emisiones CO2, contaminación ambiental, cambio climático, calentamiento global
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| Imagen: https://www.transportenvironment.org/ |
Es hora de tratar los PHEV en función de sus emisiones reales después de que las pruebas en carretera descubrieran que tres modelos de BMW, Peugeot y Renault emiten más CO2 de lo anunciado.
08 febrero 2023.- Los vehículos híbridos enchufables todavía se presentan como una solución climática, pero las pruebas en la última generación de PHEV indican que contaminan significativamente más de lo que se afirma en las rutas urbanas y de cercanías. Hace dos años , Transport & Environment (T&E) descubrió que la tecnología, que contiene una batería eléctrica y un motor de combustión, contaminaba significativamente más de lo anunciado en rutas más largas. Dice que las nuevas pruebas confirman sin lugar a dudas que los legisladores deberían basar los impuestos para los PHEV en su contaminación real y dejar de subsidiar su venta.
Tres modelos PHEV recientes, un BMW Serie 3, un Peugeot 308 y un Renault Megane, emitieron más CO2 de lo anunciado cuando se probaron en la carretera, incluso cuando arrancaron con la batería llena. El BMW contaminó tres veces su calificación oficial cuando se condujo en una ruta típica de pasajeros, según las pruebas de la Universidad Tecnológica de Graz, encargadas por T&E. Los híbridos enchufables Peugeot 308 y Renault Megane funcionaron mejor, pero aun así contaminaron un 20 % y un 70 % más de lo declarado, respectivamente, a pesar de una distancia recorrida de ida y vuelta relativamente corta (55 km).
En la conducción en la ciudad, el Peugeot tenía un poco más de la mitad (53 %) de la autonomía eléctrica anunciada con una sola carga, mientras que el BMW tenía solo el 74 %. Solo el Renault tenía la autonomía eléctrica reclamada. Sin embargo, con solo 50 km con una sola carga y sin carga rápida, el uso de cero emisiones de Renault en rutas de cercanías en ciudades europeas seguirá siendo limitado.
Anna Krajinska, gerente de emisiones de vehículos de T&E, dijo: “Los híbridos enchufables se venden como la combinación perfecta de una batería para todas sus necesidades locales y un motor para largas distancias. Pero las pruebas del mundo real muestran que esto es un mito. En las pruebas de la ciudad, solo uno de los PHEV tiene la autonomía eléctrica anunciada, mientras que los tres emiten más de lo que se afirma en la conducción de cercanías. Los legisladores deberían tratar los PHEV en función de sus emisiones reales”.
BMW ha introducido una nueva tecnología de geocercas que cambia automáticamente el PHEV a conducción eléctrica de cero emisiones en las ciudades. Sin embargo, cuando se probó en la ciudad de Graz, el BMW Serie 3 encendió el motor dos veces. Las pruebas también sugieren que el BMW podría estar ahorrando la carga de la batería cuando está fuera de las ciudades en caso de ingresar a áreas geovalladas. T&E dijo que la tecnología de geocercas no garantiza la conducción sin emisiones en las ciudades y, potencialmente, corre el riesgo de aumentar las emisiones de CO2 fuera de esas zonas.
Los automóviles de la empresa BMW representan el 71 % de las ventas de PHEV nuevos, y las investigaciones muestran que recorren la gran mayoría de los kilómetros con el motor y rara vez se cargan. Cuando se probó con una batería descargada, BMW, Peugeot y Renault emitieron de 5 a 7 veces su CO2 declarado en la carretera. T&E dijo que los gobiernos deberían terminar con los subsidios para los vehículos de flota PHEV y gravarlos en función de su contaminación en el mundo real.
Los países europeos gastaron alrededor de 350 millones de euros el año pasado en subsidios para la compra de PHEV solo de BMW, Peugeot y Renault, según el informe de T&E. Si bien los contribuyentes se ven obligados a desembolsar, los consumidores también se ven afectados por los costos totales más altos de poseer híbridos enchufables, en comparación con los vehículos eléctricos de batería. De media, un conductor de la UE que cambie del Peugeot 308 híbrido enchufable al Citröen eC4 ahorraría 4.800 € en cuatro años, mientras que el Renault Megane eléctrico ahorraría 1.300 € en comparación con la versión PHEV, y tener un Tesla Model 3 en lugar del El BMW Serie 3 PHEV ahorraría 2.600 €.
Anna Krajinska dijo: “Los PHEV no deben tratarse como de cero emisiones, incluso si tienen capacidad de geo-cerca. Los impuestos sobre vehículos privados y vehículos de empresa para PHEV deben basarse en la reducción real de CO2 entregada. Los gobiernos deberían poner fin a todos los subsidios a la compra de PHEV en las flotas y, en su lugar, alentar a las empresas a utilizar automóviles eléctricos de batería que son realmente cero emisiones”.
Informe: Híbridos enchufables 2.0: una distracción peligrosa, no una solución climática
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