NEGOCIOS. Bollinger Motors se asocia con Roush en plataformas comerciales para vehículos eléctricos

  Las cosas para las nuevas empresas están cambiando continuamente a medida que evoluciona el panorama automotriz.  En 2019, Bollinger Motor...

 


Las cosas para las nuevas empresas están cambiando continuamente a medida que evoluciona el panorama automotriz. En 2019, Bollinger Motors apareció de la nada para presentar su SUV B1 y su camioneta pickup B2. 

Originalmente, Bollinger planeó poner estos vehículos en manos de los consumidores en 2021. A principios de este año, Bollinger anunció que estaba cambiando de marcha. En lugar de presentar el B1 y el B2, el fabricante de automóviles afirmó que se movería para producir plataformas tipo monopatín a partir de vehículos comerciales

Ahora, Bollinger Motors informa que ha unido fuerzas con Roush Industries para obtener y ensamblar las plataformas comerciales.

Bollinger encuentra un socio

Las dos empresas con sede en Michigan (EE.UU.) trabajarán juntas para ensamblar las plataformas y los chasis de los vehículos eléctricos de Clase 3 a Clase 6. Los dos dividirán el trabajo con Bollinger Motors abasteciendo y proporcionando los materiales necesarios y Roush ensamblando los chasis, cabinas y plataformas. 

Para los entusiastas que están familiarizados con los vehículos de rendimiento de Roush, la asociación puede parecer extraña. Sin embargo, la empresa trabaja en una amplia gama de vehículos, incluidos los vehículos de reparto DXP de Domino. Una de las principales razones de la decisión de asociarse con Roush tiene que ser la proximidad. Bollinger Motors tiene su sede en Oak Park, Michigan, que está a solo 20 millas de la planta de ensamblaje de Roush en Livonia, Michigan. 

Cómo evolucionó Bollinger

Una vez que Bollinger Motors se dio cuenta de que abandonaría la decisión de producir los vehículos eléctricos B1 y B2, la startup cambió para centrarse exclusivamente en el aspecto comercial. Sus plataformas se utilizarán en vehículos eléctricos que van desde los 5.000 kilos hasta los 13.000 kilos. 

La startup apunta a una capacidad máxima de batería de 210 horas, lo que la convertiría en una alternativa para competir contra las camionetas de tránsito, los camiones con caja y los autobuses eléctricos. 

Sospechamos que mucha gente se sintió decepcionada cuando Bollinger Motors anunció que el B1 y el B2 serían desechados por plataformas comerciales. Pero este nuevo plan es una forma en que Bollinger gana suficiente dinero para poder fabricar mejores vehículos eléctricos de consumo y, así, poder competir con Ford, Tesla, General Motors y Rivian.  

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