Lexus NX 450h 2023 El NX es eficiente y lujoso, pero se ve obstaculizado por una tecnología molesta y una utilidad limitada Pros: Hybrid ...
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| Lexus NX 450h 2023 |
El NX es eficiente y lujoso, pero se ve obstaculizado por una tecnología molesta y una utilidad limitada
Pros: Hybrid y PHEV son eficientes y divertidos; estilo nítido; mucha tecnología estándar
Contras: parte de esa tecnología es frustrante de usar (especialmente el HUD sin sentido); menos espacio en el asiento trasero que algunos rivales
06 febrero 2023.- El Lexus NX 2023 llegó a nosotros como un crossover completamente nuevo el año pasado, y lo que lo hizo bueno entonces sigue siendo cierto hoy. Hay cuatro opciones diferentes de tren motriz, no hay escasez de opciones, y las dos opciones híbridas son fácilmente nuestra elección del grupo. La opción más económica es el 350h, que es un híbrido normal, pero el 450h+ PHEV agrega un toque extra de rendimiento con más potencia y una impresionante autonomía totalmente eléctrica de 50 kilómetros. De acuerdo, el 450h+ es más caro, pero obtienes mucha capacidad por el costo y definitivamente ahorrarás dinero en gasolina.
Lexus nos decepciona un poco con alguna tecnología interior fastidiosa, incluido el último sistema de infoentretenimiento de Lexus y la inusual confianza en la pantalla de visualización frontal disponible para controlar varias funciones. El NX tampoco debería ser su mejor elección en este segmento de crossover de lujo compacto si se necesita la máxima utilidad; si necesita un Lexus más grande, el RX será su opción. El NX tampoco está entre los primeros de la lista cuando se trata de diversión al volante. Los modelos F Sport Handling amplían un poco las cosas con un rendimiento mejorado, pero nunca cruzan el umbral para convertirse en un SUV orientado al rendimiento como el Alfa Romeo Stelvio o el BMW X3 (incluso solo el Acura RDX proporcionará más participación). La eficiencia y el deseo por el lujo estilo Lexus, que con suerte significa confiabilidad a largo plazo, son las dos razones más importantes para colocar al NX en la parte superior de su lista.
Si bien puede ser difícil distinguir el NX de segunda generación de su predecesor a partir de un rápido vistazo al exterior, no se puede decir lo mismo de la cabina. El NX luce un interior rediseñado desprovisto de la tonta y antigua interfaz de información y entretenimiento con panel táctil a la que Lexus se comprometió cuando este mismo modelo se presentó en 2014. Una nueva unidad de pantalla táctil (sí, pantalla táctil ) se encuentra encima de una consola central que ya no sobresale en la parte delantera. espacio para pasajeros. En cambio, se asienta sobre una consola central cóncava que alberga un nuevo selector de marchas inspirado en el Prius. El diseño básico no comparte prácticamente nada con el Toyota RAV4 convencional y los materiales utilizados son apropiados para un Lexus. Dicho esto, podríamos prescindir de las tontas manijas electrónicas de las puertas.
Si bien la cabina rediseñada ayuda a que el NX, que de otro modo sería idéntico, se vea completamente obsoleto, las mejoras más importantes son tecnológicas, no estéticas. El nuevo sistema de infoentretenimiento está alimentado por una pantalla estándar de 9,8 pulgadas con interruptores de control de clima físico dedicados o una unidad opcional de 14 pulgadas que incorpora una combinación dedicada de controles sensibles al tacto y de comodidad física combinados en el bisel inferior de la pantalla. No importa cuál elijas, obtienes una perilla de volumen física. Esto representa una gran mejora con respecto a la que se encuentra en el NX anterior (y básicamente en todos los demás Lexus), pero carece de la funcionalidad de pantalla dividida y algunos otros elementos básicos, como una pantalla de inicio dedicada. Cambiar entre las funciones nativas de Lexus, como la radio o la navegación, y las pantallas de conectividad estándar inalámbricas Apple CarPlay/Android Auto es una fuente constante de frustración.
La pantalla de información y entretenimiento está instalada en un panel que se funde con la pantalla de instrumentos, que a su vez cuenta con una pantalla de 7 pulgadas. La iluminación ambiental de sesenta y cuatro colores está disponible, junto con la carga inalámbrica y la extraña pantalla frontal de 10 pulgadas (en la foto de arriba a la derecha) que se controla mediante botones sin marcar en el volante. Es extraño y difícil de usar. También hay servicios de transmisión de música integrados estándar, como Apple Music, una tecla de teléfono digital, perfiles de usuario para la configuración del automóvil, un espejo retrovisor digital, además de un asistente de inteligencia artificial que responde a los comandos de voz natural.
El Lexus NX encaja en el segmento de los SUV compactos de lujo . Poblada por BMW X3, Audi Q5, Acura RDX y Genesis GV70, esta clase parece crecer cada año, tanto en términos del tamaño de sus componentes como de la gran cantidad disponible. El NX en sí ganó volumen de carga con su rediseño, pero eso prácticamente no hizo nada para mejorar su estatura en un campo en el que sigue siendo una de las entradas más pequeñas, comparable a Alfa Romeo Stelvio. De hecho, aunque las dimensiones exteriores del NX superan significativamente a las de los subcompactos como el BMW X1, Audi Q3 y Mercedes GLA, sus dimensiones interiores son bastante similares.
