidamente se ha convertido en un número cada vez menor de competidores, incluidos el Mazda3 , Hyundai Elantra , Kia Forte , Nissan Sentra y Toyota Corolla , además del Jetta , GTI y Golf R de Volkswagen.
El cambio más grande del Civic 2025 para su renovación de mitad de ciclo es la incorporación de un potente y eficiente tren motriz híbrido que comparte mucho con el híbrido disponible en el Honda Accord y el CR-V . También reemplaza la opción saliente con turbocompresor de 1.5 litros y 180 hp. La suspensión se reajusta para 2025, aunque los cambios solo dan como resultado mejoras muy menores que se sienten detrás del volante. De manera similar, hay algunas actualizaciones sutiles en el estilo exterior del Civic, principalmente en la fascia delantera, pero también son lo suficientemente menores como para que los compradores puedan no notarlos.
También es nuevo y brillante sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, que funciona con Google Built-In y ofrece acceso a aplicaciones a través de Play Store. Lamentablemente, solo está disponible en los modelos Sport Touring y Civic Si de gama alta. También hay algunas pequeñas mejoras en el paquete de seguridad Honda Sensing.
El Si para entusiastas tiene luces traseras oscurecidas y nuevas llantas de 18 pulgadas, además de amortiguadores reajustados y refuerzos en el pilar B y los umbrales de las puertas traseras. El sistema automático de igualación de revoluciones ahora también funciona para cambiar de segunda a primera, lo que podría resultar bastante atractivo para los aficionados al autocross.
En un segmento lleno de interiores sorprendentemente impresionantes, el interior del Civic 2025 aún logra destacarse. Eso se aplica incluso al LX básico con sus asientos de tela y sistema de infoentretenimiento básico de 7 pulgadas que incluye Apple CarPlay y Android Auto. Este sigue siendo un auto económico, por lo que hay mucho plástico duro (consola central, umbrales de las puertas), pero lo que se ve y se toca se une en un diseño moderno y de buen gusto que parece (y se siente) como si perteneciera a un auto mucho más caro. Hay más que un toque de Audi en la forma en que los botones y las perillas hacen clic satisfactoriamente. También tenemos que destacar las salidas de aire del ancho del tablero, con sus aberturas en forma de panal, acabado metálico y controladores de perillas inteligentes (están delineados en rojo en el Civic Si ). Son tan geniales que Audi probablemente desearía haberlos inventado antes.
Hay dos sistemas de información y entretenimiento disponibles. La pantalla táctil básica de 7 pulgadas (abajo a la izquierda) es terriblemente simple y, aunque es encomiablemente fácil de entender, los sistemas rivales son superiores. La unidad de 9 pulgadas (abajo a la derecha) que se encuentra en los acabados Sport Touring Hybrid y Civic Si (sospechamos que el Type R también la tendrá) es mucho mejor, con un diseño fácil de usar y acceso a Google Play Store. Este sistema de gama alta es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pero su inclusión de Google Maps con tráfico en vivo como sistema de navegación nativo ofrecerá una interfaz familiar para muchos usuarios. Es un sistema elegante que es fácil de usar, se mueve rápidamente sin demoras perceptibles y se beneficia de botones físicos de inicio y retroceso, un dial de volumen real y botones de avance y retroceso más pequeños en la parte inferior debajo del volumen. Solo desearíamos que estuviera más disponible.
Hasta el momento, no se han filtrado detalles del Civic Type R 2025. La versión 2024 aún tiene la tecnología de infoentretenimiento más antigua, aunque está reforzada con el fantástico paquete LogR Telemetry, dirigido a los conductores que desean realizar un seguimiento de los datos de rendimiento y mejorar sus habilidades de conducción.
Los modelos LX, Sport y EX tienen una combinación de velocímetro analógico y pantalla multifunción de 7 pulgadas, pero todo parece fusionarse en una sola unidad. Tiene un diseño tradicional, pero una funcionalidad moderna. El Touring y el Si tienen un panel de instrumentos completamente digital de 10,2 pulgadas que es similar en apariencia básica, pero proporciona mayor funcionalidad y gráficos más llamativos. El Type R va aún más allá con gráficos exclusivos y luces de cambio sobre el panel de instrumentos que evocan a los autos de carrera.
