MOTOR. Reseña del Lexus IS 350 F Sport 2022

  Lexus IS 350 F Sport 2022 18 junio 2022.- Tratándose de un modelo F Sport, hay  algo  de esperanza para la diversión.  Todos los IS 350 F ...

 

Lexus IS 350 F Sport 2022

18 junio 2022.- Tratándose de un modelo F Sport, hay algo de esperanza para la diversión. Todos los IS 350 F Sports tienen un escape único (y más ruidoso), llantas de 19 pulgadas, llantas traseras más grandes de 265 secciones de ancho, una entrada de aire frío y un "generador de sonido" interior que bombea algo de ruido adicional a la cabina. 

Lo que este automóvil no tiene es el Paquete de Manejo Dinámico disponible en los modelos IS F Sport. Esto agrega una suspensión adaptativa y ruedas forjadas BBS más livianas. Además, este IS es la versión de tracción total, por lo que no tiene el diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen ni el modo de conducción extradeportivo “Sport S+” disponible en la versión de tracción trasera.

Gran parte de la felicidad derivada de conducir este sedán proviene de su motor V6 de aspiración natural. Produce 311 caballos de fuerza saludables y 280 libras-pie de par, lo suficientemente bueno para un sprint de 0 a 100 kph en 5.7 segundos. La potencia máxima se alcanza a las 6.600 rpm, lo que significa que debe mantener el pedal pisado y trabajar la aceleración. 

Otros en esta clase de sedán deportivo han hecho hace mucho tiempo que los cuatro cilindros reforzados son el tren motriz de referencia, lo que convierte a este motor de aspiración natural en una bocanada de aire fresco. Puede que no tenga el par bajo y sin esfuerzo de un BMW 330i o Alfa Romeo Giulia, pero lo compensa con un estruendo de abejas enojadas que reverberan por todo el interior a toda velocidad. El escape, la admisión y el ruido sintetizado del F Sport se combinan para lograr un sonido dulce y al que se tiende a invocar una y otra vez. Incluso con las ventanas bajadas y el viento azotando la cabina, ese V6 canta claro como el día.

Sin embargo, cada viaje hacia arriba en el tacómetro no es tan rápido como debería ser, y la transmisión automática de seis velocidades es parcialmente culpable de eso. La mayoría de los sedanes de rendimiento en estos días aprovechan las transmisiones de ocho velocidades (o más), dejándolo con relaciones más cortas y más tiempo dedicado a la banda de potencia. Mientras tanto, Lexus obliga a cualquiera que quiera la versión de tracción total del IS a lidiar con su transmisión automática de seis velocidades. Solo la versión de tracción trasera disfruta de la más moderna de ocho velocidades, lo cual es una verdadera lástima.

Rodando por carreteras secundarias que obligan a reducir la marcha para frenar en las curvas ocasionales en modo Sport, se comporta de manera inteligente. Una experiencia de cambios con mayor capacidad de respuesta estaría bien, pero para una vieja transmisión de seis velocidades, Lexus hace que funcione.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas tampoco es un sistema orientado al rendimiento, pero no te molesta. La mayor parte de la motivación hacia adelante obviamente proviene de la parte trasera, y aunque hay un pequeño tirón desde la parte delantera, la mayoría del eje delantero se siente como si estuviera listo para el viaje. A menos que realmente necesite tracción en todas las ruedas, evítela, especialmente porque el hardware causa una intrusión tan masiva en el espacio para los pies del lado del conductor, como no se ve en los sedán deportivos modernos con tracción en todas las ruedas.

Decepciona un tanto la falta de una suspensión adaptativa pero esta sensación disminuye a medida que se avanza en la conducción. Lexus está sometiendo a toda su línea a una especie de revolución en el manejo, y el IS fue el primero en recibir el tratamiento. Incluso en la especificación F Sport básica, este Lexus resulta un manejo atractivo y dispuesto. Se precipita con entusiasmo al girar en las esquinas con una dirección sólida y segura. La inclinación del cuerpo está presente, pero nunca en detrimento del objetivo de divertirse, y se ocupa de las transiciones rápidas y las transferencias de peso sin vacilar. En resumen, este chasis es bueno.

