MOTOR. Revisión del Honda HR-V 2023, competitivamente contradictorio

  Honda HR-V EX-L 2023 Es más grande, pero más pequeño. Más potente, pero lento. Bonito por dentro, un poco feo por fuera. Cuando el  Honda ...

 

Honda HR-V EX-L 2023

Es más grande, pero más pequeño. Más potente, pero lento. Bonito por dentro, un poco feo por fuera.

Cuando el Honda HR-V apareció en escena, solo necesitaba una mano para contar sus competidores SUV subcompactos. De hecho, ayudó a establecer la idea del SUV subcompacto en primer lugar. Desde entonces, la cantidad de competidores aumentó tanto que generó un nuevo subconjunto de opciones de "compactos medianos" con un tamaño entre subcompactos como el HR-V y compactos como el CR-V. Estos incluyen Kia Seltos , Mazda CX-30 , Volkswagen Taos y ahora el Honda HR-V 2023 de segunda generación.

Su longitud se agranda hasta los 457 cm. Eso es suficiente para eclipsar a todos esos compactos medianos y mantenerse alejado del CR-V y otros compactos. También es un considerable 6,5 cm más ancho. Estas no son ganancias incrementales, son indicativas de un vehículo que sube de clase. Cuando miras a la primera y segunda generación juntas de perfil, es obvio cuánto cambio ha ocurrido.

Sin embargo, cuando miras las dimensiones interiores, las cosas se ponen raras. Eso es porque el vehículo al que reemplaza era extraño. El HR-V de la generación anterior compartía el diseño único del Honda Fit, que ubicaba el tanque de gasolina debajo de los asientos delanteros, lo que bajaba el piso trasero. Eso aumentó el espacio de carga y la versatilidad, y creó una posición de asiento trasero alta, similar a una silla. Básicamente, tendría mucho espacio para las piernas aunque estaría sentado muy cerca de los asientos delanteros. 

Ese ya no es el caso. Las especificaciones pueden decir que el viejo HR-V tenía más espacio para las piernas que el nuevo (y que un RAV4), pero eso es engañoso. El nuevo HR-V, con su distancia entre ejes más larga, tiene un asiento trasero que se siente más grande y que ofrece un espacio para las piernas de 95 cm comparable a su clase. El asiento, sin embargo, está más cerca del suelo, lo que significa que tiene menos soporte debajo del muslo.

La rareza continúa en el área de carga. Las especificaciones dicen que el volumen es efectivamente el mismo a 690 litros, pero esta vez, el guiño del mundo real es para el viejo HR-V (arriba, izquierda). Sí, el área de carga es más ancha ahora, pero es probable que el piso más alto y la línea del techo más inclinada reduzcan la utilidad general. Cierta ingeniería inteligente, al menos, permite que el asiento trasero del nuevo HR-V se pliegue completamente (un juego adicional de bisagras mueve la parte inferior del asiento hacia adelante y hacia abajo en el espacio para los pies).

Básicamente, para resumir esto, el HR-V 2023 es un SUV crossover más convencional que puede no exprimir tanto espacio interior y versatilidad como su predecesor, pero en realidad es uno de los más espaciosos en su segmento de compactos medianos. Y al no compartir más sus fundamentos con el Fit , el nuevo HR-V está ascendiendo en el mundo de otras formas.

Su suspensión trasera multibrazo se tomó prestada del actual Honda CR-V en lugar de la barra de torsión trasera más rudimentaria del antiguo HR-V/Fit. Esto mejora la marcha, asienta la parte trasera en las curvas y proporciona una sensación de conducción más sustancial y sofisticada. Aumentar la cantidad de insonorización interior también hace una gran diferencia en ese frente, poniendo los niveles de ruido interior a la par con el CR-V actual. Sin embargo, ese no es el automóvil más silencioso del planeta, y tampoco lo es este HR-V.

