MOTOR. La jungla de los impuestos sobre automóviles en los países europeos

jueves, 27 de octubre de 2022

  27 octubre 2022.- En un informe de T&E se comparan por primera vez los sistemas de impuestos sobre automóviles entre países europeos....

 


27 octubre 2022.- En un informe de T&E se comparan por primera vez los sistemas de impuestos sobre automóviles entre países europeos. Las comparaciones cubren 31 países, siete formas de impuestos y dos tipos de registro (privado y corporativo). Los resultados detallan los diferentes métodos impositivos utilizados y la carga fiscal resultante para la propiedad y el uso típicos de un automóvil. 

Al calcular los diferentes impuestos que se aplican al mismo automóvil en cada país, se puede comparar la carga fiscal total entre países. El rango en la carga fiscal es sustancial. Para un pequeño coche de gasolina, la carga fiscal durante diez años de propiedad privada oscila entre 1.500€ en Bulgaria y 17.000€ en Dinamarca. Para un SUV compacto de gasolina, el rango va de 2.800 € a 51.400 €.

Es importante destacar que para la transición de cero emisiones, nuestro informe calcula la carga fiscal entre los tipos de vehículos (automóvil pequeño y SUV compacto) y trenes motrices (gasolina, híbrido enchufable, vehículo eléctrico de batería - BEV) y el diferencial fiscal entre ellos.

Los resultados revelan que la diferencia fiscal entre un BEV y un coche privado de gasolina varía mucho entre países. Las diferencias fiscales más altas se encuentran en Malta, Dinamarca y Noruega, mientras que las más bajas se encuentran en Bulgaria, Chipre y Bélgica. Las comparaciones de impuestos ofrecen explicaciones para estos hallazgos:

  • Casi todos los países con un diferencial alto tienen subvenciones para compras de cero emisiones (las mayores en Malta y Rumanía), mientras que estas subvenciones están ausentes en países con un diferencial bajo.
  • Más de diez años de propiedad, los impuestos sobre el combustible representan la mayor parte de la carga fiscal en la mayoría de los países. En 2022, 20 países redujeron los impuestos especiales sobre combustibles, reduciendo así el diferencial fiscal.
  • Algunas formas de impuestos están ausentes. Nueve países no tienen impuesto de adquisición (pese a su influencia en las nuevas compras) y cuatro países no tienen impuesto de propiedad.
  • Algunos impuestos están mal especificados. Diez países, en particular países sin reformas fiscales recientes, no tienen un impuesto sobre los automóviles (es decir, adquisición o propiedad) basado en el CO2

En toda Europa, los diferenciales de impuestos de BEV están ampliamente correlacionados con la adopción de BEV. Sin embargo, no existe una correlación entre los diferenciales de impuestos de BEV y el PIB o el ingreso per cápita, con mayores diferenciales (y consumo de BEV) en Malta y Rumania que en países más ricos como Bélgica y España.

El cálculo de la carga fiscal también es relevante para los coches corporativos , que constituyen la mayoría (58 %) de las nuevas matriculaciones en Europa y añaden al análisis ventajas fiscales y fiscales.

Al igual que los automóviles privados, la diferencia fiscal entre un BEV y un automóvil corporativo de gasolina varía mucho entre países. Los diferenciales más altos se encuentran en Irlanda, Grecia y Malta, mientras que los diferenciales más bajos se encuentran en Chipre, Croacia y Bulgaria. Los cálculos de impuestos ofrecen explicaciones clave para estos hallazgos:

  • Las subvenciones para la compra de automóviles corporativos de cero emisiones están presentes en menos países (15) y, a menudo, son más bajas que para los automóviles privados, pero siguen contribuyendo significativamente al diferencial fiscal.
  • La tributación de beneficios en especie es la mayor parte de la carga fiscal en la mayoría de los países. Está fuertemente diferenciado por las emisiones de CO 2 en el Reino Unido e Irlanda, y completamente indiferenciado en otros seis países (Croacia, Chequia, Lituania, Rumania, Eslovaquia, Suiza).
  • Los automóviles corporativos son elegibles para grandes beneficios fiscales en forma de cancelaciones de depreciación y deducción del IVA. Siete países diferencian las amortizaciones por emisiones de CO 2 , con la mayor diferenciación en Bélgica, y cuatro países diferencian la deducción del IVA.

Dado el desafío de las emisiones que enfrenta el transporte por carretera, los aprendizajes de estas comparaciones de impuestos son críticos y oportunos. El transporte es el único sector en Europa donde las emisiones siguen aumentando. Este informe ofrece buenas prácticas a emplear, malas prácticas a evitar y orientación a seguir.

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MOTOR. La jungla de los impuestos sobre automóviles en los países europeos
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