MOTOR. Reseña del Chevrolet Blazer 2023: rumbo lejos de sus raíces

  Chevrolet Blazer RS 2023.  Pros:  interior de gran estilo inspirado en Camaro;  excelente calidad de marcha disminuida solo por las ruedas...

 

Chevrolet Blazer RS 2023. 

Pros: interior de gran estilo inspirado en Camaro; excelente calidad de marcha disminuida solo por las ruedas de 21 pulgadas disponibles; manejo más preciso que la mayoría de los rivales

Contras: se vuelve caro con opciones; no es un Blazer "real"; aburrido V6; materiales interiores decepcionantes

11 febrero 2023.- Cuando los entusiastas de los automóviles ven “ Chevy Blazer ”, muchos todavía piensan en “ la alternativa Ford Bronco ”. Ese no es el caso con el SUV crossover reinventado que vemos aquí, pero Chevy ha imbuido a su camión mediano con un ADN razonablemente deportivo y lo ha presentado en un paquete que ofrece mucha practicidad por el precio, siempre que no te vuelvas loco con opciones

El Blazer compite con el Ford Edge , el Hyundai Santa Fe , el Honda Passport y, por supuesto, las propias ofertas de tamaño mediano de dos filas de GM, que brindan una apariencia y una sensación de conducción más sustanciales que las que brindan los muchos SUV compactos en el mercado (aunque no necesariamente esperar más espacio interior). Es posible que el Blazer se haya desviado de sus raíces, pero ahora es uno de los modelos clave de GM y está destinado a sobrevivir al apocalipsis eléctrico que se avecina con el futuro Blazer EV.

El modelo de 2023 es la primera actualización notable que hemos visto en el Blazer desde que debutó en 2019. Los cambios están lejos de ser completos, pero recibe algunas actualizaciones visuales menores junto con varias mejoras en la cabina, incluida una pantalla estándar de infoentretenimiento de 10 pulgadas, además de la disponibilidad ampliada del control de crucero adaptativo. Aparte de algunas opciones de ruedas actualizadas y un nuevo acabado "Nightshift Blue", el Blazer no cambia para 2023.


Por un lado, el interior del Blazer impresiona con sus elementos de diseño inspirados en el Camaro, en particular las salidas de aire giratorias/controles de clima, que lo hacen lucir tan especial por dentro como por fuera. Desafortunadamente, la calidad de los materiales utilizados es decepcionante dado el precio de la Blazer. 

Ese es especialmente el caso con los modelos Premier y RS que pueden superar los $50,000, pero incluso los niveles de equipamiento más bajos no son mejores que los SUV compactos ( Mazda CX-50 , Honda CR-V ) que cuestan mucho menos cuando están equipados de manera similar. Sencillamente, el Blazer necesita un precio más bajo o un interior más lujoso.

Al menos, las ofertas de información y entretenimiento del Blazer son mejores y más abundantes que la mayoría. Cada versión tiene una pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, WiFi 4G LTE en el automóvil, OnStar y cuatro puertos USB, incluido un puerto USB-C (el pequeño). Esa pantalla táctil es bastante fácil de usar con íconos grandes y claros y una estructura de menú sensata y ahora está emparejada con la carga de dispositivos inalámbricos.


El Blazer es un crossover de tamaño mediano , con dimensiones exteriores que lo colocan en el campo de vehículos como el Ford Edge, el Jeep Grand Cherokee y el Toyota Venza (el Honda Passport también asiste a ese campo, pero es mucho más espacioso que el Blazer). Sin embargo, el espacio para las piernas en el asiento trasero solo es similar al de los SUV compactos más grandes como el Honda CR-V y el Toyota RAV4, y tiene menos espacio para la cabeza. Ese techo elegante y bajo puede hacer que tu cabello roce el forro del techo, y con el techo corredizo panorámico, es posible que incluso tengas que encorvarte o utilizar la amplia reclinación del respaldo.

El asiento trasero se desliza generosamente, lo que facilita acercar a los niños a los de adelante o liberar espacio de carga adicional. Eso es algo bueno, ya que sus cifras de carga en papel no son destacables. Hay 858 litros con los asientos elevados y 1820 litros cuando se bajan completamente planos gracias a un fondo de asiento inteligentemente diseñado. Por el contrario, los modelos compactos más grandes, como el CR-V y el Kia Sportage, tienen entre 850 y 1980 litros, respectivamente. Incluso el propio Equinox de Chevy tiene solo 28 litros menos de capacidad de carga máxima que el Blazer.


El Chevy Blazer viene de serie con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que produce 228 hp y 258 libras-pie de par motor. La tracción delantera es estándar, pero la tracción total es opcional. Al igual que el V6, está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades. La economía de combustible se registra en un estimado de  9,4 l/100km combinado con FWD. Se reduce a 9,8 l/100km con AWD.

Opcional en el 2LT y el 3LT (y estándar en el RS y el Premier) hay un V6 de 3.6 litros que genera 308 hp y 270 lb-ft de parComo resultado, es uno de los crossover medianos más rápidos, alcanzando los 100 km/h en el rango bajo de 6 segundos. La economía de combustible es efectivamente la misma, unos 10,7 l/100km, ya sea que obtenga FWD o AWD. Tenga en cuenta que solo el RS está disponible con un sistema de tracción en todas las ruedas más avanzado con un diferencial trasero de vectorización de torque que mejora el manejo además de mejorar aún más la tracción.


Así como el Blazer presenta una apariencia inspirada en Camaro, su experiencia de manejo mantiene el mismo espíritu de Chevy. Incluso una Blazer básica de cuatro cilindros montada sobre llantas de 18 pulgadas se moverá como una hoja de trébol con aplomo y balanceo mínimo. La versión RS más deportiva se mantiene aún más plana gracias a una suspensión deportiva y al sistema AWD de vectorización de torsión.

Desafortunadamente, la dirección asistida decepciona, al menos para aquellos que esperan que la Blazer sea el SUV deportivo que implica su estilo. Simplemente no involucra lo suficiente ni proporciona suficiente retroalimentación. La calidad de conducción también es mixta. Incluso el Blazer de 18 velocidades tiene una conducción más firme de lo que esperábamos de los crossovers de GM, pero la amortiguación es bastante buena y es perfectamente aceptable para un vehículo con intenciones deportivas. 

El turbo-cuatro proporciona mucho par de torsión a bajas revoluciones y una dinámica más animada que normalmente obtienes en un comprador de comestibles convencional, pero la actualización V6 proporciona un rendimiento sólido que se compara favorablemente con otros competidores con motor V6. Sin embargo, para el modelo RS deportivo, simplemente no proporciona el tipo de banda sonora o la nota de escape amplificada que se espera. 

La transmisión también es perezosa para reaccionar y no tiene paletas de cambio para anular esas reacciones. Estos pueden parecer quisquillosos, pero el Blazer RS ​​está destinado a ser un SUV deportivo orientado al rendimiento. Sin embargo, por el mismo dinero, el Ford Edge ST va mucho más allá hacia ese objetivo y cuenta con 30 caballos de fuerza más y 111 libras-pie más de torsión.

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