MOTOR. Reseña del Kia EV6 GT 2023

  Kia EV6 GT 2023 22 diciembre 2022.- A pesar de lo grandiosos que son los trillizos del Grupo Hyundai de  Kia EV6  ,  Hyundai Ioniq 5  y  G...

 

Kia EV6 GT 2023

22 diciembre 2022.- A pesar de lo grandiosos que son los trillizos del Grupo Hyundai de Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5 y Genesis GV60siempre imaginamos que algo más grande (y mucho más poderoso) acechaba en el futuro: este Kia EV6 GT 2023 de 576 caballos de fuerza. 

A pesar de impresionar con su arquitectura EV de última generación, diseños únicos, interiores distintivos y valor convincente, ninguno de ellos podría describirse como divertido en el sentido tradicional. Son pesados, un poco blandos y se sienten un poco altos. Entonces, ahora que el EV6 GT finalmente está aquí, ¿realmente ofrece ese ingrediente que faltaba?

Si lo hace, lo hará de manera sigilosa, ya que es casi imposible distinguir el GT de otro automóvil GT-LineLa carrocería es idéntica, excepto por las inserciones de la parrilla y el panel difusor trasero ligeramente diferentes. Tiene ruedas de 21 pulgadas y pinzas de freno de color verde lima, que son unidades monobloque que sujetan rotores más grandes (15 pulgadas delante, 14,2 pulgadas detrás). El interior es similar, bueno, similar al GT-Line, aunque ahora tiene detalles en verde lima e insignias "GT". El volante también tiene un gran botón verde con la etiqueta "GT", que selecciona su modo de manejo más intenso.

La principal diferencia es la adición de asientos de cubo deportivos, y son una gran mejora con respecto a los asientos EV6 estándar en términos de soporte general. Los refuerzos grandes y fuertes te abrazan, pero no tan apretados como para ser desagradables para los de complexión más grande. Tienen secciones inferiores más profundas que brindan un mejor soporte para los muslos. También se calientan, pero desafortunadamente, también solo se pueden ajustar manualmente. Esto es un fastidio para un coche que cuesta más de $60,000 y para un Kia de gama alta, una compañía que se enorgullece de llenar sus vehículos con características a precios razonables. 

Si bien podría cambiar felizmente los controles eléctricos por asientos con mejor forma como lo haría en un Mustang o Porsche, ¿a cuántos les molestará que su Kia EV6 tope de gama carezca de una característica común que se encuentra en un Soul de $23,000?.


Sin embargo, las cosas son muy diferentes debajo de la piel, y el cambio obvio está en el tren motriz del GT. Ambos motores son más potentes que los de los EV6 normales con tracción en las cuatro ruedas con 215 caballos de fuerza en la parte delantera y 362 en la parte trasera. Combinados, generan 576 hp y 545 lb-ft de torsión, aumentos de 256 hp y 99 lb-ft. 

Kia también afirma que estos motores impulsarán el EV6 GT de 2.175 kilos a 100 km/h en 3.4 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h. Números aparte, puedes sentir realmente el poder añadido. Te sujetará con fuerza y ​​se siente fuerte a través de velocidades de autopista, solo comenzando a disminuir ligeramente más allá de los 160 km/h.

Curiosamente, Kia indicó durante el comunicado de prensa que la potencia máxima comienza a caer por debajo de la marca de carga del 70%, pero no indicó cuánto. Pero si planea rastrear un GT o hacer alguna otra conducción de alto rendimiento, probablemente querrá asegurarse de cargarlo hasta el tope y luego ir con calma en el camino a la pista.

Naturalmente, el chasis se modificó para cumplir con la intención general de desempeño del GT. Cuenta con resortes más rígidos, refuerzos delanteros y traseros adicionales y amortiguadores ajustables electrónicamente. El motor trasero también está conectado a un diferencial de deslizamiento limitado mecánico controlado electrónicamente. Todo es ajustable a través de varios modos de conducción, que se han ampliado de Eco, Normal y Sport para incluir GT y un modo personalizable por el usuarioMás allá de la calibración habitual del acelerador y el peso de la dirección, ajustan la salida de potencia real, la distribución del par, la firmeza de la suspensión, el control de tracción y estabilidad y la función del diferencial de deslizamiento limitado.


