Alcalá tendrá un intercambiador en Vía Complutense financiado por la Comunidad de Madrid: 16 líneas, 161 plazas y obras desde octubre de 2026

El nuevo intercambiador de transportes de Alcalá de Henares echa a andar con la aprobación del convenio

Alcalá de Henares, 6 de julio de 2026. La Junta de Gobierno Local ha aprobado el convenio entre el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, la Comunidad de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes que permitirá construir y poner en funcionamiento el nuevo intercambiador de transportes de la ciudad. La aprobación del documento es el trámite administrativo que desbloquea el inicio de las obras.

Qué se ha aprobado y quién financia

El convenio reparte las responsabilidades entre las tres administraciones. La Comunidad de Madrid financiará íntegramente la construcción, ejecutará las obras y asumirá la titularidad de la infraestructura una vez terminada. El Consorcio Regional de Transportes será el responsable de su puesta en funcionamiento, gestión y explotación. La aportación municipal es el suelo: la instalación se levantará sobre una parcela pública.

La actuación se enmarca en el Plan de Intercambiadores Comarcales de la Comunidad de Madrid, que la administración regional cifra en una inversión superior a los 14 millones de euros para este proyecto.

Se trata del primer intercambiador de este tipo previsto en la región, concebido para dar servicio no solo a Alcalá, sino a una decena de municipios del este del área metropolitana (entre ellos Meco, Daganzo, Camarma de Esteruelas, Los Santos de la Humosa, Torrejón de Ardoz, Torres de la Alameda, Villalbilla, Valdeavero, Valdeolmos-Alalpardo y Fuente el Saz de Jarama).

Instalaciones previstas

Según la documentación del proyecto, la terminal ocupará una parcela de unos 15.000 metros cuadrados, con una superficie construida en torno a 5.230 metros cuadrados. Las dotaciones anunciadas incluyen:

Dársenas cubiertas para autobuses (en torno a diez), que concentrarán las paradas de 16 líneas: 11 interurbanas y 5 urbanas.
Aparcamiento para vehículos particulares y bicicletas, con alrededor de 161 plazas y puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Sala de espera climatizada, venta de billetes, aseos, pantallas de información al viajero y otros servicios.
Accesibilidad universal y plazas adaptadas para personas con movilidad reducida.

El convenio también compromete a las tres administraciones a reorganizar las líneas urbanas e interurbanas para adaptar la red al nuevo punto de intercambio.

Plazos

El documento prevé que las obras comiencen previsiblemente en octubre de 2026, con un plazo estimado de ejecución de doce meses. De cumplirse ese calendario, la instalación entraría en servicio hacia la segunda mitad de 2027.

Ubicación: dónde estará y qué distancia supone

La terminal se construirá en el número 132 de la Vía Complutense, en el extremo oriental de esa avenida, sobre los terrenos del antiguo Parque Municipal de Servicios, junto a la glorieta Puerta del Universo, la calle Ávila y el Camino de la Esgaravita. La ubicación se eligió tras analizar varias alternativas junto al Consorcio Regional de Transportes; entre los criterios que se citaron para descartar otras parcelas figuraron la titularidad pública del suelo (que agiliza la tramitación), el impacto en el tráfico y la disponibilidad de espacio.

Esa localización sitúa la nueva terminal a una distancia apreciable del centro histórico de la ciudad y bastante más al este que la antigua estación de la Avenida de Guadalajara, cerrada hace más de una década. Para muchos vecinos, llegar a pie hasta el nuevo emplazamiento puede suponer un trayecto aproximado de entre 20 y 30 minutos, según el barrio de origen. La conexión con el resto de la ciudad queda, por tanto, condicionada al uso del transporte urbano, del vehículo privado o de la bicicleta.

Este punto ha sido objeto de debate. Los grupos de la oposición municipal (PSOE y Más Madrid) cuestionaron durante la tramitación del Plan Especial que la infraestructura se ubique "en un extremo de la ciudad", que no conecte de forma directa con las estaciones de Cercanías y que obligue a parte de la población a atravesar Alcalá para utilizarla, y discreparon de que responda al concepto de intercambiador intermodal.

El equipo de Gobierno y la Comunidad defienden que las líneas interurbanas efectúan varias paradas a su paso por la ciudad antes de llegar al punto de regulación, de modo que los usuarios pueden tomar el autobús cerca de sus barrios, y que trasladar la regulación de líneas a una zona alejada de las viviendas reduce las molestias asociadas. El Plan Especial contempla, además, mejoras en el entorno, como la reordenación de la glorieta de acceso, un paso peatonal protegido hacia las urbanizaciones colindantes y la urbanización del Camino de la Esgaravita.

Alcalá de Henares carece de una estación de autobuses centralizada desde el cierre de la de la Avenida de Guadalajara. Durante estos años, las líneas interurbanas han operado con una red dispersa de paradas y puntos de regulación informales por la ciudad. El nuevo intercambiador busca concentrar esas líneas en un único punto ordenado y mejorar la conexión con la red urbana.