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La línea L6 será la primera de Metro de Madrid en funcionar de manera completamente automatizada. El proyecto está valorado en 300 millones de euros y se trata de 'la mayor renovación desde 2008'
09 noviembre 2025.- Metro de Madrid ha anunciado su ambicioso proyecto para transformar la Línea 6 (Circular) en la primera línea de la red completamente automatizada y sin conductor. Con esta iniciativa, que representa una inversión millonaria en tecnología punta, la Circular se posicionará a la vanguardia del transporte urbano europeo, marcando un hito en la modernización y la eficiencia del servicio en la capital.
La Línea 6 es la espina dorsal del Metro de Madrid. Con una longitud de 23,5 km y 28 estaciones, cumple una función esencial de vertebración, conectando las principales zonas periféricas y los grandes intercambiadores de la ciudad.
El propósito fundamental de la automatización es doble:
Aumento de la Capacidad y Frecuencia: Al eliminar la dependencia del factor humano en la conducción, el sistema permite una circulación de trenes más segura y ajustada, posibilitando una reducción significativa de los intervalos entre convoyes, especialmente en horas punta.
Modernización y Eficiencia Operativa: El proyecto busca establecer un estándar de excelencia en la red, reduciendo el consumo energético y optimizando la gestión de flotas y mantenimiento.
Detalles Tecnológicos Clave
La automatización de la Línea 6 se llevará a cabo implementando la tecnología de conducción automática más avanzada (GoA, Grado de Automatización), pasando del sistema actual (ATO/ATP) a un nivel de GoA 4 (Operación de Tren Desatendida - UTO), que no requiere personal a bordo.
Sistema CBTC (Communication-Based Train Control): Es el pilar de la automatización. Este sistema utiliza comunicación inalámbrica continua entre el tren y el centro de control para determinar la posición exacta de los trenes, permitiendo que circulen de forma más cercana y segura.
Puertas de Andén (Platform Screen Doors - PSD): Se instalarán en los 70 andenes de la línea. Son fundamentales para la seguridad en un entorno sin conductor, ya que evitan la caída de objetos o personas a la vía y se sincronizan perfectamente con la apertura de las puertas del tren.
Centro de Control Integrado (CCI): Se actualizará y centralizará la gestión de la línea, utilizando Inteligencia Artificial (IA) y Big Data para la supervisión en tiempo real, la gestión de incidencias y la optimización de los horarios.
Capacidad y Frecuencia de Transporte
La automatización está diseñada para exprimir al máximo el rendimiento de la Circular, la línea más utilizada de la red, que transportó a más de 116 millones de pasajeros en 2024.
Frecuencia: Se estima que la frecuencia de paso programada en horas punta podrá reducirse por debajo de los 2 minutos, lo que aumentará sustancialmente la capacidad de transporte de pasajeros por hora.
Capacidad: La operación sin conductor permite un control más preciso de la velocidad y el frenado, logrando que más trenes circulen con seguridad por la línea, lo que se traduce en una mayor disponibilidad y fluidez del servicio.
Impacto en el Usuario, Complejidades Técnicas y Descarbonización
Beneficios y Complejidades para el Usuario
| Aspecto | Impacto y Detalle |
| Experiencia del Usuario | Mejora directa: Mayor fiabilidad, frecuencias más cortas y mejor información en tiempo real. Seguridad: Las puertas de andén eliminan el riesgo de caídas a la vía. |
| Complejidades Técnicas | La implementación de un sistema GoA 4 en una línea ya operativa (Brownfield) requiere cierres parciales y totales de tramos (como los previstos en el arco oeste y este) para instalar la señalización, las comunicaciones y las puertas de andén sin afectar al servicio troncal. |
| Personal | Los conductores serán reubicados en otras líneas o recibirán formación para asumir roles de supervisión técnica y mantenimiento en el nuevo sistema automatizado. |
Contribución a los Objetivos de Descarbonización Europeos
El proyecto de la L6 se alinea directamente con los objetivos del Pacto Verde Europeo y la Estrategia Madrid 360 para alcanzar la neutralidad climática en 2050.
Eficiencia Energética: La conducción automática, controlada por algoritmos, optimiza el consumo de energía en los ciclos de aceleración y frenado, reduciendo el gasto eléctrico general de la línea.
Reducción de Emisiones: Al ofrecer un transporte público más rápido, eficiente y fiable, se incentiva un cambio modal masivo del vehículo privado a favor del Metro. Esto contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte urbano en Madrid, ayudando a cumplir con las metas europeas de descarbonización para la década de 2030 (hasta un 90% de reducción en el sector transporte).
Con la automatización de la Línea 6, Metro de Madrid no solo moderniza su infraestructura, sino que consolida su papel como motor de la movilidad sostenible y la innovación tecnológica al servicio del ciudadano.
Las obras continuarán hasta final de año, y se espera que a partir del 1 de enero todas las estaciones estén abiertas al público en su horario habitual. Sin embargo, la automatización completa de la red no llegará hasta 2027, cuando los nuevos trenes entren en servicio. Hasta entonces, el metro de Madrid seguirá siendo un campo de pruebas. Lo bueno es que si funciona, la L6 será el escaparate perfecto para lo que le espera al futuro del transporte público en la ciudad.
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