2023 Subaru Solterra. Imagen: Subaru Los propietarios de un Subaru son un grupo leal, pero a medida que más conductores deciden ser más ...
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| 2023 Subaru Solterra. Imagen: Subaru |
Los propietarios de un Subaru son un grupo leal, pero a medida que más conductores deciden ser más ecológicos conduciendo un vehículo eléctrico, esos leales se han quedado atrás. Lo más parecido ha sido el Crosstrek Hybrid, un híbrido enchufable con unos escasos 17 kilómetros de autonomía eléctrica.
Ahora, sin embargo, está el nuevo Subaru Solterra 2023 , el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca. Sin embargo, fue desarrollado en asociación con Toyota y sin un motor bóxer de marca registrada de Subaru.
La compañía te ha dicho una y otra vez que el amor es “lo que hace que un Subaru sea un Subaru”. Diríamos que hay más en la receta que solo eso (y un motor bóxer), ya que hemos llegado a esperar ciertas cosas de los vehículos que llevan las estrellas de las Pléyades en la nariz. También necesitan respaldar un estilo de vida activo, ya sea un entusiasta que sale a la pista en un WRX o toda la familia recorriendo el camino en el nuevo Outback Wilderness.
Por supuesto, en todos menos en el BRZ, esperamos que la tracción en las cuatro ruedas estándar ayude a llegar a un campamento o al trabajo en un día de nieve. Subaru incluso se asegura de que los rieles de techo de sus crossovers sean más capaces que la mayoría para soportar tiendas de campaña montadas en el techo. Además, tiene que ser bueno para los perros. Subaru ama a los perros.
El Solterra, que combina apropiadamente las palabras latinas sol y tierra, promete todo esto y más. Además del motor bóxer que falta, no hay una transmisión continuamente variable que envíe potencia a las cuatro ruedas. En cambio, el Solterra está motivado por un par de motores eléctricos de 80 kilovatios que brindan la familiar tracción total que ayuda a definir a Subaru como marca. Esos motores eléctricos son buenos para un total de 215 caballos de fuerza y 249 libras-pie de par, y su tiempo de 0-100 de 6.5 segundos se siente como una respuesta adecuada para aquellos que lamentan la ausencia de un cuatro plano turboalimentado en algo como el silvicultor.
Su batería de 72.8 kilovatios-hora brinda más de 350 kilómetros de manejo entre sesiones de carga ( 365 para la versión Premium base y 357 para Touring y Limited), que, si bien no es nada cerca del líder del segmento, es suficiente para la gran mayoría de casos de uso. Con una arquitectura de batería de 355 voltios, Solterra puede aprovechar un cargador rápido de CC de 100 kW, recuperando el 80 % de la carga en aproximadamente 56 minutos. Nuevamente, eso es aceptable, pero superado en gran medida por la arquitectura de 800 voltios del Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 de carga más rápida que pueden aprovechar los cargadores rápidos de 150 y 350 kW. Una recarga del Solterra toma nueve horas usando un cargador Nivel 2 de 240 voltios (lo que puedes tener instalado en casa), lo que significa que puedes empezar cada día con la batería llena.
¿Le preocupa que el Solterra no sea tan capaz como su fiel Outback ? No temas, porque el Solterra cuenta con 21 cm de espacio libre, solo una fracción menos que los excelentes 22 cm que se encuentran en los otros crossovers de Subaru (menos los nuevos modelos Wilderness que cuentan aún más). Con sus voladizos delantero y trasero relativamente cortos, el Solterra tiene un ángulo de aproximación de 17,7 grados, un ángulo de salida de 25,4 grados y un ángulo ventral de 18,2 grados, no en el ámbito de los todoterreno especialmente diseñados, pero suficiente para permitirle explorar muchos de esos caminos forestales con confianza. Además, el Solterra tiene una profundidad de vadeo de 50 cm, que en realidad es mejor que el Jeep Cherokee .La capacidad de vadeo seguro de Trailhawk (que es de 48 cm según el manual del propietario del modelo 2022).
