Renault Megane E-Tech va a cargar en una estación Fastned. Foto de Maarten Vinkhuyzen 27 enero 2023.- Renault no necesita presentación. ...
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| Renault Megane E-Tech va a cargar en una estación Fastned. Foto de Maarten Vinkhuyzen |
27 enero 2023.- Renault no necesita presentación. Comenzó a trabajar en serio hacia la movilidad eléctrica hace más de dos décadas. Sí, eso es antes de que se fundara Tesla. En las reuniones de los poderosos de la Tierra, como la famosa en Davos, su director ejecutivo fue anunciado como "Mister EV". Su modelo Zoe fue el BEV más vendido en Europa, con poco más de 100.000 vehículos entregados en 2020.
Por desgracia, esos días de gloria han terminado. La nueva dirección ha intentado seguir el camino de los PHEV al mismo tiempo que el mercado se despide de esta tecnología. Están incursionando en la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno como una posible alternativa para las baterías eléctricas. La única parte del transporte donde existe un nicho teórico para los sistemas de propulsión HFCEV, los camiones pesados, se vendió hace mucho tiempo a Volvo.
El sucesor del envejecido Zoe se espera para 2024, un modelo retro que, con suerte, recibirá una buena recepción en la patria de Renault, Francia. El Twingo ZE es un pequeño coche urbano divertido de conducir. Adolece de una batería demasiado pequeña y sin carga rápida de CC, por lo que solo es apto para uso urbano. Actualizarlo con una batería más grande y un mejor sistema de carga del primo Dacia Spring podría duplicar o triplicar las ventas.
Renault y los socios de Alliance, Nissan y Mitsubishi, desarrollaron una nueva plataforma de vehículo eléctrico de batería (BEV) dedicada para el segmento C-/D. Se espera que este conjunto de herramientas modulares CMF-EV sea la plataforma para al menos 15 modelos que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi lanzará al mercado más adelante en esta década. Los dos primeros modelos son el Renault Megane E-Tech totalmente eléctrico y el Nissan Ariya.
Renault llamó a sus modelos híbridos e híbridos enchufables modelos E-Tech y a los modelos totalmente eléctricos ZE o modelos Zero Emission. Ahora el apodo E-Tech se usa para todos los modelos "electrificados". Es una forma de confundir a los clientes. Probablemente sea de un dron de marketing que piensa que puede vender una versión basándose en la reputación de otra versión, sin darse cuenta de que a la gente le gusta saber lo que está comprando y que confundir a sus clientes nunca es bueno para las ventas.
El kit de herramientas CMF-EV contiene dos módulos de batería, uno con una batería de 63kWh y otro con una batería de 87kWh. Esas son las baterías que puedes encontrar en el Ariya. Los genios del marketing de Renault decidieron que, para Europa, las baterías de 40kWh y 60kWh serían lo suficientemente buenas. Incluso tuvieron la brillante idea de ofrecer la versión de 40kWh sin carga rápida de CC. Esta configuración no fue bien recibida en la mayoría (¿todos?) de los países.
Los ingenieros de Renault han demostrado que sí saben lo que es construir un vehículo eléctrico. En muchos aspectos, trabajaron junto con el equipo Renault F1. Parece que todo lo que no estaba bajo control del departamento de marketing es excelente.
Fue segundo en la competencia de Auto Europeo del Año del año pasado, justo entre los nuevos modelos de Kia y Hyundai. Anotó en todas las métricas que valoran los periodistas de autos de la vieja escuela. El público está menos impresionado por ello. La batería pequeña y el motor débil no son lo que la gente busca en los coches del segmento C. Muchos competidores tienen baterías que son un 40% más grandes (incluso más).
- Batería: 40/60kWh, con aproximadamente 255/335 kilómetros de alcance.
- Motor — 96/160kW y 250/300Nm, tracción delantera.
- Carga: 90/150 kW CC y 22 kW CA.
- Seguridad — Euro NCAP ***** (5 estrellas)
- Largo * Ancho * Alto — 420 * 186 * 150,5 cm
Existe cierta confusión sobre el tamaño de la batería. Hay un tamaño nominal y uno utilizable con la mayoría de las baterías. La diferencia es principalmente del 5% al 10%. Renault usa el mismo número para ambos. EV-Database cree que son 55kWh para la batería más grande. Si el Megane es tan eficiente como se afirma, el tamaño de la batería es de 55kWh.
