MOTOR. Honda Pilot 2023 trae de vuelta el DOHC V6 para emisiones más limpias

  06 febrero 2023.- Con el  nuevo Honda Pilot  viene una nueva versión del  siempre verde V6 de  Honda.  Esta vez, el motor de 3.5 litros ag...

 

06 febrero 2023.- Con el nuevo Honda Pilot viene una nueva versión del siempre verde V6 de Honda. Esta vez, el motor de 3.5 litros agrega árboles de levas dobles incluso cuando prescinde del sistema VTEC característico de Honda. También hay un ligero aumento de potencia, pero es probable que los conductores no lo noten.

En particular, como señala Car and Driver , el motor marca el primer V6 DOHC de aspiración natural de Honda desde el NSX original. Sin embargo, ese glorioso motor se incrementó con VTEC, el innovador sistema de sincronización variable de válvulas de Honda. Los árboles de levas de admisión VTEC tenían dos perfiles, uno para eficiencia a bajas revoluciones y otro para rendimiento que se activaría a ciertas revoluciones. Todo funcionó mecánicamente, usando presión de aceite para cambiar de perfil. Sin embargo, a diferencia del NSX, el V6 de Pilot, al que se hace referencia internamente con el código de motor J35Y8, no tiene VTEC. 

VTEC era la tecnología de vanguardia de la Fórmula 1 en 1989, pero aquí se reemplazó con moduladores de fase que cambian continuamente la sincronización de las válvulas de admisión y escape. Desde el punto de vista del conductor, esto significa que la potencia se entregará más suavemente sin esa sacudida característica del VTEC. La potencia crece un poco, hasta 5 caballos a 285hp, mientras que el par motor se mantiene en 262 libras-pie. La salida máxima de ambos otorga unos cientos de rpm más.

Los cabezales son cortesía del TLX Type S (también, el MDX Type S). Han sido diseñados con las tapas de los cojinetes de las levas fundidas en las tapas de las válvulas para reducir la altura total del motor en 1,2 pulgadas. 

Combinado con un nuevo sistema de inyección directa con presión aumentada en un 50 %, el suministro de combustible está más controlado. El sistema puede inyectar tres chorros de gasolina por ciclo de combustión. El resultado es una reducción de NOx y partículas entre un 40 % y un 50 %, según Honda, que otorga al V6 una clasificación SULEV30. Eso significa que se considera un vehículo ligero de emisiones súper ultrabajas según los estándares de 2030. 

El objetivo de Honda era una combustión más limpia en lugar de un rendimiento absoluto. Como tal, espere que este V6 prolifere en los grandes SUV de Honda hasta que lleguen los Honda eléctricos. 

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