Cabeza coronada de Darío I en Behistun . En la época de Heródoto (alrededor de 484-425 a. C.), el Camino Real Persa recorría unos 2.85...
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| Cabeza coronada de Darío I en Behistun. |
En la época de Heródoto (alrededor de 484-425 a. C.), el Camino Real Persa recorría unos 2.857 km desde la ciudad de Susa en el bajo Tigris hasta el puerto de Esmirna (actual Izmir en Turquía) en el mar Egeo. Una carretera construida por el rey de reyes persa Darío I para facilitar la comunicación rápida y la recopilación de inteligencia en todo el Imperio persa , el Camino Real fue protegido por los gobernantes persas y luego utilizado por los romanos. En este camino, los mensajeros, viajando en relevos, podían viajar 2700 km en siete o nueve días.
21 enero 2023.- El Camino Real de los aqueménidas fue una importante vía intercontinental construida por el rey de la dinastía persa aqueménida Darío el Grande (521–485 a. C.). La red de carreteras permitió a Darío una forma de acceder y mantener el control sobre sus ciudades conquistadas en todo el imperio persa . También es, irónicamente, el mismo camino que utilizó Alejandro Magno para conquistar la dinastía aqueménida un siglo y medio después.
El Camino Real conducía desde el mar Egeo hasta Irán, con una longitud de unos 2.400 kilómetros (1.500 millas). Una rama importante conectaba las ciudades de Susa, Kirkuk, Nínive, Edesa, Hattusa y Sardes. Se informó que el viaje de Susa a Sardes tomó 90 días a pie y tres más para llegar a la costa mediterránea en Éfeso. El viaje habría sido más rápido a caballo, y las estaciones de paso cuidadosamente ubicadas ayudaron a acelerar la red de comunicación.
Desde Susa, el camino conectaba con Persépolis y la India y se cruzaba con otros sistemas de caminos que conducían a los antiguos reinos aliados y en competencia de Media, Bactria y Sogdiana . Una rama de Fars a Sardes cruzó las estribaciones de las montañas Zagros y el este de los ríos Tigris y Éufrates, a través de Kilikia y Capadocia antes de llegar a Sardes. Otra rama conducía a Phyrgia .
Hay relatos en el Libro de Ester del Antiguo Testamento de despachos enviados desde Susa a provincias tan lejanas como la India y Cus ( Kush ) durante el reinado de Jerjes (485-465 a. C.).
Por estas cartas el Rey concedió permiso a los judíos en cada ciudad para unirse y defenderse...' (8: 10); así, 'los correos, montados en sus caballos reales, fueron enviados a toda prisa por orden urgente del rey; y el decreto fue dado también en Susa la capital' (8: 14). En este caso, se empleó el sistema postal aqueménida para hacer circular los decretos reales por las provincias del imperio, utilizando jinetes 'a caballo del establo real'. La traducción de estos versos es engañosamente legible y no puede considerarse leal a los complejidades del texto hebreo original. Por ejemplo, el término aḥashtranīm (Ester 8: 10, 14) utilizado para describir los montes reales ha sido convenientemente ignorado en la versión en inglés. De hecho, esta palabra es un hapax legomenon y ha generado controversia exegética. (Silverstein, Postal Systems in the Pre-Islamic World [2007] http://www.cambridge.org/us/catalogue/catalogue.asp?isbn=9780521858687&ss=exc.
No solo una red vial
La red podría haberse llamado Royal "Road", pero también incluía ríos, canales y senderos, así como puertos y fondeaderos para viajes marítimos. Un canal construido para Darío I conectaba el Nilo con el Mar Rojo.
La etnógrafa Nancy J. Malville, que examinó los registros etnográficos de los porteadores nepalíes, se ha hecho una idea de la cantidad de tráfico que veían las carreteras. Descubrió que los porteadores humanos pueden mover cargas de 60 a 100 kilogramos una distancia de 10 a 15 kilómetros por día sin el beneficio de las carreteras. Las mulas pueden transportar cargas de 150 a 180 kg hasta 24 km por día; y los camellos pueden transportar cargas mucho más pesadas de hasta 300 kg, unos 30 km por día.
