Mitsubishi Outlander PHEV 2023 16 enero 2023.- El Mitsubishi Outlander fue uno de los primeros SUV híbridos enchufables pequeños y aseq...
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| Mitsubishi Outlander PHEV 2023 |
16 enero 2023.- El Mitsubishi Outlander fue uno de los primeros SUV híbridos enchufables pequeños y asequibles, pero perdió terreno en los últimos años con la introducción de sólidas ofertas de Toyota , Ford , Hyundai y Kia. La razón principal fue que el Outlander regular no era especialmente competitivo, así que una vez que el PHEV finalmente tuvo compañía, no había a dónde ir sino hacia abajo. Bueno, ahora hay un Outlander completamente nuevo y mejorado dramáticamente, y finalmente, su versión híbrida enchufable está aquí para recuperar ese terreno perdido.
Al igual que la versión de solo gasolina, el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2023 impresiona con un interior elegante, espacioso y convenientemente moderno, y un comportamiento generalmente cómodo y silencioso. Sin embargo, el híbrido enchufable va mucho más allá, con más potencia y refinamiento, además de una potente autonomía eléctrica. Hay un par de puntos débiles que impiden que sea el mejor en su clase (como la versión de solo gasolina), pero dependiendo de tus necesidades, el Outlander PHEV aún podría ser el SUV compacto verde para ti.
El Outlander PHEV tiene un sistema de propulsión extremadamente similar al de su predecesor. Un cuatro cilindros de 2.4 litros de aspiración natural ahora produce 134 caballos de fuerza en lugar de los 148 caballos de fuerza del modelo anterior. Si bien puede proporcionar energía directa a las ruedas, se emplea con mayor frecuencia como un generador de motor para los motores eléctricos delanteros y traseros (como funciona un híbrido Honda).
Ambos motores también son más potentes que antes. El motor delantero recogió 20 caballos de fuerza y 88 libras-pie de par motor para generar 114 ponis y 188 libras-pie. La parte trasera genera 40 caballos de fuerza más por 134, aunque el par-motor sigue siendo el mismo en 144 libras-pie. El resultado es un gran total de 248 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torsión. Eso es más que el Ford Escape PHEV y más par-motor que el Hyundai Tucson y Kia Sportage. Los 302 caballos de fuerza del Toyota RAV4 Prime los superan a todos.
Además de más potencia, el Outlander PHEV ahora puede recorrer 60 kilómetros con una carga, 14 más que antes gracias a un paquete que ha aumentado de 13,8 kilovatios-hora a 20 kWh. Una vez más, eso es más rango que Ford, Hyundai y Kia, aunque menos que Toyota.
Mitsubishi también ofrece una característica inusual que no está disponible en esos competidores: carga rápida de CC. No estamos seguros de cuán necesario es un cargador rápido de CC en un vehículo que puede funcionar con gasolina en un apuro, pero si desea una batería recargada y no quiere esperar toda la noche para desconectarla tu garaje, ¿por qué no? El único inconveniente es que utiliza el conector CHAdeMO más antiguo que se convirtió en HD DVD (¿recuerdas esos?) reproductor de opciones de cargador EV. La carga rápida de CC también está disponible solo en la versión SEL y superior, que también se aplica al práctico puerto de alimentación auxiliar de 1500 vatios que le permite usar la batería para alimentar electrodomésticos.
A pesar de todas estas mejoras, el Outlander PHEV ha empeorado en una especificación clave: la eficiencia general. La economía de combustible combinada es 3,7 l/100km peor que el modelo anterior. Ese también es un gran déficit frente a sus rivales. La desventaja del Outlander probablemente se deba a que el motor de gasolina simplemente no es muy eficiente. Los números para el motor de gasolina solo en el nuevo no están disponibles, pero el anterior solo obtuvo 11 l/100km, por lo que es probable que el nuevo sea peor. Además, si busca la máxima eficiencia, deberá evaluar sus necesidades de conducción. Si la mayor parte de su conducción puede ser atendida por el rango de 60 kilómetros, el Outlander será excelente. Si registra con frecuencia más kilómetros que eso o no puede cargar con tanta frecuencia, querrá mirar a la competencia.
¿Cómo es el Outlander en la práctica? En general bastante bien, con solo algunas quejas. Con la potencia proveniente principalmente de los dos motores eléctricos, es muy suave en la entrega y tiene una gran recuperación a bajas velocidades. Por otro lado, comienza a quedarse sin motivación cuando se acerca a velocidades de autopista, particularmente en modo completamente eléctrico. Cuando se ejecuta en modos híbridos, el motor de gasolina se activa para ayudar a complementar los motores a esas velocidades más altas. Además de ser muy suaves, los motores eléctricos tienen una buena distribución de potencia que se siente bastante uniforme en la parte delantera y trasera, quizás con un pequeño sesgo hacia la parte trasera. Se siente un poco como Subaru al pasar por las curvas sin tanto subviraje.
El motor de gasolina es bastante ruidoso después de arrancar el Outlander en el frío, con un gemido agudo que cambiaba de volumen según las rpm del motor. Se calma significativamente a medida que el automóvil se calienta, volviéndose casi imperceptible y, de hecho, el motor en general se vuelve notablemente silencioso a partir de entonces (o al menos bien aislado de la cabina). Dados los niveles generalmente bajos de otros ruidos, la cabina está mayormente serena una vez en marcha.
