MOTOR. Revisión del Kia EV6 2023: tan práctico como genial

  Kia EV6 2022 GT-Line AWD Pros:  buen alcance y carga rápida;  excelente tecnología;  puntuaciones máximas de seguridad;  diseño atractivo;...

 

Kia EV6 2022 GT-Line AWD

Pros: buen alcance y carga rápida; excelente tecnología; puntuaciones máximas de seguridad; diseño atractivo; Desempeño GT salvaje

Desventajas: Sin crédito fiscal federal; el diseño de calibre necesita un replanteamiento; GT tiene alcance limitado y no tiene asientos eléctricos

10 enero 2023.- Una cosa es segura: el Kia EV6 2023 llamará la atención. Sin embargo, debajo de esa gran apariencia hay una gran cantidad de sustancia. Este crossover eléctrico ofrece una selección perfecta de virtudes que los compradores de un EV y/o un crossover deberían estar buscando. Tiene un rango mejor que el promedio y una capacidad de carga mucho mejor que el promedio. 

Su interior satisface la aparente necesidad de que el interior de un EV sea futurista, pero aun así se las arregla para ser altamente funcional gracias a la tecnología fácil de usar, el almacenamiento inteligente y el abundante espacio para los pasajeros. También descubrimos que tiene un área de carga más útil que un par de competidores principales a pesar de que las especificaciones oficiales dicen que tiene menos.  

Póngalo todo junto, y el Kia EV6  es uno de los vehículos eléctricos más atractivosEs posible que le termine gustando más otro EV (tal vez el Hyundai Ioniq 5 relacionado mecánicamente, por ejemplo), pero los compradores de EV y crossovers definitivamente necesitan comprobarlo. 


El acabado de nivel de entrada anterior, el EV6 Light, ha sido descontinuado. Kia apenas construyó ninguno, por lo que es difícil que se sienta una pérdida. Sin embargo, el nivel de equipamiento Wind se convierte en el punto de entrada por defecto y también obtiene un aumento de precio de $1,000, lo que eleva aún más el precio base del EV6. 
La buena noticia es la incorporación del nuevo EV6 GT, la variante de alto rendimiento de 576 caballos de fuerza que alcanza los 100 km/h en 3.6 segundos.

En resumen, es genial. Desde la batería de luces coloridas y el borde de metal en la consola central, hasta las vibrantes pantallas dobles, no hay nada más que se parezca a esto (bueno, el Niro lo copia un poco ). Si desea que su automóvil futurista se vea futurista, esto lo ofrece. Cabe señalar que existen considerables diferencias de apariencia y materiales en los niveles de equipamiento Wind y GT-Line, y este último da como resultado un entorno más deportivo y rico. ¿La diferencia vale alrededor de $ 4,000? Probablemente no, pero eso lo decides tú. El GT se basa en el GT-Line con acentos únicos en amarillo neón y asientos con mejor agarre, pero estos últimos son ajustables manualmente, lo cual es un paso en falso para un automóvil que tiene un precio de automóvil de lujo .

A pesar del aspecto futurista, todas las variaciones de la cabina del EV6 siguen siendo perfectamente utilizables por personas acostumbradas a la forma en que funcionan los automóviles ahora. Todavía hay un panel de instrumentos separado, todavía hay botones y perillas tradicionales, e incluso los controles táctiles capacitivos se ejecutan mejor que los que se encuentran en otros lugares ( tos , Volkswagen). Ahora, hay una arruga en eso último, ya que la fila de botones táctiles debajo de la pantalla táctil cumple una doble función como controles de clima y atajos de infoentretenimiento: se debe presionar un botón de intercambio para cambiar entre clima e infoentretenimiento. Esta es una complicación adicional, pero también parece un compromiso inteligente entre crear una apariencia ordenada y mantener la facilidad de uso. 


La pantalla táctil orientada a pantalla ancha estándar de 12.3 pulgadas es básicamente la misma unidad que encontrarás en otros Kia, lo cual es una gran noticia ya que es uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento que existen. Los menús tienen sentido, las tareas simples como cambiar una estación de radio son fáciles, las respuestas son rápidas y se ve bien. También nos gusta la funcionalidad de pantalla dividida 60/40 que le permite ver el audio y la navegación, por ejemplo, al mismo tiempo. Nos encanta la ubicación del cargador de teléfono inalámbrico junto a su codo en la consola central, pero Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto no están disponibles, lo que significa que debe renunciar a usarlos o conectar su teléfono a uno de los puertos USB debajo del tablero. y guarde su teléfono en el compartimiento grande debajo de la consola, más adecuado para un bolso.

Otra cosa que necesita trabajo es el diseño del panel de instrumentos. Aunque se ofrecen tres motivos diferentes, están diseñados de la misma manera con lecturas de velocidad y rango demasiado pequeñas ubicadas en lugares donde con frecuencia están bloqueados por el cubo de la rueda. Hay demasiados bienes raíces visibles dedicados a nada. El GT-Line y el GT cuentan con una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada que proyecta información mejorada sobre el camino y le brinda indicaciones sobre dónde girar cuando usa la navegación, lo que es útil para mantener la vista en el camino.

¡Gigante! ¡Pero también pequeño! La arquitectura del tren motriz eléctrico del EV6 le permite tener un diseño extremo de cabina hacia adelante y una distancia entre ejes relativamente gigantesca (igual que el Telluride de tres filas ), lo que significa que brinda un inmenso espacio para las piernas en el asiento trasero para un vehículo que se encuentra entre el Sportage y el Sorento de Kia en longitud. 

