motor, Ford Escape 2025
El Ford Escape 2025 es más competitivo tras su última actualización. La carrocería renovada le da al exterior un diseño más distintivo y expresivo, y una interfaz de entretenimiento actualizada mantiene al SUV compacto de Ford competitivo en su segmento. Valoramos al Escape por su conducción cómoda y su tecnología fácil de usar, pero los motores no electrificados hacen que las versiones híbrida e híbrida enchufable sean aún más atractivas.
23 marzo 2025.- El Escape es el SUV compacto de Ford, lo que lo posiciona en competencia con los SUV pequeños más populares y mejores del mercado. El Escape es un SUV pequeño y funcional, pero carece tanto del dinamismo de conducción como de la calidad interior de muchos de sus competidores. Cubre las necesidades del comprador de un SUV estándar, pero no es tan atractivo como otras alternativas de precio y tamaño similares.
El Escape 2025 ofrece una amplia gama de opciones de tracción. Un motor turboalimentado de 1.5 litros con 180 caballos de fuerza viene de serie con tracción delantera y ofrece tracción total opcional. Un motor turboalimentado de 2.0 litros en las versiones intermedias genera 250 caballos de fuerza y viene de serie con tracción total. El Escape Híbrido cuenta con un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros asociado a dos motores eléctricos, que genera 192 caballos de fuerza combinados y ofrece tracción total opcional. Finalmente, está el PHEV, que ofrece 60 km de conducción totalmente eléctrica con su motor híbrido de 2.5 litros. Solo está disponible con tracción delantera.
El problema del Escape no es que sea malo, sino que sus competidores son muy buenos. Mazda ofrece dos excelentes opciones: el CX-50 es un SUV excepcional con modestas intenciones todoterreno y una calidad interior impresionante. Incluso el antiguo CX-5 sigue siendo una excelente opción en esta categoría. El CR-V de Honda y el Sportage de Kia también son buenas opciones. El rediseñado Equinox de Chevy es otra alternativa atractiva.
El Ford Escape 2025 es un SUV compacto disponible en seis niveles de equipamiento: Active , PHEV, ST-Line , ST-Line Select , ST-Line Elite y Platinum . Hay cuatro motores disponibles, incluyendo un híbrido y un híbrido enchufable. Continúe leyendo para conocer nuestro resumen de cada configuración y las características estándar y opcionales del Escape. Elige el Escape ST-Line . El Active básico es una buena opción, pero el ST-Line te ofrece detalles de estilo más deportivos y la opción de un motor híbrido.
El Escape ST-Line Elite con el motor turboalimentado de 2.0 litros genera mucha potencia, lo que le permite abrirse paso fácilmente entre el tráfico y acelerar hasta alcanzar velocidades de autopista. En las pruebas de Edmunds, nuestra Escape pasó de 0 a 100 kph en 6.8 segundos, lo cual es mejor que los SUV pequeños de la competencia con un motor mejorado.
Desafortunadamente, la transmisión automática de ocho velocidades cambia lentamente y puede ser brusca al subir de marcha. Los cambios descendentes son similares, y sentirás múltiples sacudidas leves al desacelerar. Incluso el sistema de parada y arranque del motor se sacude al reiniciar el motor al levantar el pie del freno. Todo se siente terriblemente tosco, como algo que Ford debería haber arreglado antes de poner la Escape a la venta.
El manejo de la Escape también es un tanto decepcionante. Se balancea mucho y tiene una sensación pesada al tomar curvas. Los neumáticos tampoco tienen mucho agarre. En cuanto a la dirección, es muy ligera y requiere poco esfuerzo en el modo de conducción predeterminado. Seleccionar el modo Sport le da más firmeza y facilita la orientación de las ruedas delanteras
En general, estamos satisfechos con el nivel de comodidad que ofrece. Los asientos delanteros tienen una forma elegante y un acolchado agradable. Los asientos traseros también son cómodos y ofrecen un soporte adecuado para los muslos de adultos.
Tanto en ciudad como en carretera, el Escape se desplaza con suavidad y serenidad. Además, es bastante silencioso a alta velocidad, siendo el ruido de la carretera la principal fuente de intrusión sonora. El climatizador bizona ahora está disponible como opción. Lamentablemente, los asientos delanteros ventilados y los traseros calefactables siguen sin estar disponibles en ninguna versión del Escape.
La cabina del Escape es funcional y tiene una distribución agradable. Los controles principales son fáciles de alcanzar y los botones del volante se descifran rápidamente. La interfaz táctil Sync 3 es ágil y fácil de usar, pero también se expande para integrar más funciones. Los compradores expertos en tecnología podrían apreciar la enorme pantalla tipo tableta, mientras que otros podrían extrañar los controles físicos de climatización.
Nos impresiona el uso del espacio interior del Escape. Hay mucho espacio alrededor, y los respaldos delanteros, profundamente esculpidos, ofrecen a los pasajeros traseros amplio espacio para las rodillas. El espacio para la cabeza puede ser insuficiente para ocupantes traseros muy altos en los modelos con techo panorámico. Aparte de los umbrales altos de las puertas, no hay problemas para entrar o salir del Escape.
El sistema de infoentretenimiento del Ford Escape es un punto a destacar. La configuración de navegación es fácil de usar y rápida. El sistema de audio de seis altavoces de serie es excelente para ser un sistema básico, con un sonido nítido y graves potentes. El sistema B&O opcional de 10 altavoces es aún más impresionante para este rango de precio. La integración con smartphones es excelente, y todos los modelos incluyen Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, además de numerosas tomas de corriente en todo el habitáculo.
Las asistencias a la conducción funcionan bien y casi todas son de serie. La función de centrado de carril funciona bastante bien en autopista, evitando el efecto de "saltar de carril" que presentan muchos rivales.
El Escape, comparado con la mayoría de los SUV compactos, tiene un área de carga un poco más pequeña. Nos gusta el piso bajo y los respaldos altos, que ofrecen mucho espacio de almacenamiento vertical antes de que el equipaje interfiera con la visibilidad trasera. Los asientos traseros no se pliegan completamente, pero los cinturones de seguridad exteriores se pueden desenganchar de sus fundas, lo que no obstruye la carga.
El almacenamiento interior es mucho mejor, con amplios compartimentos delanteros y amplios bolsillos en las puertas traseras. Todos los portavasos tienen pestañas antivuelco, algo poco común en esta clase de vehículos. Los anclajes y correas de fácil acceso para los asientos del automóvil, además del amplio asiento trasero, facilitan la carga de un asiento de seguridad para niños.
Los modelos Escape con motor turboalimentado de 2.0 litros pueden remolcar hasta 1.600 kilos, lo cual es típico en el segmento.
El Escape con motor turbo de 2.0 litros alcanza un consumo combinado oficial de unos 9 l/100km. Esto es mejor que el de otros SUV pequeños con motores de potencia similar.
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