MOTOR. Una empresa británica inicia la producción en serie de su camión eléctrico de 7,5 toneladas

  La compañía tiene como objetivo alcanzar un hito de ventas de 1,000 camiones eléctricos en 2023 13 enero 2023.- Tevva comenzó la producció...

 


La compañía tiene como objetivo alcanzar un hito de ventas de 1,000 camiones eléctricos en 2023

13 enero 2023.- Tevva comenzó la producción comercial de su camión eléctrico de servicio mediano después de recibir la aprobación de tipo de vehículo completo de la Comunidad Europea (ECWVTA). El fabricante de vehículos británico ahora podrá comenzar la producción en masa y las ventas de TEV75, su camión eléctrico de batería de 7,5 toneladas. 

La aprobación regulatoria crítica, otorgada por la Agencia de Certificación de Vehículos (VCA) y la Agencia Sueca de Transporte (STA), permitirá a Tevva vender su producto al por menor en el Reino Unido y Europa. 

"Los primeros camiones eléctricos producidos en masa comenzaron a entregarse desde su base en el Reino Unido y serán recibidos con entusiasmo por clientes como Expect Distribution, Travis Perkins y Royal Mail", dijo la compañía en un comunicado . La compañía espera lograr un hito de ventas de 1.000 camiones eléctricos en 2023.

La misión de Tevva de descarbonizar la industria del transporte de mercancías sigue los esfuerzos de otros fabricantes como Tesla y Volvo. "Tenemos la misión de hacer que los camiones sostenibles sean accesibles a escala y creemos que nuestra tecnología empoderará al sector del transporte y a los gobiernos de Europa para cumplir sus objetivos de cero emisiones netas", dijo Asher Bennett, fundador y director ejecutivo de Tevva. 

El camión se ofrece ofrece una autonomía de 140 millas (227 kilómetros) con su modesta batería de 105 kWh con una sola carga y está diseñado para conectividad de última milla y flotas de entrega urbana. Tevva también planea introducir una versión híbrida con un extensor de rango de hidrógeno además del sistema eléctrico. Se espera que el modelo ofrezca un alcance de 354 millas (570 kilómetros) y permita a las empresas completar asignaciones de larga distancia. 

Según la firma, el combustible de hidrógeno se adapta mejor a la carga de la batería, "abriendo opciones para rangos más largos, cargas útiles más pesadas y reabastecimiento de combustible rápido que permite un mayor tiempo de actividad". Esto se basa en la mayor densidad de energía del hidrógeno en comparación con las baterías de litio. La compañía cree que tal combinación hace que sus productos sean más competitivos, lo que permite reducir los costes y las emisiones generales.

"Al adoptar fuentes de hidrógeno y combustible eléctrico, podemos repensar la combinación de energía en el transporte, reducir la tensión en nuestra red eléctrica y acelerar la adopción de camiones eléctricos", dijo Asher. 

El modelo solo eléctrico cuenta con una configuración de motor dual con 192 kW de potencia y 596 Nm (439,5 lb. ft) de par motor. Se menciona que el rango promedio es de alrededor de 105 millas (170 kilómetros). Un cargador Tipo 2 tardará alrededor de cinco horas en cargar el vehículo al 90 por ciento, mientras que se admite una carga rápida de 22 kW. La carga útil nominal del camión es de 6485 lb (2942 kg) y tiene una distancia entre ejes de 4815 mm (189,5 in). 

El modelo híbrido viene con un tanque de hidrógeno de 19,8 lb (9 kg) y ofrece una autonomía de 266 millas (428 km). El modelo cuenta con un paquete de baterías de 112kW un poco más grande, pero las cifras de potencia y par siguen siendo idénticas a las de la variante exclusivamente eléctrica. La capacidad de carga útil también experimenta una caída a 5992 lb (2718 kg). 

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