Ahora, en general, el GT tiene un andar más firme y tiene menos balanceo de la carrocería que los EV6 regulares con tracción en las cuatro ruedas, pero es solo un poco más en Eco y Normal. Sport va un paso más allá y GT es francamente rígido. Por supuesto, puede mezclar y combinar configuraciones en el modo personalizado, por lo que puede, por ejemplo, obtener la máxima potencia o una dirección más ajustada con configuraciones de suspensión más suaves para que los compromisos no sean realmente necesarios.

Sin embargo, no se equivoque, desde la perspectiva del rendimiento, la configuración GT es la más emocionante. Toda esa potencia junto con una respuesta de aceleración ultrarrápida e incluso el frenado regenerativo más agresivo es muy entretenido. Y esos ajustes de suspensión rígidos finalmente hacen que el EV6 se sienta ligero y ágil, al menos en la vía pública. Cambia de dirección rápidamente y no se siente como si estuviera empujando de un lado a otro. Se parece más a un Polestar 2. El sesgo de tracción trasera y el control de estabilidad indulgente también significan que le gusta mover la parte trasera. Otras configuraciones, como Sport, tienen configuraciones de control de estabilidad y tracción más activas, y mantienen la distribución de potencia delantera/trasera un poco más pareja.

El chasis es bastante comunicativo y es fácil ajustar su actitud en las curvas con el acelerador, ya sea levantándolo o empujando con más fuerza. Y es divertido deslizar la parte trasera hacia afuera, especialmente con el modo de derrape "oculto" que te permite asar completamente los neumáticos e incluso girar si eso es lo que se necesita. El sonido de los neumáticos chirriando y nada más es bastante divertido, y es maravilloso que los fabricantes de vehículos eléctricos construyan coches que te permiten hacer el tonto.


Hay dos cosas que podrían ser un poco mejores en el GT. Primero está la dirección. Es muy adormecido y podría ser más preciso. La entrega inicial también podría ser más aguda. Y los frenos son un poco blandos y no siempre los más fáciles de modular. Son cosas a las que te acostumbras, y el resto del coche es lo suficientemente divertido como para perdonarlas, pero es el ajuste fino de los controles primarios como este lo que a menudo separa a los vehículos de desempeño más especiales y memorables de todo lo demás. El GT simplemente no está ahí.

También hay una tercera cosa. El alcance oficial para el EV6 GT no es muy bueno en 330 kilómetros ya que tiene la misma batería de 77.4 kWh que sus hermanos a pesar de todos esos caballos adicionales. No es diferente a si un modelo con motor V8 tuviera el mismo tamaño de tanque de gasolina que una versión de cuatro cilindros. Afortunadamente, al igual que sus hermanos menos potentes, el GT todavía cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y la capacidad de aprovechar los cargadores rápidos de 350 kW (a diferencia del Mustang Mach-E GT y muchos otros vehículos eléctricos), y puede preacondicionar su batería después de colocar una estación de carga en el sistema de navegación para optimizar la velocidad de carga al llegar.

Esa es una gran ventaja para el GT frente a otros vehículos eléctricos de alta potencia, pero también lo es su precio, que comienza en $62,695. El Mach-E GT de 480 hp y el Tesla Model Y Performance de aproximadamente 450 hp comienzan en alrededor de $ 70,000. El Polestar 2 con motores duales y el paquete Performance se desliza por debajo de la marca de los $60,000, pero todavía está por debajo de la potencia total del Kia con 469 caballos de fuerza.

El Kia EV6 GT no es perfecto, pero sigue siendo una máquina muy divertidaSon, con diferencia, los vehículos más emocionantes y divertidos de la plataforma E-GMP. Eso significa que no solo es genial, sino que viene con todo el estilo inherente y las bondades de los vehículos eléctricos de esa plataforma. Con su precio repleto de valor, no puede dejar de mirar uno si desea algo de velocidad eléctrica.

Kia EV6 GT 2023

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