La capacidad de despejar rocas y surcos está muy bien, pero ¿qué pasa con el resto de toda la experiencia suave y todoterreno? El Solterra cuenta con una versión electrificada del sistema de conducción X-Mode de doble función de Subaru con una configuración para nieve/tierra y para nieve profunda/barro. También está la función Grip Control, que es esencialmente un modo de rastreo para mantener una velocidad baja ajustable, especialmente durante el ascenso y descenso de colinas empinadas.
Todo esto funciona tan bien como cabría esperar, permitiéndonos atravesar caminos de grava sueltos con velocidad y gracia, mientras que el control de estabilidad funciona casi imperceptiblemente para mantener el morro del Solterra apuntando hacia donde deseas. Es feliz de arrastrarse sobre rocas y surcos, y subir y bajar empinadas colinas de tierra. El Subaru se siente como en casa en los senderos tortuosos que no nos atreveríamos a abordar en un Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 , VW ID.4 o Ford Mustang Mach-E.
Para la conducción en carretera, el Solterra tiene modos Normal, Eco y Sport que le permiten intercambiar velocidad por eficiencia, o viceversa. Las diferencias entre estos modos no son tan dramáticas como pueden ser en otros vehículos, pero definitivamente notas una diferencia cuando pones el Solterra en Sport y pisas el acelerador. De cualquier manera, avanza suave y rápidamente a velocidades de autopista. También hay cuatro niveles de frenado regenerativo , seleccionables a través de paletas montadas en la parte posterior del volante. Para obtener la mayor fuerza de regeneración, hay un botón para activar el modo S-Pedal. Lo siento, conductores de un solo pedal, aún tendrá que usar el pedal del freno para detener el Solterra por completo, sin importar lo que haga.
El Solterra es excepcionalmente suave y silencioso, lo que le otorga un nivel de comodidad más allá de lo que normalmente esperaríamos. Se desliza por la carretera y maneja los desniveles y las sacudidas con una calma estoica, incluso montado sobre las ruedas de 20 pulgadas de las versiones Limited y Touring. La suspensión independiente en las cuatro ruedas presenta puntales MacPherson en la parte delantera y brazos transversales dobles en la parte trasera, que rebotan suavemente sobre las imperfecciones tomadas a gran velocidad. Además, a pesar de la altura del vehículo, el balanceo de la carrocería está bien controlado. Después de todo, su centro de gravedad es aproximadamente 9 cm más bajo que el del Forester estándar. Además de reducir el movimiento en la cabina, el Solterra hace un buen trabajo al limitar el ruido. Por supuesto, no hay ningún motor bóxer resoplando bajo el capó.
El área de carga del Solterra es de un volumen competitivo. Tiene un piso de carga ajustable que, en su posición más alta, está nivelado con la base de la compuerta levadiza. A esta altura, el Solterra reclama 785 litros de espacio de carga, que es 14 litros más grande que el del Hyundai Ioniq 5. Con el piso en su posición más baja, el Solterra ofrece 856 litros, que está más cerca de los 880 del Forester. (sin el techo corredizo) y los 920 litros del Outback. Sin embargo, a diferencia de esos hermanos, la inclinación más pronunciada de la ventana trasera significa que la altura más trasera de esa área de carga es limitada.
¿Necesitas superar ese volumen? Es posible que los rieles de techo empotrados de Solterra no sean la variedad elevada más funcional que se encuentra en otros Subaru, pero aún así están clasificados para soportar hasta 350 kilos, o lo mismo que los Forester estándar y considerablemente más que lo que brindan otras marcas (Ioniq 5 y EV6 no tiene rieles en el techo). Además de poder montar una caja o un estante allí arriba, eso también significa que puedes montar una tienda de campaña en la azotea. Si bien el Solterra no está clasificado para remolcar, todavía hay un "montaje de actividad" disponible que se puede usar para un portabicicletas o cajas de carga de baja capacidad. Entonces, si bien puede reservar el espacio del techo para su alojamiento nocturno, aún podrá superar la capacidad de carga estándar.