A pesar de que tiene el paquete de neumáticos más ancho, el caucho para todas las estaciones sigue siendo el factor limitante aquí, ya que comienza a protestar bastante temprano. Aún así, se puede llevar la velocidad suficiente para divertirse en las carreteras sinuosas. Después de todo, el IS es un coche de calle, e incluso con el nivel de equipamiento 500 F Sport Performance, no tiene grandes aspiraciones de ser un juguete de pista.

Una vez que las carreteras secundarias se encuentran con la inevitable autopista, el deseo de conducir con entusiasmo se cumple. El IS 350 F Sport no es uno de esos sedanes deportivos que te dejarán sin sentido. Lexus simplemente elige no participar en la guerra de los números y, en su lugar, agrega algunos intangibles que hacen que conducirlo sea mucho más divertido. Si alguna vez llega un día en que no puede encontrar un motor V6 de aspiración natural puro en coches como este, será triste.

Los asientos son notablemente cómodos, así que felicitaciones a Lexus por la excelencia continua en la ingeniería de asientos. Solo necesita una función de asiento refrigerado/ventilado más fuerte, ya que incluso en su configuración máxima, el aire frío apenas se puede sentir en un día caluroso.

A pesar de que Lexus agregó una pantalla táctil al repertorio tecnológico del IS, este sistema de información y entretenimiento sigue siendo una decepción. La pantalla táctil no permite el desplazamiento, por lo que es frustrante de operar, requiere muchos más toques de lo habitual, lo que en última instancia conduce a más entradas erróneas mientras se conduce. Como mínimo, tanto Apple CarPlay como Android Auto están integrados, por lo que puede ignorar hasta cierto punto el software de información y entretenimiento de Lexus. Además, Lexus mantuvo algunas perillas de sintonización y volumen táctiles encantadoras al frente y al centro para facilitar su uso.

Este IS tiene el sistema de audio Mark Levinson con 17 altavoces, y es celestial en un viaje largo. Incluso con las ventanillas bajadas, recorriendo el campo, el audio es claro y nítido. El Acura TLX puede tener el mejor de los sistemas de audio de este segmento, pero la configuración del IS también es excelente.

El viaje largo también brinda la oportunidad de probar la eficacia de los sistemas de asistencia al conductor de Lexus, todos los cuales vienen de serie en el IS; no se puede decir eso de los alemanes. El sistema de rastreo de carriles funciona bien cuando las líneas están claramente pintadas y no es demasiado inquieto con el volante. También desactiva inteligentemente el rastreo de carriles tan pronto como nota malas marcas o deterioro del carril, colocándolo en el lado conservador de estos sistemas. Sin embargo, es fácil vivir con él y reaccionar ante él, y el control de crucero adaptativo es igualmente inteligente con entradas suaves y predecibles en el tráfico.

Después de echar un último vistazo al IS, quedan algunos pensamientos finales. 

Usted compra este coche por un par de razones. Uno, su V6 de aspiración natural ofrece una experiencia auditiva que simplemente no se puede tener en su competencia de cuatro cilindros. Y dos, es realmente llamativo. Es posible que el "rediseño" para 2023 no se vea muy diferente en las fotos, pero este IS tiene un aspecto mucho más deportivo y moderno que antes. Sus guardabarros traseros anchos, su estilo lateral inclinado, su luz trasera de cuerpo entero y su tamaño generalmente pequeño le dan una apariencia que atrae al aficionado al rendimiento, pero que no llega a perder el sentido de la elegancia de Lexus.

Tiene un precio de $53,875, que es razonable para lo que obtienes. Además de los extras de rendimiento, este IS está repleto de todas las características que uno podría desear para la conducción diaria: Lexus incluso agregó la opción de un parasol en la ventana trasera este año. Si el IS tiene un talón de Aquiles, es lo increíblemente buenos que son el Acura TLX y el Genesis G70 en estos días. Puede obtener versiones V6 mejoradas de esos coches que son mucho más potentes que el IS y no cuestan mucho más. Solo depende de sus prioridades, pero el Lexus ciertamente tiene piernas fuertes para sostenerse en la pelea.