MOTOR. Mazda adapta el motor rotativo para la era de los vehículos eléctricos en el híbrido enchufable MX-30

  El híbrido enchufable MX-30 (mostrado en el Salón del Automóvil de Bruselas) acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,1 segundos. Al igua...

 

El híbrido enchufable MX-30 (mostrado en el Salón del Automóvil de Bruselas) acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,1 segundos. Al igual que su hermano completamente eléctrico, la velocidad máxima del automóvil está limitada a 140 kph.

El pequeño crossover utiliza un motor rotativo de gasolina como generador de energía que ayuda a darle un alcance eléctrico de 85 km

13 enero 2023.- Mazda revivió su motor rotativo una década después de descontinuar el motor de culto al adaptarlo para la era de la electrificación.

El híbrido enchufable MX-30 e-Skyactiv R-EV, que debutó en el salón del automóvil aquí el viernes, utiliza un motor rotativo de gasolina como generador de energía que, junto con una batería de iones de litio de 17,8 kilovatios-hora, ayuda a darle al pequeño crossover una autonomía eléctrica de 85 km (53 millas).

Mazda dijo que esa cantidad de rango debería permitir a los clientes usar el automóvil en modo eléctrico para la mayoría de sus necesidades diarias de manejo. Mazda decidió el objetivo de 85 km después de recopilar datos sobre las necesidades reales de autonomía de los clientes.

El lanzamiento del MX-30 e-Skyactiv R-EV cumple la promesa de Mazda de resucitar el motor rotativo después de retirar la tecnología en 2012 cuando descontinuó el auto deportivo RX-8.

Se espera que las entregas europeas del MX-30 E-Skyactiv R-EV comiencen en abril a un precio base de 38.150 euros en Italia. También se espera que el automóvil se ofrezca en los EE.UU. y Japón, dijo la compañía.

La variante enchufable se une a la versión completamente eléctrica del MX-30 en la línea europea de Mazda. El pequeño crossover eléctrico, lanzado en 2020, se ha vendido lentamente: un 46 por ciento menos a 5,756 unidades hasta noviembre, según Dataforce.

Un problema es que la pequeña batería de ese automóvil, de solo 35 kWh, ofrece un alcance máximo de 200 km (124 millas). En comparación, el crossover pequeño Hyundai Kona Electric, que tiene una batería de 64 kWh, ofrece más del doble del alcance del MX-30 EV.

Un tercer miembro de la familia MX-30 de Mazda es la variante híbrida suave que debutó en 2021 y no se vende en Europa. Se ha hablado de implementar un rotativo actualizado en el MX-30 desde que la familia de modelos debutó en el Auto Show de Tokio de 2019.

Mazda consideró usar el motor en un extensor de rango, pero optó por una variante enchufable. Eso le permitió reducir aún más el tamaño y el costo de la batería, en comparación con un extensor de rango. Pero el motor funcionaría con más frecuencia.

Solución ligera

El motor eléctrico del MX-30 e-Skyactiv R-EV ofrece una potencia máxima de 125 kilovatios (170 hp) a 9000 rpm y puede producir hasta 260 newton metros (191 libras-pie) de torsión.

El motor rotativo genera una potencia máxima de 55 kW (74 hp) a 4700 rpm y es más compacto que un motor alternativo con una potencia similar, dijo Mazda.

El motor de un solo rotor del híbrido enchufable MX-30 es 15 kg (33 libras) más liviano que el motor de doble rotor utilizado en el RX-8. Una diferencia clave es que se usó aluminio para la carcasa del motor en lugar de acero.

Los soportes para automóviles tienen capacidades de potencia V2L (vehículo para cargar), lo que significa que pueden hacer funcionar electrodomésticos y dispositivos de hasta 1500 W.

El híbrido enchufable acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,1 segundos. Al igual que su hermano completamente eléctrico, la velocidad máxima del automóvil está limitada a 140 kph.

El híbrido enchufable se puede cargar al 80 por ciento desde el 20 por ciento utilizando un cargador rápido de CC de 36 kW o más en unos 25 minutos. Esa misma carga tarda 50 minutos con carga trifásica de CA de 11 kW y 90 minutos con carga de CA de 7,2 kW.

Más opciones rotativas

Mazda dice que los motores rotativos serán una parte clave de su estrategia de electrificación porque se pueden combinar fácilmente con otros componentes como generadores, baterías y tanques de combustible para crear múltiples opciones de tren motriz para el mismo vehículo.

Mazda utilizó por primera vez el motor rotativo en 1967 en el Mazda Cosmo Sport (también conocido como 110S). El fabricante de automóviles japonés dijo que desde entonces ha producido más de 2 millones de motores rotativos, más que cualquier otro fabricante de vehículos.

Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV 

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