Esta foto proporcionada por Edmunds muestra el interior del Lucid Air 2022, un vehículo eléctrico cuyo software le permite agregar funcion...
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| Esta foto proporcionada por Edmunds muestra el interior del Lucid Air 2022, un vehículo eléctrico cuyo software le permite agregar funciones a través de actualizaciones inalámbricas. Fuente: Rex Tokeshi-Torres/Cortesía de Edmunds vía AP |
El software fue un gran tema para los fabricantes de automóviles que asistieron a CES 2023 en enero. BMW, Stellantis, Volkswagen y una empresa conjunta entre Honda y Sony mostraron vehículos futuros o conceptuales que dependen significativamente de las computadoras y el código.
25 enero 2023.- La conclusión fue clara: cada vez más vehículos funcionarán de arriba a abajo con software, no con hardware. En algunos casos, el futuro ya está aquí.
¿Cómo será para los compradores cuando los vehículos estén dominados por bits y bytes en lugar de engranajes y juntas? Los expertos de Edmunds analizan lo que está en la tienda.
VEHÍCULOS DEFINIDOS POR SOFTWARE
La frase " vehículo definido por software " es un término de la industria que se utiliza para aclarar la diferencia entre un automóvil tradicional mejorado con tecnología y uno que funciona con tecnología.
Si bien los vehículos de los últimos 20 años han ganado pantallas táctiles y tienen mucho poder de cómputo relacionado con el motor y la seguridad, esas funciones de software se estancan en gran medida una vez que el auto sale de la línea de ensamblaje. El futuro depara que casi todas las características del vehículo estén controladas por software, lo que ofrece la posibilidad de mejorar las características con el tiempo.
Otra diferencia clave es la capacidad de actualización. Considere el teléfono inteligente. Sus fabricantes actualizan sin problemas su software de forma regular para corregir errores e infracciones y agregar funcionalidad. Los vehículos definidos por software funcionan de manera similar. Tienen Wi-Fi de alta velocidad y conexiones celulares que los fabricantes de automóviles usan para enviar actualizaciones de software a través de la nube a sus vehículos. No es necesario que los propietarios lleven sus vehículos a un concesionario o centro de servicio.
UN NUEVO DÍA Y UNA NUEVA CARACTERÍSTICA PARA TU COCHE
Tesla es pionera en agregar características basadas en software a sus vehículos. A lo largo de los años, ha introducido mejoras en las interfaces de pantalla táctil y ha agregado nuevas funciones, como videojuegos. Incluso ha emitido actualizaciones que mejoran el rendimiento del vehículo. Las marcas emergentes de vehículos eléctricos Lucid y Rivian están siguiendo el ejemplo al emplear actualizaciones inalámbricas para brindar a sus vehículos nuevas características y funciones, y también corregir errores.
El software también permite la introducción de características que no habrían sido posibles en el pasado. Genesis, el brazo de lujo de Hyundai, está utilizando el reconocimiento facial y el escaneo de huellas dactilares con su nuevo crossover GV60 totalmente eléctrico. Se requiere la llave física para configurar ambas funciones, pero después de eso, el propietario básicamente puede operar el automóvil tan fácilmente como un teléfono inteligente.
Las empresas establecidas también se están sumando. El verano pasado, Ford usó software para habilitar su sistema de conducción manos libres BlueCruise en decenas de miles de F-150 y Mustang Mach-E. Los vehículos tenían el hardware del sistema ya instalado; la actualización inalámbrica lo completó. Se aplicaba a los coches de forma inalámbrica, sin necesidad de visitar al concesionario.
El mantenimiento es otra ventaja potencial. Estos vehículos altamente digitales pueden monitorear el mantenimiento preventivo y predictivo e incluso diagnosticar problemas a distancia. Elimina las conjeturas de lo que podría salir mal y lo que debe ajustarse sin una visita a un taller mecánico o concesionario.
LA DESVENTAJA DE ESTA NUEVA TECNOLOGÍA
El software permite nuevas características que no habrían sido posibles en el pasado. Pero a veces estas características no son tan buenas en la práctica. Tesla y Rivian, por ejemplo, usan controles basados en pantallas táctiles para dirigir el flujo de las salidas de aire de la cabina. Parece ordenado en teoría, pero resulta ser un proceso quisquilloso y que distrae en la conducción en el mundo real. Las salidas de aire de la vieja escuela que se ajustan a mano funcionan mejor.
Los bloqueos y fallos del software también son problemáticos. Los problemas con los que los usuarios de PC están demasiado familiarizados pueden surgir en los automóviles. Puede ser una pantalla táctil que se queda en blanco y no funciona mientras se conduce, el funcionamiento defectuoso de ciertos controles o funciones avanzadas de asistencia al conductor que no se examinan tan completamente como deberían antes de agregarse a los vehículos.
Los riesgos de bloqueos de software y violaciones de la privacidad son problemas reales. No está fuera del ámbito de la posibilidad que alguien con intenciones maliciosas se haga cargo de la operación de un automóvil y cause daños. Además, algunos expertos aplauden la tecnología y recomiendan precaución en lo que respecta a la privacidad de los datos personales: cuantos más datos se recopilen de los conductores, mayor será el potencial de piratería.
EDMUNDS OPINA:
El software seguirá evolucionando para cambiar la experiencia de propiedad del vehículo. La conducción de prueba de diferentes vehículos nuevos ofrece una idea de cuánta funcionalidad digital prefiere. Puede disfrutar de la oportunidad de una solución rápida o una actualización a través de Wi-Fi. Pero los compradores reacios a la tecnología probablemente preferirán un vehículo con un diseño más tradicional, que podría incluir la compra de vehículos usados.
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