Por último, una pequeña nota sobre el Si. Al igual que con sus muchos predecesores, el interior presenta muchos pequeños detalles en rojo, incluidos los puntos de cruz, los embellecedores de las salidas de aire y, sobre todo, los centros de los asientos delanteros. Éstos en particular se ven y se sienten baratos, como si se hubieran tomado prestados de las correas acolchadas de una mochila. El tono rojo intenso de las alfombras y la tapicería de aspecto gamuzado del Type R son mucho más logrados. Sin embargo, en ambos, el asiento trasero está cubierto con una tela diferente que es solo negra. Parece y se siente como una medida de reducción de costos en lugar de una elección estética. También se puede cuestionar la sabiduría estética de hacer que los interiores sean rojos obligatorios incluso si el exterior está pintado de naranja o azul eléctrico.
El sedán se muestra en la imagen a la izquierda y el hatchback, en forma del Type R solo para cuatro pasajeros, se muestra a la derecha.
El Civic 2025 está disponible en carrocería sedán y hatchback, aunque este último se parece más a un Audi A7 "Sportback" en cuanto a estilo de carrocería que a un hatchback Civic de la vieja escuela. El sedán es 12 cm más largo, todo lo cual está detrás de las ruedas traseras, lo que hace que el maletero sea un espacio más largo y voluminoso que el del Hatchback. Así es, descubrimos que el sedán podía albergar más equipaje que el hatchback a pesar de tener menos volumen de carga en el papel. Básicamente, todo el volumen adicional del hatchback está en lo alto, donde es menos probable o posible utilizarlo para cosas reales. Sin embargo, proporciona una mayor versatilidad, ya que bajar los asientos otorga un espacio sustancialmente más grande que es bastante similar a lo que encontraría en un SUV subcompacto. En resumen, cualquiera de los dos estilos de carrocería proporciona una cantidad excepcional de espacio de carga para un automóvil compacto. Es posible que incluso descubra que no necesita cambiar a un sedán mediano como el Accord o a un SUV pequeño como el HR-V .
Este veredicto se aplica también al asiento trasero. En el segmento, sus 95 cm de espacio para las piernas en la parte trasera sólo son superadas por el Hyundai Elantra , y son aproximadamente 5 cm más que la mayoría de los competidores. Para un coche compacto, definitivamente no es compacto en la parte trasera. Un conductor de 1,90 metros con el asiento completamente empujado hacia atrás todavía encontra suficiente espacio en el asiento trasero de ambos estilos de carrocería para sentarse cómodamente "detrás de sí mismo". También había suficiente espacio para la cabeza. También queda mucho espacio en la parte delantera en el asiento del pasajero después de instalar un asiento infantil orientado hacia atrás en la parte trasera. Una nota final: el Si es solo un sedán, mientras que el Type R es solo un hatchback.
El sedán Civic Sport Touring 2025 y el Civic Si, tal como los representó Honda en un mundo espectacular generado por computadora
El Civic está disponible con una selección de cuatro motores, pero eso incluye los del Civic Si y el Civic Type R.
El motor base del LX es un cuatro cilindros de 2.0 litros por 24.345 dólares y el Sport por 27.345 dólares. Honda afirma que está diseñado de nuevo para 2025 para generar 150 CV (8 menos) y 133 lb-ft . El LX tiene un consumo combinado de 6,5 l/100km; los modelos Sport obtienen en torno a los 7 l/100km. La tracción delantera y una transmisión continuamente variable (CVT) son estándar con este tren motriz base. Está bien, pero no va a hacer que ningún corazón se acelere. El turbo de 1.5 litros que tanto nos gustó en 2024 se ha ido para 2025, junto con su transmisión manual de seis velocidades opcional.
Por mucho que lamentemos la pérdida del pequeño y agradable motor turbo, el nuevo tren motriz híbrido de 2.0 litros para 2025 es un reemplazo formidable. Honda tiene un sistema híbrido algo inusual pero en última instancia agradable que se basa casi exclusivamente en el motor eléctrico para impulsar el automóvil: su electricidad proviene de la batería o es generada por el motor de cuatro cilindros de 2.0 litros (hay algunos casos, como cuando se conduce a un ritmo constante en la carretera, en los que el motor impulsa directamente las ruedas). La salida total del sistema es de 200 caballos de fuerza, que es mucho para un automóvil compacto. El sólido desempeño del Civic Hybrid no se produce a expensas de la eficiencia. Se espera que rinda 20 km/litro. El Toyota Corolla Hybrid , que es el competidor más lógico, obtiene 21 en el acabado LE o 20 en su versión SE más deportiva. Sin duda, el Honda se siente mucho más deportivo al volante que el Toyota, lo que le valió la distinción de ser la opción preferida del conductor entre los dos.