Al tener caballos y jinetes frescos listos en cada relevo, los correos reales pueden haber llevado mensajes durante toda la distancia en 7 a 9 días, aunque los viajeros normales, o un ejército a pie, podrían haber tardado unos tres meses. Este Camino Real enlazaba con muchas otras rutas en la red comercial general conocida como la Ruta de la Seda. Algunas de estas carreteras, como las rutas a India y Asia Central, también fueron protegidas, favoreciendo el contacto regular entre India, Mesopotamia y el Mediterráneo.
“Históricamente, Persian Royal Road fue la primera estructura terrestre importante concebida para explotar completamente el transporte de caballos y el relevo”, escribe el Dr. Luc-Normand Tellier en Urban World History: An Economic and Geographical Perspective.
Pirradazish: servicio postal exprés
Según el historiador griego Heródoto, un sistema de retransmisión postal llamado pirradazish ("corredor expreso" o "corredor rápido") en iraní antiguo y angareion en griego, servía para conectar las principales ciudades en una forma antigua de comunicación de alta velocidad. Se sabe que Heródoto era propenso a la exageración, pero definitivamente quedó impresionado con lo que vio y escuchó.
"No hay nada mortal que sea más rápido que el sistema que han ideado los persas para enviar mensajes. Aparentemente, tienen apostados caballos y hombres a intervalos a lo largo de la ruta, el mismo número en total que la duración total en días del viaje, con un caballo y un jinete nuevos para cada día de viaje. Cualesquiera que sean las condiciones (ya sea que esté nevando, lloviendo, haciendo un calor abrasador u oscuro), nunca fallan en completar el viaje asignado en el menor tiempo posible. El primer hombre pasa sus instrucciones al segundo, el segundo al tercero, y así sucesivamente". Heródoto, "The Histories" Libro 8, capítulo 98, citado en Colburn y traducido por R. Waterfield.
También fue utilizado por el emperador para mantenerse al tanto de todo lo que sucedía en el imperio. En Cyropaedia, un libro en elogio de Ciro el Grande que todavía se lee como una guía clásica para un liderazgo efectivo, Jenofonte atribuye el establecimiento del sistema postal persa a Ciro y describe su uso para recopilar información: “El rey escuchará a cualquier hombre que afirme haber oído o visto algo que requiera atención”, escribe. “De ahí el dicho de que el rey tiene 1.000 ojos y 1.000 oídos; y de ahí el temor de decir algo en contra de su interés ya que 'él seguramente escuchará', o de hacer algo que pueda dañarlo 'ya que puede estar allí para ver'”.
Según Jenofonte, Ciro primero descubrió qué tan lejos podía viajar un caballo “cuando se montaba fuerte” antes de averiarse, y luego usó esta distancia para establecer estaciones a intervalos en todo el imperio. Los correos viajaron desde el anochecer hasta el amanecer, y Jenofonte, quien una vez fue contratado por el príncipe persa Ciro el Joven como mercenario y tuvo que huir de regreso a Grecia desde Irán con su ejército cuando el golpe de estado del primero fracasó, consideró al persa. sistema postal para ser, sin lugar a dudas, el "viaje terrestre más rápido en la Tierra".
Registros Históricos del Camino
Como habrás adivinado, existen múltiples registros históricos de la carretera, incluido Heródoto, quien mencionó las estaciones de paso "reales" a lo largo de uno de los segmentos más conocidos. También se obtiene amplia información del Archivo de Fortificación de Persépolis (PFA), decenas de miles de tablillas de arcilla y fragmentos tallados en escritura cuneiforme , y excavados en las ruinas de la capital de Darío en Persépolis .
Gran parte de la información sobre el Camino Real proviene de los textos "Q" de la PFA, tablillas que registran el desembolso de raciones de viajeros específicos a lo largo del camino, describiendo sus destinos y/o puntos de origen. Esos puntos finales suelen estar mucho más allá del área local de Persépolis y Susa.
Un documento de viaje lo llevaba el individuo llamado Nehtihor, quien estaba autorizado a sacar raciones en una serie de ciudades a través del norte de Mesopotamia desde Susa hasta Damasco. Los grafitis demóticos y jeroglíficos fechados en el año del reinado 18 de Darío I (~503 a.C.) han identificado otro segmento importante del Camino Real conocido como Darb Rayayna, que corría en el norte de África entre Armant en Qena Bend en el Alto Egipto y el Oasis de Kharga en el Desierto Occidental.