Gran parte de la suspensión delantera y la dirección provienen del nuevo Honda Civic , junto con muchos otros elementos. Las dimensiones clave también son curiosamente similares, incluida la longitud, el espacio para las piernas y el espacio de carga del hatchback. Decir que el nuevo HR-V está "basado en el Civic ", no es del todo exacto. Si bien ciertamente comparte componentes, hay tanto del CR-V actual allí, y definitivamente hay menos similitud con el Fit que el HR-V saliente. ¿Por qué importa esto? Probablemente no sea así, pero la conexión Civic al menos habla de que el HR-V se alinea más claramente con el tradicional compacto de Honda. 

Así como el Mazda CX-30 es la versión más alta y estilo SUV del Mazda 3, también lo es el HR-V, ahora la versión más alta y estilo SUV del Civic.

Ese punto se ilustra mejor en el interior. Mientras que la consola central alta y “flotante” forrada en piel sintética suave al tacto es un guiño al auto saliente, el resto está en consonancia con el Civic. Esa es una gran noticia, porque efectivamente significa que el HR-V 2023 también cuenta con una cabina atractiva con materiales y construcción que están muy por encima del promedio. La señal más obvia del Civic es la salida de aire de la rueda a la puerta enchapada en un patrón de panal con apariencia de metal. Puede que llegue el día en que Honda abuse de este elemento de diseño pero, por ahora, es excepcional.

Las pantallas táctiles anteriores, disponibles en tamaños de 7 o 9 pulgadas, se comparten con el Civic y son exponencialmente mejores que la pantalla táctil lenta, complicada y simplemente antigua del HR-V saliente. Ah, y ahora tiene una perilla de volumen y botones de acceso directo. Tres puertos USB-A residen en la consola central, y el nivel de equipamiento EX-L de gama alta tiene carga inalámbrica para acompañar su nueva capacidad Apple CarPlay y Android Auto. Las versiones con cable vienen de serie.    

Las funciones de seguridad y asistencia al conductor aumentan en número y mejoran en ejecución. El control de crucero adaptativo estándar y los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril se han actualizado con respecto a sus predecesores bastante elementales, incluidas capacidades adicionales de frenado y avance y un nuevo sistema de cámara que también ayuda al sistema de advertencia de colisión frontal/ frenado de emergencia a detectar peatones y ciclistas. 

Ahora también se incluye un sistema de advertencia de falta de atención del conductor, mientras que el EX-L obtiene sensores de sonar delanteros adicionales para mejorar la prevención de frenado a baja velocidad (la pared de su garaje debería apreciarlo). Y si la tecnología de seguridad no fuera suficiente, el nuevo HR-V cuenta con airbags delanteros para las rodillas y laterales traseros.

Otras mejoras clave involucran los asientos delanteros. Primero, mover el tanque de gasolina a su lugar habitual (hacia la parte trasera del vehículo) permite una posición de asiento sorprendentemente baja en la parte delantera con un ajuste del asiento significativamente mayor. Cualquier persona con una estatura superior a la media ahora debería caber cómodamente, aunque es posible que la posición más baja del asiento no brinde esa vista "comandante" de la carretera que algunos buscan. Los asientos en sí también han sido rediseñados (o más exactamente, traídos del Civic) y brindan mayor soporte en todo el cuerpo.

Otro remanente del Civic es el motor, pero, desafortunadamente, no es el que preferiríamos. El HR-V 2023 viene solo con el motor básico de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2.0 litros del Civic que produce 158 caballos de fuerza y ​​138 libras-pie de par. Eso podría estar por encima de los 141 hp y 127 lb-ft de la generación anterior, pero es una barra muy baja para despejar. Antes era lento, y es lento ahora con una escasez de gruñido de gama baja (el par máximo llega a unas elevadas 4200 rpm). Pise el acelerador y nada sucede realmente, lo que contrasta con los pequeños y potentes motores turbo de la competencia. Incluso el motor base Subaru Crosstrek tiene más par motor que el HR-V.

