coche eléctrico, transición energética
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| Imagen: Bryce Durbin |
El primer ministro estatal de Baja Sajonia, hogar de Volkswagen , dice que no toleraría una reducción a gran escala de personal en el mayor fabricante de automóviles de Alemania. Se habla de eliminar 30.000 puestos de trabajo de VW en todo el país, aunque los mensajes han sido contradictorios. Benjamin Wehrmann y Sören Amelang de Clean Energy Wire miran las últimas noticias y luego resumen las implicaciones de la transición a los vehículos eléctricos para la industria automotriz en toda Europa. Los aspectos más destacados incluyen la observación de que un empleado de Tesla en Alemania produce 4 automóviles por cada 3 de un trabajador de VW. Aunque los fabricantes de automóviles se enfrentarán a grandes cambios en el reciclaje y los despidos, ellos proveedores especializados más pequeños (bujías, sistemas de inyección de combustible, sistemas de escape, cajas de cambios, tanques de combustible, etc.) se enfrentarán a desafíos mucho mayores. En toda Europa, una considerable cantidad de 3,7 millones se emplean directa e indirectamente en la fabricación de automóviles.
El estado natal de Volkswagen, Baja Sajonia, no toleraría una reducción a gran escala de personal en el mayor fabricante de automóviles de Alemania, dijo el primer ministro estatal Stephan Weil ( SPD ) en una entrevista con el periódico Die Welt. "Tal enfoque no sería posible en Baja Sajonia", dijo Weil al periódico en respuesta a los informes de los medios de que Volkswagen planea eliminar hasta 30.000 puestos de trabajo debido a la reestructuración requerida por la transición a los vehículos eléctricos.
Baja Sajonia es un accionista importante de Volkswagen y, por tanto, puede influir directamente en las decisiones de gestión de la empresa. Weil agregó que el fabricante de automóviles ya había dicho que no consideraba recortes de empleos a esta escala . “Volkswagen se encuentra en una posición relativamente cómoda porque el proceso de reestructuración se inició antes que en algunos competidores”, dijo, argumentando que la empresa y el estado continuarían coordinando esfuerzos en el cambio tecnológico para garantizar una transición ordenada.
Mensajes mezclados
Según un informe publicado por el periódico empresarial Handelsblatt, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, le había dicho a la junta de la empresa que están en juego decenas de miles de puestos de trabajo si Volkswagen no logra acelerar su cambio a los coches eléctricos. Según se informa, Diess dijo que la dura competencia en el mercado de los coches eléctricos , especialmente por parte del fabricante de automóviles estadounidense Tesla, que planea producir hasta medio millón de vehículos por año en su nueva gigafábrica cerca de Berlín, impondría decisiones difíciles.
Tesla fabrica muchos más coches por empleado
Según la agencia de noticias Reuters, Tesla planea fabricar 500.000 coches al año con solo 12.000 empleados en su fábrica alemana, mientras que Volkswagen produce 700.000 coches con 25.000 empleados en su planta principal en Wolfsburg, Baja Sajonia. "Tesla está estableciendo nuevos estándares de productividad y escala", dijo un portavoz de Volkswagen a Reuters, y agregó que "no se han elaborado escenarios concretos" sobre cómo la compañía alemana planea responder. En un artículo separado, Handelsblatt informó que Diess había invitado al CEO de Tesla, Elon Musk, a hablar en una reunión de gerentes en Austria, donde el director de Volkswagen le dijo a Musk que pronto visitaría la nueva fábrica de Tesla.
Los proveedores enfrentan un desafío aún mayor
El cambio a los coches eléctricos ha generado preocupaciones en la famosa industria automovilística de Alemania de que se podrían perder muchos puestos de trabajo, ya que los vehículos con motor de combustión son reemplazados por coches a batería. Si bien las marcas del Grupo Volkswagen, Mercedes y BMW han anunciado planes de gran alcance para reestructurar su producción, los productores más pequeños que abastecen a la industria de motores de combustión podrían enfrentar dificultades mucho mayores para resistir el cambio a la movilidad eléctrica.
Panorama europeo: la transición a los vehículos eléctricos
El impacto en la economía europea será sustancial, ya que millones de personas se ganan la vida actualmente produciendo automóviles convencionales y sus componentes. Muchos de ellos tendrán que volver a capacitarse para adaptarse a nuevos roles en la producción de vehículos eléctricos. Otros perderán sus trabajos, mientras que la movilidad de bajas emisiones ofrece oportunidades laborales completamente nuevas en la industria, como la producción de baterías.