Si bien Royal Road era una forma increíblemente eficiente y efectiva de enviar mensajes, solo se usaba con fines administrativos y no por particulares. Los emperadores persas utilizaron el Camino Real y otras rutas similares para emitir decretos y para sus "ejércitos, portadores de tributos y... tropas de trabajadores del gobierno"
Características arquitectónicas
Determinar los métodos de construcción de la carretera de Dario es algo difícil ya que la carretera aqueménida se construyó siguiendo caminos más antiguos. Probablemente la mayoría de las rutas no estaban pavimentadas, pero hay algunas excepciones. Algunas secciones intactas de la carretera que datan de la época de Darío, como la de Gordion y Sardes, se construyeron con pavimento de adoquines sobre un terraplén bajo de 5 a 7 metros de ancho y, en algunos lugares, frente a un bordillo de piedra labrada.
En Gordion, la carretera tenía 6,25 m de ancho, con una superficie de grava compactada y bordillos y una cresta en el medio que la dividía en dos carriles. También hay un segmento de carretera excavado en la roca en Madakeh que se ha asociado con la carretera Persépolis-Susa, de 5 m de ancho. Estas secciones pavimentadas probablemente se limitaron a las cercanías de las ciudades o las arterias más importantes.
La miríada de chapar khanehs (oficinas de correos) que salpicaban Irán en ese momento, sin importar cuán decrépitas pudieran ser, eran invaluables para viajeros como Bell, ya que también servían como pequeñas posadas entre las principales ciudades. “Kinarigird es la última etapa desde la capital de los medos y los persas”, escribió TS Anderson en su cuaderno de viaje de finales del siglo XIX My Wanderings in Persia , “y fue con no poca satisfacción que entré en el chapar khaneh… [I ] no tardó en disfrutar (en pantuflas y chaqueta holgada) de las bellezas de un claro de luna oriental, como también de una buena cena en la azotea”.
Los chapar khaneh ya no se usan en Irán hoy en día, pero todavía se pueden ver en todo el país. En Meybod, en el centro de Irán, por ejemplo, un chapar khaneh de la era Qajar (1785-1925 d. C.) sirve como Museo de Correos y Comunicaciones (con figuras de cera de carteros Qajar) y destino turístico. Y, aunque en ruinas, se puede ver uno anterior del período Zand (1751-1794 dC) en el pueblo cercano de Sar-Yazd. En otros lugares, los viajeros pueden visitar los restos de una oficina de correos de la era Safavid (1501-1736 dC) en Zafaranieh, cerca de la ciudad nororiental de Sabzevar.
Estaciones de paso
Incluso los viajeros ordinarios tenían que detenerse en viajes tan largos. Se informó que existían ciento once puestos de señalización en el ramal principal entre Susa y Sardes, donde se guardaban caballos frescos para los viajeros. Se reconocen por sus similitudes con los caravasares, paradas en la Ruta de la Seda para los comerciantes de camellos. Estos son edificios de piedra cuadrados o rectangulares con múltiples habitaciones alrededor de una amplia área de mercado, y una puerta enorme que permite que los camellos cargados de paquetes y humanos pasen por debajo. El filósofo griego Jenofonte los llamó hippon , "de caballos" en griego, lo que significa que probablemente también incluían establos.
Se han identificado tentativamente arqueológicamente un puñado de estaciones de paso. Una posible estación de paso es un gran edificio de piedra de cinco habitaciones (40x30 m) cerca del sitio de Kuh-e Qale (o Qaleh Kali), en o muy cerca de la carretera Persépolis-Susa, conocida por haber sido una de las principales arteria para el tráfico real y cortesano. Es un poco más elaborado de lo que cabría esperar de una simple posada para viajeros, con elegantes columnas y pórticos. En Qaleh Kali se han encontrado costosos artículos de lujo en vidrio delicado y piedra importada, todo lo cual lleva a los estudiosos a suponer que el sitio era una estación de paso exclusiva para los viajeros más ricos.