El control de crucero adaptativo, la asistencia de estacionamiento extendida y una bomba de calor son todas opciones, algunas solo disponibles en los niveles de equipamiento más altos. La mayoría de la competencia tiene algunos o todos estos como estándar, al menos en los niveles de equipamiento más altos.
Conducción
Es un coche de conductor. En eso coinciden los críticos. La influencia de los expertos de F1 y la elección de un coche lo más parecido posible a un coche ICE da como resultado un coche ligero y fácil de conducir. Pero sacrifica alcance.
Si estás acostumbrado al Zoe, la hermana de 10 años mayor, aunque más pequeña, del Megane, no notas mucha diferencia en la experiencia de manejo. Eso es triste.
En un estilo de conducción conservador, y viajar relajado es lo que te gusta (no la diversión), el peso del coche no es muy importante, la flexibilidad sí. El Mercedes EQS y el Volvo C40 son claramente mejores máquinas de conducción, al igual que el MG5.
Otra cosa es montar en bicicleta. Sobre dos ruedas, pasar por una esquina, andar por el dique de un río sin un tramo recto de más de 10 metros, eso es divertido. Eso es como bailar sobre dos ruedas. Tienes que encontrar el ritmo adecuado para la carretera y tu velocidad.
Infoentretenimiento y asistencia a la conducción
Tanto Renault como Nissan estaban desarrollando sus propios sistemas de infoentretenimiento y asistencia a la conducción. Fusionar dos sistemas diferentes es lo peor que puede hacer en el desarrollo de TI. Descartar uno y elegir el otro era imposible después de la guerra civil entre las partes. Ahora hay un armisticio y la paz parece alcanzable.
Hicieron lo sensato, descartaron ambos sistemas y procedieron con un sistema listo para usar de una compañía de software. Google fue el afortunado elegido para vender su conjunto de sistemas automotrices a la Alianza. Eso hace que mi revisión del sistema de información y entretenimiento sea muy fácil. La mayoría de la gente sabe más sobre la funcionalidad de Google que yo.
Los sistemas de asistencia a la conducción son de primera categoría. Pero tienes que pagar extra por ellos. Tienes que gastar al menos 3.000 € por encima del precio de lista. Para un color bonito o llantas llamativas, hay a la vista 5.000 €.
Usabilidad
Como uno de los pioneros originales de la conducción eléctrica, Renault no tuvo que mirar a Tesla. Tenía su propia experiencia y relaciones perfectas con una gran cantidad de periodistas automovilísticos experimentados. Pero esos periodistas no critican la mano que les da de comer. Cuando Tesla mostró su Model 3 al público, el público eran los conductores de Tesla actuales y futuros.
Antes de que terminara la noche, quedó claro que el baúl no era de fácil acceso. La promesa de corregir este error se hizo a los pocos días. El maletero del Mégane solo es prácticamente accesible para los levantadores de pesas. El umbral es demasiado alto. Las personas mayores y las mujeres más pequeñas tendrán problemas para entrar y salir con sus compras o equipaje.
No intentes irte de vacaciones con este coche. No tiene el alcance que necesita. Incluso con la carga rápida, saltará de una estación de carga a otra. Su eficiencia se debe a su reducido peso. Completamente cargado, pierdes esa ventaja y te quedas pronto sin carga disponible en la batería.
Al intentar fabricar un vehículo completamente eléctrico que sea como un vehículo de combustible fósil, existe el riesgo de terminar con lo peor de
ambos mundos. Renault debería olvidarse de su experiencia en F1 y de la alegría de conducir un deportivo biplaza Alpine. Dejar de escuchar a los periodistas especializados que conducen por diversión. La mayoría de los clientes buscan un lugar para sobrevivir algunas horas de atascos de tráfico diarios y llegar a un destino de vacaciones sin que los niños se maten entre sí.
No soy un completo Renaultofilo (amante de Renault), pero me gusta mucho más que BMW, Audi o Toyota. Solo por nombrar algunas marcas poco interesantes.
Realmente no se entiende bien qué está haciendo Renault en este momento. Las cifras de ventas y las señales del mercado deberían ser un incentivo muy fuerte para cambiar la política actual de complacer a los periodistas y reguladores pero ignorando a los clientes.
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