El Honda Civic Si mantiene su motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros, que produce 200 caballos de fuerza y 192 libras-pie de torque. La tracción delantera y la transmisión manual de seis velocidades son obligatorias. Ofrece un excelente ahorro de combustible para un vehículo de alto rendimiento (7,5 l/100km), pero a diferencia de los otros Civics, requiere combustible premium.
Al momento de escribir este artículo, no se había revelado información sobre el Honda Civic Type R 2025 , pero dudamos que las especificaciones del motor cambien. Debería seguir teniendo su motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que genera 315 hp y 310 lb-ft de torque. También debería estar asociado exclusivamente a tracción delantera y una transmisión manual de seis velocidades. Las estimaciones de economía de combustible para 2025 tampoco estaban disponibles al momento de escribir este artículo, pero es poco probable que difieran de las cifras anteriores de los 9,8 l/100km.
¿Cómo es conducir el Civic?
A lo largo de sus 11 generaciones, el Honda Civic siempre ha dado lo mejor de sí y ha sido más competitivo cuando respondía bien y era divertido de conducir. No esperes que eso cambie en 2025. Es realmente divertido de conducir, con una sensación de ligereza y agilidad que te anima a buscar caminos sinuosos. La dirección es precisa y tiene un peso constante, lo que transmite una sensación de conexión al conductor. También es impresionantemente cómodo, refinado e incluso silencioso para un coche compacto.
Creemos que el nuevo Civic Hybrid es la mejor opción para la mayoría de los compradores, ya que combina rendimiento y eficiencia en un paquete completo. Debido a que el motor eléctrico casi siempre es responsable de impulsar el automóvil hacia adelante, la aceleración a veces puede sentirse como la de un vehículo eléctrico en su capacidad de respuesta y la generación de potencia rica en torque. También puede provocar que el motor, que es responsable de generar electricidad para ese motor junto con el paquete de baterías, no siempre trabaje en sincronía con su pie derecho. Puede ser un poco extraño, pero eso se contrarresta con la capacidad única del sistema de simular cambios, lo que genera una sensación de aceleración más natural de lo que muchos conductores deberían apreciar. En general, este es un buen sistema híbrido.
Como es característico de un híbrido, hay cuatro niveles de frenado regenerativo, que se pueden cambiar mediante el uso de las levas a la izquierda y a la derecha del volante. La posición predeterminada (llamémosla nivel 1, si se quiere) es básicamente ninguna, mientras que los niveles 2, 3 y 4 aumentan la regeneración en pasos sucesivos. Sin embargo, incluso en el nivel más agresivo, el Civic Hybrid 2025 no frena tan fuerte como el modo de conducción con un solo pedal de un coche totalmente eléctrico, y no detiene el coche por completo.
Por mucho que nos guste el sistema híbrido, el motor de aspiración natural es ciertamente aceptable: tiene una potencia comparable a la de sus competidores, pero es más suave y suena mejor. Es un Honda después de todo. La CVT obligatoria compensa algunos ruidos que parecen de licuadora al limitar el efecto yo-yo entre revoluciones altas y bajas asociado con esta transmisión cada vez más común. También simula cambios de marcha como otras CVT, pero lo hace de una manera más natural que la que encontrarás en un Subaru, por ejemplo.
Por supuesto, si el atletismo es tu objetivo, existe el Honda Civic Si (así como el Acura Integra, que tiene una mecánica similar ). En cuanto al Civic Type R, es sencillamente uno de los mejores coches de alto rendimiento que puedes comprar, punto. Es un placer conducirlo todos los días y es capaz de correr como un rayo por una pista de carreras.
Honda divide el Civic en dos categorías distintas, con estructuras de precios únicas para los modelos sedán e híbrido. El sedán suele ser la variante menos costosa y, hasta el momento, esos son los únicos precios que se han anunciado para 2025.
Sedán
- LX: $25,345
- Sport: $27,345
- Híbrido deportivo: $29,845
- Sport Touring Híbrido: $32,845
- Si (solo manual): $31,045
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