Comfort Inn para viajeros
Se ha identificado otra estación de paso posible pero menos elegante en el sitio de JinJan (Tappeh Survan), en Irán. Hay dos conocidos cerca de Germabad y Madakeh en la carretera Pesrpolis-Susa, uno en Tangi-Bulaghi cerca de Pasargada y otro en Deh Bozan entre Susa y Ecbatana. Tang-i Bulaghi es un patio rodeado de gruesos muros, con varios edificios antiguos más pequeños, que se adapta a otros tipos de edificios antiguos pero también a caravasares. El que está cerca de Madakeh es de construcción similar.
Varios documentos históricos sugieren que probablemente había mapas, itinerarios e hitos para ayudar a los viajeros en sus viajes. Según documentos de la PFA, también había cuadrillas de mantenimiento de caminos. Existen referencias de cuadrillas de obreros conocidas como "contadores de caminos" o "personas que cuentan el camino", quienes se aseguraban de que el camino estuviera en buen estado. También hay una mención en " De natura animalium " del escritor romano Claudio Eliano que indica que Darío pidió en un momento que se limpiara de escorpiones el camino de Susa a Media.
Arqueología del Camino Real
Mucho de lo que se sabe sobre el Camino Real no proviene de la arqueología, sino del historiador griego Heródoto, quien describió el sistema postal imperial aqueménida. La evidencia arqueológica sugiere que hubo varios precursores del Camino Real: la parte que conecta Gordion con la costa probablemente fue utilizada por Ciro el Grande durante su conquista de Anatolia. Es posible que los primeros caminos se establecieran en el siglo X a.C. bajo los hititas. Estos caminos habrían sido utilizados como rutas comerciales por los asirios y los hititas en Boghakzoy .
El historiador David French ha argumentado que las calzadas romanas mucho más tardías también se habrían construido a lo largo de las antiguas calzadas persas; algunas de las calzadas romanas se utilizan hoy en día, lo que significa que partes del Camino Real se han utilizado de forma continua durante unos 3.000 años. French argumenta que una ruta del sur a través del Éufrates en Zeugma y a través de Capadocia, que termina en Sardes, era el Camino Real principal. Esta fue la ruta que tomó Ciro el Joven en el 401 a.C.; y es posible que Alejandro Magno viajara por esta misma ruta mientras conquistaba gran parte de Eurasia en el siglo IV a.C.
La ruta del norte propuesta por otros estudiosos como vía principal tiene tres rutas posibles: a través de Ankara en Turquía y hacia Armenia, cruzando el Éufrates en las colinas cercanas a la presa de Keban, o cruzando el Éufrates en Zeugma. Todos estos segmentos se utilizaron tanto antes como después de los aqueménidas.
El Camino Real y el sistema postal persa pueden muy bien ser cosas del pasado, pero el ingenio de los persas aqueménidas y la perseverancia de sus mensajeros continúan influyendo e inspirando mucho más allá de las fronteras del antiguo Irán, e incluso del poderoso Imperio Persa.
Hasta el desarrollo de sistemas de telégrafo óptico efectivos a fines del siglo XVIII, los mensajeros a caballo, cabalgando sobre un buen sistema de carreteras, seguían siendo el método más rápido para enviar un mensaje por tierra.
Para saber más:
- Asadu, Ali, and Barbara Kaim. "The Acheamenid Building at Site 64 in Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Print.
- Colburn, Henry P. "Connectivity and Communication in the Achaemenid Empire." Journal of the Economic and Social History of the Orient 56.1 (2013): 29–52. Print.
- Dusinberre, Elspeth R. M. Aspects of Empire in Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Print.
- French, David. "Pre- and Early-Roman Roads of Asia Minor. The Persian Royal Road." Iran 36 (1998): 15–43. Print.
- Malville, Nancy J. "Long-Distance Transport of Bulk Goods in the Pre-Hispanic American Southwest." Journal of Anthropological Archaeology 20.2 (2001): 230–43. Print.
- Stoneman, Richard. "How Many Miles to Babylon? Maps, Guides, Roads, and Rivers in the Expeditions of Xenophon and Alexander." Greece and Rome 62.1 (2015): 60–74. Print.
- Sumner, W. M. "Achaemenid Settlement in the Persepolis Plain." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Print.
- Young, Rodney S. "Gordion on the Royal Road." Proceedings of the American Philosophical Society 107.4 (1963): 348–64. Print.
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