Dicho esto, descubrimos que el área de carga es más útil de lo que sugeriría su modesta medida de 625 litros. En una prueba de equipaje fue posible colocar seis piezas de equipaje habituales con espacio de sobra. Eso incluye el compartimiento de almacenamiento debajo del piso de tamaño considerable que se encuentra en todos los modelos NX (de hecho, el espacio de carga es el mismo independientemente del tren motriz), que no solo brinda suficiente espacio para una bolsa de lona o comestibles, sino que también está diseñado para almacenar cuidadosamente la cubierta de carga en el interior el coche.
El NX ahora viene con cuatro motores disponibles y se ofrece en configuraciones de tracción delantera y tracción total.
El nuevo NX 250 (arriba, esquina superior izquierda) tiene un cuatro cilindros de aspiración natural de 2.5 litros. Junto con una transmisión automática de ocho velocidades, produce 203 caballos de fuerza y 184 libras-pie, tal como lo hace ese motor en su pariente de plataforma, el Toyota RAV4. Con tracción delantera, tiene un consumo combinado de 8,4 l/100km. Optar por la tracción total apenas incrementa el consumo combinado de carburante.
El NX 350 (arriba, esquina inferior izquierda) y su nuevo cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.4 litros generan 275 hp y 317 libras-pie de torsión. Esa salida supera a la BMX X3 xDrive30i, Mercedes GLC 300 y Acura RDX, especialmente en términos de torque. Curiosamente, sin embargo, su tiempo estimado de 0-100 de 6,6 segundos también es aproximadamente medio segundo más lento que el X3 y el GLC a pesar de su ventaja de potencia. Tiene un consumo combinado de 9,4 l/100km con su tracción total estándar.
El híbrido NX 350h (arriba, arriba a la derecha) produce 239 caballos de fuerza totales del sistema. Este sistema incorpora una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente y debido a su motor trasero estándar, incluye tracción total. La economía de combustible es de 6 l/100km combinados.
En última instancia, la opción de tren motriz más atractiva se encuentra en el híbrido enchufable NX 450h+ (arriba, abajo a la derecha). Su motor eléctrico proporciona el empuje suave y sin esfuerzo que se espera de un PHEV gracias a los 304 caballos de fuerza totales del sistema. Puede viajar unos 50 kilómetros con energía eléctrica. El consumo combinado como PHEV es de 2,8 l/100km.
Un paquete de remolque permite que el NX remolque hasta 850 kilos.
La revisión del tren motriz del NX lo transformó de uno de los crossovers compactos menos potentes a uno de los más fuertes sobre el papel, pero todavía no es realmente un modelo centrado en el rendimiento. El 450h+ híbrido enchufable y el 350 turbo son poderosos pero pesados, y el NX con suspensión suave (incluso en apariencia de F Sport) peca del lado de la comodidad. La dirección tampoco tiene retroalimentación y poner el automóvil en modo Sport agrega demasiado esfuerzo, como si eso fuera todo lo que se necesita para que la dirección de un automóvil sea atractiva. Viejo truco, no efectivo. El andar es cómodo como excepción, y aunque las ruedas más grandes del F Sport agregan algo de aspereza en los impactos, su suspensión adaptativa ayuda a suavizar los bordes más ásperos.
En cuanto a las opciones de tren motriz, nos quedaríamos con los híbridos. El motor base se saca directamente del Toyota RAV4 y se siente y suena igual. La potencia no tiene nada de especial para un vehículo de lujo, e incluso si eso está totalmente de acuerdo con usted, la nota del motor más bien tosca que toleramos a regañadientes en el RAV4 es simplemente grosera en un Lexus. El tren motriz híbrido, que es mucho más refinado que el último híbrido NX, es una mejor opción, especialmente porque viene con un gran beneficio de ahorro de combustible (incluso si también se comparte con el RAV4). El motor turbo del nuevo 350 viene con un gran beneficio de potencia que definitivamente querrá si la preocupación anterior sobre "la potencia no tiene nada de especial para un vehículo de lujo" tocó una fibra sensible, pero como se dijo anteriormente, difícilmente establece al NX como una opción de rendimiento. El híbrido enchufable 450h+ agrega un montón de potencia de gama baja suave e instantánea a la mezcla y, por lo tanto, es la mejor opción para lograr un equilibrio ideal entre rendimiento y consumo de combustible.
El NX se puede tener en seis variantes diferentes, comenzando con el NX 250 a $40,905. Este modelo FWD es bastante básico y ofrece superficies de asiento sintéticas, asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones, un sistema de audio de 10 bocinas y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Los faros LED y DRL también son estándar, al igual que los espejos laterales con atenuación automática.
Los modelos de gama alta como el 350h y el 450h+ están disponibles con características tan lujosas como un excelente sistema de audio Mark Levinson de 17 bocinas, navegación integrada (con el sistema de información y entretenimiento de 12 pulgadas), un volante con calefacción y una puerta trasera eléctrica, entre muchos otros. .
Cada versión por encima de la base viene de serie con AWD y trenes motrices y paquetes interiores cada vez más robustos. Tanto el NX 350 AWD turboalimentado como el NX 450h+ se pueden elegir con un paquete de manejo F Sport que agrega amortiguadores adaptativos, asientos F Sport con refuerzos más grandes, ruedas pintadas de negro de 20 pulgadas y más. Aquí hay un desglose completo del ajuste con los cargos de destino incluidos:
- NX 250: $40,905
- NX 250 AWD: $42,505
- NX 350 AWD: $44,665
- NX 350 F Manejo deportivo AWD: $50,215
- NX 350h AWD: $44,255
- NX 450h+ AWD: $58,855
- NX 450h+ F Manejo deportivo AWD: $61,055
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