Podríamos poner un asiento para niños mirando hacia atrás en la parte trasera y tener a alguien de 1.85 metros en la parte delantera que apenas toca el cortafuegos con los dedos de los pies; por lo general, sus rodillas están atascadas contra el tablero. El Hyundai Ioniq 5 es similar a este, pero incluso el Mustang Mach-E no llega tan lejos en términos de proporcionar un interior familiar.

En la parte delantera, un plano de planta abierto está dividido en dos por un práctico contenedor perfecto para un bolso grande o una mochila pequeña. Sin embargo, el espacio para la cabeza delantero puede ser estrecho, al menos con el techo corredizo estándar del GT-Line. Parte de eso tiene que ver con el hecho de que el EV6 tiene un techo mucho más bajo que la norma de los SUV; apenas tiene más distancia al suelo que el coche típico.

El espacio de carga resulta ser mejor que su medida oficial de 690 litros detrás del asiento trasero. Podríamos acomodar más equipaje en la parte trasera que en el Hyundai Ioniq 5 y el Mustang Mach-E a pesar de que ambos informaron más espacio sobre el papel. Sin embargo, todos los EV anteriores ofrecen menos de lo que esperaría en un SUV crossover compacto o mediano. En particular, la elegante línea del techo del EV6 limita la altura de cualquier objeto voluminoso que pueda colocar allí.


Con el nivel de equipamiento Light extinguido, cada EV6 2023 viene de serie con un paquete de baterías de 77.4 kilovatios-hora que brinda diferentes rangos según el tren motriz y el tipo de motor. La salida de carga máxima es de 240 kW, que es increíblemente rápida, especialmente en este rango de precios. En teoría, esto le permite recargarse del 10 % al 80 % en 18 minutos, pero eso depende de un cargador rápido particular de 350 kW que logre generar el máximo de 240 kW del EV6, que está lejos de estar garantizado.  

Al igual que los SUV crossover a gasolina, el EV6 viene de serie con tracción en dos ruedas (especialmente, tracción trasera) y ofrece tracción total como opción. Sin embargo, a diferencia de los SUV a gasolina, la tracción en todas las ruedas del EV6 proviene de agregar un segundo motor para impulsar el eje delantero, lo que aumenta considerablemente el rendimiento además de proporcionar tracción adicional para todo clima. Por lo tanto, duplica el precio habitual de $ 1,500 a $ 2,000 en el AWD.

Los niveles de equipamiento Wind y GT-Line vienen de serie con un solo motor que impulsa las ruedas traseras y produce 225 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie de par. Puede que esto no sea un resultado sorprendente, pero también es equivalente a los motores turboalimentados básicos de los SUV compactos de lujo de precio similar. Su tiempo de 0 a 100 km/h es de 7.2 segundos no es tan rápido como esos (el EV6 es muy pesado), pero está cerca. El alcance oficial estimado con un motor es de 500 kilómetros.

El motor delantero agregado del Wind and GT-Line con tracción en las cuatro ruedas da como resultado una potencia total de 320 hp y 446 lb-ft de par, y una caída de 0-100 a 5.1 segundos. Sin embargo, el alcance se reduce a 450 kilómetros con la combinación estándar de rines y llantas de 19 pulgadas. Obtenga el combo de 20 pulgadas y se reduce a 400 kilómetros .

El EV6 GT nuevo para 2023 tiene motores delanteros y traseros más potentes, lo que aumenta la potencia a 576 hp y 545 lb-ft, respectivamente. El tiempo de 0-100 se reduce a 3,4 segundos. El rango se desploma a unos escasos 330 kilómetros. Los viajes más largos no serán muy divertidos.


El EV6 tiene muchas características que se ajustan a la norma de los vehículos eléctricos: par-motor inmediato, un centro de gravedad bajo, capacidad de conducción con un solo pedal y un silencio espeluznante aumentado por ruidos artificiales y futuristas (que se pueden apagar). Sin embargo, el Wind y el GT-Line no intentarán apartarte la cabeza del cuello cuando pongas el pie en el suelo, incluso con las versiones mucho más potentes con tracción en las cuatro ruedas. El automóvil distribuye potencia de manera más juiciosa para evitar que las ruedas patinen y mejorar la capacidad de conducción, lo que puede ser una decepción para esos momentos en los que desea mostrar lo que puede hacer su nuevo automóvil, pero en última instancia es mejor para la eficiencia y una conducción más suave.

Si estás como, "al diablo con eso", el nuevo 2023 EV6 GT es el EV6 para ti (en la foto de arriba). Intentará arrancarte la cabeza y seguro que te lo pasarás en grande mostrando lo que pueden hacer sus 576 CV. 

Aunque el EV6 ciertamente tiene un centro de gravedad bajo y ruedas empujadas hacia las esquinas, no diríamos que es un automóvil particularmente atractivo para conducir. La dirección está bien ponderada y es precisa, pero la respuesta es silenciada. El agarre a la carretera es ciertamente mejor que el típico SUV, pero aún se siente más alto y más alejado que un automóvil deportivo. Ciertas versiones de Mach-E, Polestar 2 e incluso Ioniq 5 muestran más signos de vida. El nuevo GT ciertamente aumenta la participación gracias a las actualizaciones de su chasis, pero no es un cambio de juego en este sentido.

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