Ah, y no hay frunk debajo del capó. En cambio, Subaru empaquetó inteligentemente cosas como el motor delantero, la estructura de choque y la tecnología de enfriamiento para la batería y los sistemas HVAC en ese espacio. Además de reducir ese voladizo delantero, el resultado es un crossover con excelente espacio para las piernas en ambas filas de asientos. Tener ese espacio adicional para las piernas es crucial, ya que el piso del Solterra se siente alto y el techo bajo. Los ocupantes delanteros están encerrados en lo que parecen unidades individuales junto a las puertas y la consola central. Sin embargo, la falta de transmisión significa que también hay espacio de almacenamiento debajo de la consola central.
El montaje del grupo de indicadores digitales es un poco extraño, pero el tablero bajo y el capó significan una excelente visibilidad hacia adelante (otra característica esperada de Subaru). El grupo de instrumentos está montado muy adelante, sorprendentemente cerca del parabrisas. Da un efecto similar a una pantalla de visualización frontal, ya que tiene que ajustar menos su punto focal cuando sus ojos se mueven de la carretera a los indicadores en el tablero. Esa distancia significa que parte de la información más pequeña, como los dígitos de su medidor de viaje, puede ser difícil de leer. También significa que, dependiendo de la posición de su asiento, su vista de los instrumentos puede estar parcialmente oscurecida por el volante.
El Solterra Premium básico viene de serie con un sistema de información y entretenimiento de 8 pulgadas, y los modelos Limited y Touring están equipados con una unidad brillante y nítida de 12,3 pulgadas con navegación basada en la nube. Ambos son efectivamente sistemas de información y entretenimiento de Toyota rediseñados para Subaru. La pantalla más grande también alberga la transmisión de la cámara de estacionamiento de 360 grados (una novedad para Subaru) que también es estándar en los dos modelos superiores. También cuentan con un asistente virtual, por lo que puede dar comandos de voz a Solterra, despertándolo con la frase "Hola, Subaru". Funciona bien, pero tenga cuidado, ya que los pasajeros de la segunda fila también pueden indicarle al automóvil qué hacer (como si necesitáramos que nuestros conductores del asiento trasero tuvieran ese poder). Independientemente del nivel de equipamiento, cada Solterra viene con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto de serie.
El Solterra también anuncia el sistema de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, pero es casi seguro que es el último sistema de asistencia al conductor de Toyota renombrado para uso de Subaru. Esto no es algo malo. Todavía emplea una cámara y un radar, al tiempo que proporciona una serie de características que incluyen control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, frenado de emergencia hacia adelante, asistencia de dirección de emergencia, evitación de peatones y ciclistas, alerta de arranque del vehículo principal y reconocimiento de señales de tráfico.
El Solterra también cuenta con monitoreo de punto ciego, frenado automático en reversa con detección de peatones, así como una "Asistencia de salida segura" que le advierte si está abriendo la puerta al tráfico.
Todavía hay algunas cosas que aún no sabemos sobre Solterra, la más importante es el precio. Subaru nos dijo que podemos esperar precios "competitivos en el estadio de béisbol" con otros crossovers eléctricos. Eso incluye, presumiblemente, el gemelo Toyota bZ4X de Solterra. No sería de sorprender un precio por debajo de $ 40,000.
Lo que sí sabemos es que este Solterra eléctrico, de hecho, se siente como un Subaru. Los clientes que han estado esperando pacientemente un EV de su marca finalmente tendrán su oportunidad a mediados de año. Afortunadamente, el Solterra está a la altura de las expectativas, brindando la mayoría de las capacidades de los confiables Foresters y Outbacks que reemplazará en las entradas y garajes de los clientes leales. Simplemente lo hará mucho más limpia y silenciosamente.