Europa produce actualmente el 25 por ciento de todos los turismos y el 19 por ciento de los vehículos comerciales en todo el mundo, según la federación europea de la industria automovilística ACEA. La región cuenta con gigantes mundiales del automóvil como el Grupo VW (que incluye las marcas Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda y Seat), Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroen, Opel / Vauxhall), el Grupo Renault, BMW y Daimler (Mercedes). Estas empresas suelen estar en el centro de atención cuando se trata de los efectos de la electrificación, pero la evidencia reciente sugiere que los fabricantes de automóviles manejarán el cambio a la movilidad eléctrica con menos pérdidas de empleos de lo que se temía originalmente.
Parece que la enorme industria de proveedores de Europa se verá más afectada, ya que muchas empresas más pequeñas dependen de la fabricación de piezas para motores de combustión que ya no serán necesarias en los coches eléctricos, por ejemplo, bujías, sistemas de inyección de combustible, sistemas de escape, cajas de cambios o tanques de combustible. A estas empresas les resultará especialmente difícil cambiar a productos alternativos.
El tamaño del problema
ACEA dice que casi 14,6 millones de personas trabajan "directa o indirectamente en la industria automotriz", lo que representa el 6,7 por ciento de todos los puestos de trabajo de la UE. Pero en esta cifra, el grupo de presión incluye trabajos en alquiler de automóviles, estaciones de servicio, construcción de carreteras, conductores de camiones y muchos otros que no se verían afectados por el cambio a la movilidad eléctrica.
Según datos de Eurostat, la oficina de estadísticas de Europa, ACEA dice que la industria automotriz proporciona unos 3,7 millones de puestos de trabajo de fabricación, el 11,5 por ciento de todos los puestos de trabajo de este tipo en la UE. Actualmente, 2,7 millones de personas están empleadas directamente en la industria de la automoción, lo que corresponde al 8,5 por ciento del empleo manufacturero total de la UE.
Gráfico de ACEA
Concentración regional
La industria automotriz de la región se concentra en Europa central y oriental, como lo ilustra el siguiente mapa que incluye plantas de ensamblaje (negro) y proveedores (naranja).
Gráfico del Banco de la Reserva Federal de Chicago
El empleo total directo en la fabricación de automóviles es más alto en Alemania con alrededor de 882.000 puestos de trabajo , seguido de Francia (229.000), Polonia (214.000), Rumanía (191.000), República Checa (181.000), Italia (176.000), Reino Unido (166.000) , España (163.000) y Hungría (102.000), según cifras de ACEA .
Dada su población total relativamente más pequeña, la proporción del empleo automotriz directo en la fabricación total es más alta en Eslovaquia y Rumania con casi el 16 por ciento cada uno, seguido de Suecia , República Checa , Hungría y Alemania, con el promedio de la UE en 8.5 por ciento .
Gráfico de ACEA
Europa del Este
Muchos grandes actores de la automoción, tanto fabricantes de automóviles como proveedores, utilizan Europa del Este como bancos de trabajo ampliados debido a los salarios relativamente más bajos allí. Por ejemplo, en la República Checa esta tendencia ha convertido a la industria automotriz en el sector industrial más grande que representa más del nueve por ciento del PIB, el 26 por ciento de la manufactura y el 24 por ciento de las exportaciones checas, según la agencia de desarrollo de negocios e inversiones del país, Czechinvest. Muchos inversionistas extranjeros de la industria automotriz producen en el país, como se ilustra en el siguiente mapa.
Gráfico de Czechinvest
Proveedores más vulnerables que los fabricantes de automóviles
La cobertura de los medios de comunicación de la agitación en la industria del automóvil se ha centrado en gran medida en los fabricantes de automóviles asediados. Pero parece probable que la industria de proveedores masiva del continente sea el foco de los cambios proyectados en el empleo porque muchas empresas, especialmente las más pequeñas, que a menudo son extremadamente especializadas, tienen mucho menos margen para adaptarse. En total, la industria proveedora también emplea a más personas que los propios fabricantes de automóviles .
Fuente: Clean Energy Wire