El Outlander ofrece la friolera de siete modos de manejo, que afectan la entrega de potencia y el esfuerzo de dirección. También puede optar por funcionar en los modos EV, híbrido, de ahorro de batería y de recarga de batería. Rara vez nos quejamos de la elección, pero hay muchas advertencias con estos modos. Si desea conducir en modo EV, no puede usar los modos Power o Tarmac; harán que el Outlander regrese al modo híbrido. Además, para obtener la regeneración máxima en el modo EV, debe usar el modo One-Pedal (activado por un botón al lado del botón de modo de encendido) en lugar de llamarlo usando las paletas como puede en otros PHEV y EV, como como los de Kia. En cambio, las paletas funcionan más como elegir velocidades más bajas para bajar colinas, y activa el motor de gasolina. De manera molesta, el modo One-Pedal también reduce drásticamente la regeneración al acercarse a una parada. El propósito es permitir el arrastre, pero hace algunas paradas incómodas a medida que toma el relevo del automóvil. Finalmente, debido a que los modos Power y Tarmac no se pueden usar en EV completo, no puede tener una sensación de dirección más pesada en ese modo, ya que no hay un modo personalizado o individual que le permita mezclar y combinar preferencias. Básicamente, hay muchas opciones, pero podrían ser mejores opciones.
Esto nos lleva al andar y el manejo del Outlander, que pueden ser lo más destacado de este SUV. Es increíblemente flexible y suave. Podía llevar una velocidad impactante sobre las carreteras con más baches y cráteres que podía encontrar, y hacerlo cómodamente, incluso con ruedas de 20 pulgadas. Y su aplomo sobre el horrible asfalto no resulta en un manejo descuidado. La dirección liviana y entumecida y el balanceo moderado de la carrocería no generan confianza de inmediato, pero una vez que aprende a confiar en el Outlander, puede disfrutar del giro rápido y preciso, el equilibrio neutral y la estabilidad impresionante. De hecho, puede ser muy divertido.
Y luego, está la otra gran ventaja del Outlander: su interior. Los instrumentos y el infoentretenimiento son similares a los de los Nissan recientes (el Outlander está relacionado mecánicamente con el Nissan Rogue), y son brillantes, nítidos y funcionan rápidamente. Los íconos grandes y los menús simples hacen que sea particularmente fácil usar la pantalla. También está respaldado por una serie de convenientes botones físicos para control de clima, volumen, sintonización y accesos directos. Las perillas en particular tienen hermosas texturas estriadas y una acción sólida. El hermoso tablero se ve premium particularmente en el modelo de cuero naranja contrastante, costuras de diamantes e incluso algunos adornos de aluminio real.
La posición del asiento también es genial. Es posible sentarse sorprendentemente bajo, lo que hace que el Outlander sea casi como un automóvil si lo desea, al tiempo que reserva la opción de una posición elevada y dominante. Los asientos acolchados gruesos con amplios soportes lumbares y refuerzos hacen que la conducción sea cómoda y sin fatiga, al menos en la parte delantera. La segunda fila es igualmente espaciosa que la delantera, aunque con cojines más planos. La tercera fila es, bueno, existente. Realmente no es adecuado para adultos en casi ningún escenario, aunque los niños probablemente podrían estar razonablemente cómodos siempre que los ocupantes de la segunda fila sacrifiquen su propio espacio para las piernas. Es al menos fácil de configurar y eliminar la tercera fila, pero sería bueno si hubiera una opción de eliminación de la tercera fila.
Muchos clientes probablemente preferirían tener un poco más de espacio de carga, o incluso una llanta de repuesto. De hecho, eso también sería bueno en el normal, ya que la tercera fila también es obligatoria allí, y no hay repuesto disponible. Eso no quiere decir que el Outlander sea pequeño por dentro. Tiene el mismo espacio de carga que el no híbrido, lo que significa 330 litros detrás de la tercera fila, 950 litros detrás de la segunda y 2255 litros detrás de la primera fila. Ese espacio de carga máximo es mayor que cualquier otro SUV híbrido enchufable pequeño.
En cuanto al precio, el Outlander PHEV está en el extremo superior del espectro a partir de $ 41,190, aproximadamente $ 1,000 más que Kia y Ford, y aproximadamente $ 2,000 menos que el RAV4 Prime.
El Mitsubishi Outlander PHEV no es un campeón absoluto del segmento híbrido enchufable compacto. Su decepcionante eficiencia general y algunas peculiaridades menores de manejo lo frenan. Pero todavía hay muchas razones por las que podría ser una gran opción para un comprador. Si está buscando mucho espacio, comodidad y autonomía eléctrica, sin sacrificar el manejo ni pagar demasiado, vale la pena echar un vistazo más de cerca al Outlander PHEV. Sin embargo, tal vez de manera más realista, si se ha lanzado en su búsqueda de uno de esos rivales PHEV difíciles de encontrar, no tenga miedo de echarle un vistazo al Mitsubishi en primer lugar. Deberías estar gratamente sorprendido.
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