Y no, el HR-V 2023 no ofrece el motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros disponible del Civic que produce 180 hp y 177 lb-ft. Eso todavía no estaría a la altura de los motores base Mazda CX-30 o Ford Bronco Sport, pero estaría a la altura de las actualizaciones opcionales de Subaru Crosstrek y Kia Seltos. Entonces, la pregunta debe hacerse: ¿por qué ese motor turbo no está al menos disponible en el HR-V?

Según el planificador sénior de productos Quincy Tam, todo se reduce a la demografía y las expectativas existentes de los clientes. En primer lugar, es más probable que los compradores masculinos compren los niveles de equipamiento Civic con turbocompresor, mientras que alrededor del 70% de los compradores en el segmento del HR-V son mujeres. 

Quizás ese elemento esté relacionado con el siguiente bit, quizás no. De cualquier manera, los grupos de investigación indicaron que los compradores existentes y potenciales buscaban "suficiente energía sin desperdicio". El coste es una preocupación y no quieren pagar por algo que no van a usar. Aparentemente, los compradores de HR-V son diferentes de los compradores del Subaru Crosstrek, ya que los investigadores de Subaru encontraron exactamente lo contrario.

Uno puede suponer, entonces, que los compradores potenciales no deberían tener problemas con la CVT estándar, especialmente porque ahora se comporta más como una transmisión convencional con cambios de marcha simulados. Hay notablemente menos zumbido. Los modos de transmisión Sport y Low hacen un trabajo decente de frenado del motor cuando va cuesta abajo, y Sport incluso aumentará un poco las revoluciones al frenar en una curva. Desafortunadamente, cuando va cuesta arriba, el modo Sport reduce constantemente el motor a alrededor de 3500 rpm cada vez que levanta el acelerador (en lugar de reconocer que las revoluciones deben permanecer más altas), lo que resulta en un frustrante efecto yo-yo. Las paletas de cambio contrarrestarían esto, pero no hay dados, no están disponibles.

Como tal, el sistema de propulsión del HR-V sigue siendo un inconveniente. Incluso si a los compradores no les importa, la disparidad permanece, y aunque su economía de combustible de 8,7 l/100km combinados (dependiendo del tren motriz) es encomiable, otras entradas más poderosas en el segmento la igualan o la superan. Y, por cierto, el Civic turbo obtiene una mejor economía de combustible que el 2.0 litros.

Más allá del tren motriz, la experiencia de manejo es impresionantemente refinada para el segmento. Tal vez sean las diversas partes y piezas de la CR-V, pero tiene una sensación más sustancial y sofisticada. El balanceo de la carrocería se mantiene bajo un control decente y la dirección se pondera constantemente con una respuesta encomiable. Sin embargo, la relación es notablemente más lenta que la del Civic, y conducir a través de un camino sinuoso de montaña requiere un ángulo de giro un poco mayor de lo esperado. 

La distancia al suelo mide solo 18 cm y no hay rieles en el techo disponibles. Si desea montar algo en el techo, necesitará "patas" especiales montadas en la ventana para asegurar las barras transversales. Esos son más complicados y difíciles de usar, y podrían instalarse fácilmente en un Civic. La historia de marketing de este automóvil implica que los propietarios jóvenes dejen la ciudad para aventuras de fin de semana, pero requerirá más esfuerzo hacerlo con el HR-V que muchos competidores. Tal vez también haya un TrailSport al acecho.

Sin embargo, por ahora, este es el HR-V que existe. Es un SUV más sustancial y refinado con características mejoradas y un interior encantador. Puede que no posea un empaque interior mágico, pero sigue siendo una de las entradas más espaciosas en su segmento. 

Con un precio inicial de $24,895, incluido el destino, y un máximo de $30,195 para un AWD EX-L, también tiene un precio competitivo, alineándose estrechamente con el Kia Seltos y el Subaru Crosstrek. Básicamente, es una opción segura y sensata con pocos malos hábitos que, sin embargo, carece de un nicho definitorio como ser especialmente para actividades al aire libre, deportivo, elegante o familiar. Si eso lo hace completo o medio paquete, probablemente esté en el ojo del espectador.